Regionala CFP
- Autor subiect cosmin78
- Dată creare
Am 2 Liliput-uri in curs de intrare in regională. Unul este pe drum, altul a ajuns la un amic, într-un oraș vecin, după ce am întins-o la munci, la sfârșitul lui aprilie. Adică trebuie să mă duc după ele, să udăm și treaba, altfel se usucă. Așteptăm și numarul UIC.
Treaba pe azi, trepte la scările faultate in timpul transportului.
Materiale folosite: fâșii de tablă de cupru, ajustate la dimensiuni și formă, pini recuperați de la LED-uri sau alte piese electronice.
Am înlocuit și tamponul drept și am grunduit toată povestea. La următoarea sesiune la vopsitorie, își va recapata culoarea necesară.
Zilele astea, activitatea principală este pregătirea vagoanelor pentru vopsire, inscripțiile fiind primele care dispar. Cu ocazia asta verific dacă tampografia este aplicată peste un strat de vopsea sau direct pe plasticul colorat.
Urmatorul pas va fi îndepărtarea restului de vopsea și grunduire.
Am intrat și in "strâmbul" de la Brawa, i-am indreptat cât de cât capătul cu ghereta de frână, tampoanele sunt aliniate cu restul materialului rulant, insa balustrăzile și ghereta rămân puțin inclinate. Două vagoane într-unul, primul și ultimul. Vagon de 75 euro.
Am spălat și un Fleischmann.
Pe o parte curățăm, pe alta murdărim. Trebuie păstrat echilibrul, cumva.
O platformă CFR, pe bază Roco, aștepta cuminte, de câțiva ani, in cutie, finalizarea. Acum nu mai are loc in cutie.
Vagonul de manipulație, conversie proprie, și-a luat și el partea de uzură.
Comparație cu unul "nou"
Urmatorul pas va fi îndepărtarea restului de vopsea și grunduire.
Am intrat și in "strâmbul" de la Brawa, i-am indreptat cât de cât capătul cu ghereta de frână, tampoanele sunt aliniate cu restul materialului rulant, insa balustrăzile și ghereta rămân puțin inclinate. Două vagoane într-unul, primul și ultimul. Vagon de 75 euro.
Am spălat și un Fleischmann.
Pe o parte curățăm, pe alta murdărim. Trebuie păstrat echilibrul, cumva.
O platformă CFR, pe bază Roco, aștepta cuminte, de câțiva ani, in cutie, finalizarea. Acum nu mai are loc in cutie.
Vagonul de manipulație, conversie proprie, și-a luat și el partea de uzură.
Comparație cu unul "nou"
Ultima editare:
Din ciclul "Ce murdării am mai făcut"
Vagoanele pentru animale mici, din kit-urile RST, au trecut și ele pe sub pensule și prafuri. Doar un strat fin de jeg, având in vedere că erau desinfectate/spălate periodic, între încărcături.
Alt aspect, față de starea "țiplă".
Vagonul cu butoaie de vin a avut parte de un tratament special și complementar.
Podeua, inexistentă,a fost reprodusă din Evergreen cu rosturi, cu o mână de vopsea gri ca bază ( supermultifuncționalul primer Tamya) și mizeria de rigoare de pe orice podea de vagon. Cum la carte scrie ca podeaua la vagoanele de marfă inchise nu se vopsește, nu mi-am bătut capul cu vreo culoare anume.
Butoaiele le-am innegrit puțin, să nu lucească lemnul proaspat din interior, când uit ușa deschisă, după ce am vizitat butoiul.
Cutia și șasiul vagonului au fost patinate puțin, la acoperiș încă mai am de lucrat.
Comparație între butoaie "noi " și "uzate":
Nici vagoanele de la Fleischmann nu vor scăpa de uzură, eventual am să pastrez unul in starea de fabrică.
Pe lângă un frate mai curat:
Și am început să lustruim sculele. Iarăși.
Vagoanele pentru animale mici, din kit-urile RST, au trecut și ele pe sub pensule și prafuri. Doar un strat fin de jeg, având in vedere că erau desinfectate/spălate periodic, între încărcături.
Alt aspect, față de starea "țiplă".
Vagonul cu butoaie de vin a avut parte de un tratament special și complementar.
Podeua, inexistentă,a fost reprodusă din Evergreen cu rosturi, cu o mână de vopsea gri ca bază ( supermultifuncționalul primer Tamya) și mizeria de rigoare de pe orice podea de vagon. Cum la carte scrie ca podeaua la vagoanele de marfă inchise nu se vopsește, nu mi-am bătut capul cu vreo culoare anume.
Butoaiele le-am innegrit puțin, să nu lucească lemnul proaspat din interior, când uit ușa deschisă, după ce am vizitat butoiul.
Cutia și șasiul vagonului au fost patinate puțin, la acoperiș încă mai am de lucrat.
Comparație între butoaie "noi " și "uzate":
Nici vagoanele de la Fleischmann nu vor scăpa de uzură, eventual am să pastrez unul in starea de fabrică.
Pe lângă un frate mai curat:
Și am început să lustruim sculele. Iarăși.
Atașamente
Foarte frumoase si de efect aceste vagoane!
De ce prefera CFRul sa transporte astfel butoaiele si nu cu vagoane specializate din dotare? Cred ca era un chin sa incarce si sa descarce butoaiele foarte mari prin usa ingusta si sa le urce apoi in camioane.
De ce prefera CFRul sa transporte astfel butoaiele si nu cu vagoane specializate din dotare? Cred ca era un chin sa incarce si sa descarce butoaiele foarte mari prin usa ingusta si sa le urce apoi in camioane.
Nu descarcau butoaiele, ci doar continutul.
La CFR au fost cateva vagoane acoperite cu butoaie in interior, insa si butoaie aplicate pe sasiu, vezi pozele lui Iasu. Probabil vagoane de provenienta straina, ramase in urma evenimentelor mondiale.
Evident! D-aia trebuie băut cât mai repede.Mda, trasul vinului din butoi in butoi nu ii face prea bine
Primele tranșe de la vopsitorie
Verde praz pe cutiile de la vagoanele cu 3 osii, roșu ruginiu pe vagoanele de marfă, negru pe șasiuri ( de fapt, doar pe laterale, traverse, tampoane și furci de osie-să se prindă bine și lacul).
Mă pregatesc de încă un val...
Atașamente
De la vopsitorie la montaj și apar primele vagoane, vopsite și lăcuite, numai bune de primit decaluri. Când or veni.
Gondolele deja au bucăți de extrudat, pentru viitoare încărcături, despre care am să scriu într-un articol separat.
La unele vagoane, acoperite sau de bagaje, ușile culisante fac posibilă vizualizarea interiorului. Deși nu am detaliat interiorul prea mult, o mână de vopsea și ceva mizerie tot le-am dat.
La vagonul Fleischmann pentru animale, i-am confectionat și podeaua intre cele două nivele, conform ușilor duble, suprapuse.
Vopsea și "mizerie" la interior. La exterior, după "botez".
Gondolele deja au bucăți de extrudat, pentru viitoare încărcături, despre care am să scriu într-un articol separat.
La unele vagoane, acoperite sau de bagaje, ușile culisante fac posibilă vizualizarea interiorului. Deși nu am detaliat interiorul prea mult, o mână de vopsea și ceva mizerie tot le-am dat.
La vagonul Fleischmann pentru animale, i-am confectionat și podeaua intre cele două nivele, conform ușilor duble, suprapuse.
Vopsea și "mizerie" la interior. La exterior, după "botez".
Atașamente
Ultima editare:
Multam!
Vă spuneam zilele trecute de extrudatul din gondole, care este baza încărcăturii pentru gondole. Cum am o mulțime de vagoane descoperite cu pereți înalți, denumite curent "gondole", m-am gândit că nu ar fi rău să pun câte ceva in ele.
Extrudatul l-am tăiat la dimensiunile vagonului in care va fi așezat, cioplit cu un cutter la partea superioară, pentru a-i da forma specifică de grămadă, nu prea accentuată, mai discret așa, având in vedere că vibrațiile din timpul transportului așază marfa vrac din vagon.
Am luat de la Juweela cartofi și sfeclă.
In copilărie, in vacanțe, am tot participat cu bunicii la muncile aferente recoltării sfeclei, curatarea și încărcarea in vagoane. Atmosfera era destul de complexă, oameni, tractoare, remorci, pământ, praf, foi de sfeclă, miros de benzină și motorină, elevatoare cu benzi, vagoane, șine, miros de creuzot de la traverse, multă muncă manuală...
O imagine, doua, cu vagoane CFR de pe azopan.ro si multe sfecle.
Cartofii arată bine, sfecla este cam...sfeclită. Probabil vreo specie nouă de sfeclă, colțuroasă cât cuprinde.
Extrudatul cioplit corespunzător și aplicat cartofii și sfeclele peste.
Intre timp mi-am dat seama că uitasem sa aplic o culoare de bază înainte de lipit. Curatat cat s-a putut, vopsit peste ce-a ramas.
Folie de plastic pe lângă, aracet foarte puțin diluat
Și rezultatul. Parca ar semana a sfecla, parca nu... De fapt, deloc.
Vă spuneam zilele trecute de extrudatul din gondole, care este baza încărcăturii pentru gondole. Cum am o mulțime de vagoane descoperite cu pereți înalți, denumite curent "gondole", m-am gândit că nu ar fi rău să pun câte ceva in ele.
Extrudatul l-am tăiat la dimensiunile vagonului in care va fi așezat, cioplit cu un cutter la partea superioară, pentru a-i da forma specifică de grămadă, nu prea accentuată, mai discret așa, având in vedere că vibrațiile din timpul transportului așază marfa vrac din vagon.
Am luat de la Juweela cartofi și sfeclă.
In copilărie, in vacanțe, am tot participat cu bunicii la muncile aferente recoltării sfeclei, curatarea și încărcarea in vagoane. Atmosfera era destul de complexă, oameni, tractoare, remorci, pământ, praf, foi de sfeclă, miros de benzină și motorină, elevatoare cu benzi, vagoane, șine, miros de creuzot de la traverse, multă muncă manuală...
O imagine, doua, cu vagoane CFR de pe azopan.ro si multe sfecle.
Cartofii arată bine, sfecla este cam...sfeclită. Probabil vreo specie nouă de sfeclă, colțuroasă cât cuprinde.
Extrudatul cioplit corespunzător și aplicat cartofii și sfeclele peste.
Intre timp mi-am dat seama că uitasem sa aplic o culoare de bază înainte de lipit. Curatat cat s-a putut, vopsit peste ce-a ramas.
Folie de plastic pe lângă, aracet foarte puțin diluat
Și rezultatul. Parca ar semana a sfecla, parca nu... De fapt, deloc.
Ultima editare:
Urmeaza carbuni, lemne, cherestea, treburi din astea de le vedeam in vagoane.
Excelent. Eu am inceput cu lemnele (cu sprijinul lui Obiwan).
PS5, aplicația z21 pe telefon, Bluetooth și controlăm macaraua Roco.
Butoanele din dreapta sunt pentru lumini braț și pornire/oprire motor.
Mersa înainte/înapoi, butoanele L2/R2 iar cu touch pas-ul din mijloc acces la toate funcțiile de pe ecranul telefonului, exact ca un mouse.
Activare Bluetooth, ambele butoane in simultan și "împerecherea" cu telefonul.
Activare in aplicația z21, simbolul de culoare gri al PS apăsat până devine portocaliu și la treabă!
Butoanele din dreapta sunt pentru lumini braț și pornire/oprire motor.
Mersa înainte/înapoi, butoanele L2/R2 iar cu touch pas-ul din mijloc acces la toate funcțiile de pe ecranul telefonului, exact ca un mouse.
Activare Bluetooth, ambele butoane in simultan și "împerecherea" cu telefonul.
Activare in aplicația z21, simbolul de culoare gri al PS apăsat până devine portocaliu și la treabă!
Ultima editare:
Proiecte diverse...
De la Petr Berka, din Cehia, un kit alamă+rășină. Vagonul de origine KksStB a fost și pe la noi, in ambele variante, cu cabină de frână și fără. Am luat ambele variante, plus încă un pe care il găsim la mai multe administrații din fostul imperiu Austro-Ungar.
Ramasitele unui astfel de vagon le gasiti aici, in josul paginii: https://forum.lokomotiv.ro/threads/vagoane-de-marfa-istorice-cfr.9826/page-13#post-147639
Șasiul, din alamă, ușor de ansamblat, furcile fiind prevăzute cu gauri pentru montarea lagărelor din alamă.
Până să-mi vină scula pentru îndoit, am folosit cu succes un echer de precizie.
Îmbinarea definitivă a elementelor șasiului am făcut-o prin cositorire, pe o bucată de lemn, unde am improvizat un banc de lucru fix pentru șasiu, recurgând la 2 șuruburi. Lemnul nu "fură" caldura și cositorirea decurge fără probleme cu ajutorul unei stații de cositorit de 60 W 400⁰C
Pe un suport de metal disiparea căldurii este mare și este mai greu de cositorit.
Tampoanele, o combinație rășină și alamă.
Fiind plane, așa cum sunt pe placa de fotogravate, am făcut o adâncitură cu un burghiu, in care am presat discul care va fi talerul tamponului stâng ( privind spre vagon), cositorit pe ax și montat in cutia tamponului, din rășină.
Acoperișul, din 2 bucăți, cositorit, urmează a fi lipit (cu cianocrylat) pe cutia vagonului.
Cutia printata 3D, din rășină, necesită debavurare ( la greu).
Nelipsita vizită la cântar.
Slăbuț, trebuie pus la "îngrășat". Avem loc de pus greutăți, pe toată suprafața șasiului.
Tampoanele, la locul lor. Nu prea mă încântă...
Înainte să fixez tampoanele, i-am făcut puțin vânt pe liniile regionalei. Alunecă bine, ca friptura cu vin.
Deși am folosit osii (RP25) de 11,5 mm (1000 mm in realitate), nivelul tampoanele este puțin sub cei 1065 mm recomandați. Diferența ar fi de ordinul 0,3-04 mm. Lăsăm așa, vagonul este încărcat, arcurile sunt obosite...
Alt detaliu, pe care nu prea il agreez este cutia de unsoare și arcurile foi in rășină. Le-am lipit la locul lor, pe furci.
Pentru cinematică și cuplare apropiată, de la Symoba, celebrele mecanisme compacte.
Le-am "alivdit" sub șasiu cu cyano. Tristă soluție.
Gabaritul de vericare Symoba ( chestia aia neagră in stânga) aprobă montajul și trecem la probe.
Probele au decurs conform așteptărilor, vagonul se "lipește " bine de șine, chiar dacă este ușor, in ciuda faptului că are roți RP25, cu bandajele mult mai mici decât roțile cu profil NEM.
Deocamdată, sunt in dubii, să-l dau la vopsitorie. Probabil o să-i schimb cutiile de ungere și arcurile cu piese in alamă, care să-mi ofere garanția stabilității modelului, fără să-mi plece piesele de pe el când imi este lumea mai dragă, adică după ce l-am vopsit, înmatriculat și sigilat.
Până atunci, stă la "maturat".
De la Petr Berka, din Cehia, un kit alamă+rășină. Vagonul de origine KksStB a fost și pe la noi, in ambele variante, cu cabină de frână și fără. Am luat ambele variante, plus încă un pe care il găsim la mai multe administrații din fostul imperiu Austro-Ungar.
Ramasitele unui astfel de vagon le gasiti aici, in josul paginii: https://forum.lokomotiv.ro/threads/vagoane-de-marfa-istorice-cfr.9826/page-13#post-147639
Șasiul, din alamă, ușor de ansamblat, furcile fiind prevăzute cu gauri pentru montarea lagărelor din alamă.
Până să-mi vină scula pentru îndoit, am folosit cu succes un echer de precizie.
Îmbinarea definitivă a elementelor șasiului am făcut-o prin cositorire, pe o bucată de lemn, unde am improvizat un banc de lucru fix pentru șasiu, recurgând la 2 șuruburi. Lemnul nu "fură" caldura și cositorirea decurge fără probleme cu ajutorul unei stații de cositorit de 60 W 400⁰C
Pe un suport de metal disiparea căldurii este mare și este mai greu de cositorit.
Tampoanele, o combinație rășină și alamă.
Fiind plane, așa cum sunt pe placa de fotogravate, am făcut o adâncitură cu un burghiu, in care am presat discul care va fi talerul tamponului stâng ( privind spre vagon), cositorit pe ax și montat in cutia tamponului, din rășină.
Acoperișul, din 2 bucăți, cositorit, urmează a fi lipit (cu cianocrylat) pe cutia vagonului.
Cutia printata 3D, din rășină, necesită debavurare ( la greu).
Nelipsita vizită la cântar.
Slăbuț, trebuie pus la "îngrășat". Avem loc de pus greutăți, pe toată suprafața șasiului.
Tampoanele, la locul lor. Nu prea mă încântă...
Înainte să fixez tampoanele, i-am făcut puțin vânt pe liniile regionalei. Alunecă bine, ca friptura cu vin.
Deși am folosit osii (RP25) de 11,5 mm (1000 mm in realitate), nivelul tampoanele este puțin sub cei 1065 mm recomandați. Diferența ar fi de ordinul 0,3-04 mm. Lăsăm așa, vagonul este încărcat, arcurile sunt obosite...
Alt detaliu, pe care nu prea il agreez este cutia de unsoare și arcurile foi in rășină. Le-am lipit la locul lor, pe furci.
Pentru cinematică și cuplare apropiată, de la Symoba, celebrele mecanisme compacte.
Le-am "alivdit" sub șasiu cu cyano. Tristă soluție.
Gabaritul de vericare Symoba ( chestia aia neagră in stânga) aprobă montajul și trecem la probe.
Probele au decurs conform așteptărilor, vagonul se "lipește " bine de șine, chiar dacă este ușor, in ciuda faptului că are roți RP25, cu bandajele mult mai mici decât roțile cu profil NEM.
Deocamdată, sunt in dubii, să-l dau la vopsitorie. Probabil o să-i schimb cutiile de ungere și arcurile cu piese in alamă, care să-mi ofere garanția stabilității modelului, fără să-mi plece piesele de pe el când imi este lumea mai dragă, adică după ce l-am vopsit, înmatriculat și sigilat.
Până atunci, stă la "maturat".
Ultima editare:
Salut,
Sasiul si acoperisul, excelente, cutia..., hm, detaliile mi se par ... grosiere, poate arata mai bine dupa vopsire.
Si ideea referitoare la schimbarea cutiilor de ungere e buna, cu speranta ca se gasesc unele mai fin realizate.
Sasiul si acoperisul, excelente, cutia..., hm, detaliile mi se par ... grosiere, poate arata mai bine dupa vopsire.
Si ideea referitoare la schimbarea cutiilor de ungere e buna, cu speranta ca se gasesc unele mai fin realizate.
Cutia nu este grozava.
Putea sa fie foarte bine in alama si cutia si aveam un grad ridicat de detaliere si finete.
Nu mai spun ca tinde sa se deformeze.
Tot din ciclul proiecte diverse...
Vagonul cisterna de 50 mc, CFR, construit la 23 August, face parte din seria de vagoane de 50 tone, construite la diverse fabrici din țară, serie care cuprinde mai multe tipuri de vagoane: cisterne, platforme, acoperite, autodescărcătoare, toate "încălțate" cu boghiuri Diamond Andrews (proiect sovietic).
Vagoanele cisternă de 50 mc au fost exportate in Cehoslovacia și Germania de Est, cu boghiul modificat, pentru a îmbunătăți frânarea defectuoasă pe care aceste boghiuri o au (aveau).
Vagonul cisterna CFR, pus de Dan pe undeva, pe forum
Vagonul fabricat pentru cehi, puteti observa boghiurile prelungite. Foto de pe net
De la cehi (LocoLab.cz), am luat un kit 3 D (2 bucăți), pe care am început să-l adaptez la cerințele CFR, vagoanele exportate, pe lângă boghiurile modificate, având și poziționarea scării diferită, precum și domul de acces/încărcare fiind de dimensiuni mai mici.
După cum se vede, boghiurile au fost prelungite față varianta originala, pentru suplimentarea timoneriei de frână/frânarea și pe exteriorul roților.
Aici a fost cel mai mult de muncă, am folosit boghiurile ca bază pentru confecționarea boghiurilor existente la CFR. Am eliminat surplusul de material, finisat și format model pentru realizarea unei matrițe pentru turnare.
Într-una din imagini observați și diferența de ampatament față de un boghiu Andrews american, existent pe piață ( 2000 mm CFR, 1800 mm cel american).
Montaj pentru turnare și foto, Tiago Araujo sau TWA Modelismo pe Facebook.
Și ca să nu mă plâng prea mult de greutate aderentă și treburi din astea, alamă turnată.
Pilit și șlefuit bavuri și surplusuri, ansamblarea am facut-o prin cositorire.
Uite așa am muncit, când cu polizorul, când cu pneumaticul...
Foto Agerpress
Rezultatul, foarte mulțumitor. Greutatea metalului plus osiile metalice îi va conferi greutate suficientă și necesară, având in vedere că osiile sunt RP25, cu bandajele mai mici decat cele NEM.
Vizita la cântar, place la mine.
O mână subțire de grund și o poză pentru registru
Probe de drum, ocazie pentru detectat erori de montaj sau concepție.
Domul inițial l-am răzuit și am inceput să confecționez un dom mai mare, pe care l-am estimat, din fotografii, la 1500 mm diametru.
O secțiune de țeavă PVC de 16 mm, însă insuficient, mai trebuie 1mm la diametru...
Nu mă încântă, altceva...un capac de pe la cosmeticele vieții, cu diametrul corect, de 17,2 mm
De fapt sunt două domuri, unul mare pe care este altul mai mic. "Strunjesc" puțin capacul domului mic și deja imi dau seama că nu va ieși cum vreau, cum trebuie...
Aspect general. Nu-mi place, caut alta solutie.
Tampoanele vor fi și ele metalice, domul il trec pe lista cu piese ce trebuie făcute 3 D.
Vagonul cisterna de 50 mc, CFR, construit la 23 August, face parte din seria de vagoane de 50 tone, construite la diverse fabrici din țară, serie care cuprinde mai multe tipuri de vagoane: cisterne, platforme, acoperite, autodescărcătoare, toate "încălțate" cu boghiuri Diamond Andrews (proiect sovietic).
Vagoanele cisternă de 50 mc au fost exportate in Cehoslovacia și Germania de Est, cu boghiul modificat, pentru a îmbunătăți frânarea defectuoasă pe care aceste boghiuri o au (aveau).
Vagonul cisterna CFR, pus de Dan pe undeva, pe forum
Vagonul fabricat pentru cehi, puteti observa boghiurile prelungite. Foto de pe net
De la cehi (LocoLab.cz), am luat un kit 3 D (2 bucăți), pe care am început să-l adaptez la cerințele CFR, vagoanele exportate, pe lângă boghiurile modificate, având și poziționarea scării diferită, precum și domul de acces/încărcare fiind de dimensiuni mai mici.
După cum se vede, boghiurile au fost prelungite față varianta originala, pentru suplimentarea timoneriei de frână/frânarea și pe exteriorul roților.
Aici a fost cel mai mult de muncă, am folosit boghiurile ca bază pentru confecționarea boghiurilor existente la CFR. Am eliminat surplusul de material, finisat și format model pentru realizarea unei matrițe pentru turnare.
Într-una din imagini observați și diferența de ampatament față de un boghiu Andrews american, existent pe piață ( 2000 mm CFR, 1800 mm cel american).
Montaj pentru turnare și foto, Tiago Araujo sau TWA Modelismo pe Facebook.
Și ca să nu mă plâng prea mult de greutate aderentă și treburi din astea, alamă turnată.
Pilit și șlefuit bavuri și surplusuri, ansamblarea am facut-o prin cositorire.
Uite așa am muncit, când cu polizorul, când cu pneumaticul...
Foto Agerpress
Rezultatul, foarte mulțumitor. Greutatea metalului plus osiile metalice îi va conferi greutate suficientă și necesară, având in vedere că osiile sunt RP25, cu bandajele mai mici decat cele NEM.
Vizita la cântar, place la mine.
O mână subțire de grund și o poză pentru registru
Probe de drum, ocazie pentru detectat erori de montaj sau concepție.
Domul inițial l-am răzuit și am inceput să confecționez un dom mai mare, pe care l-am estimat, din fotografii, la 1500 mm diametru.
O secțiune de țeavă PVC de 16 mm, însă insuficient, mai trebuie 1mm la diametru...
Nu mă încântă, altceva...un capac de pe la cosmeticele vieții, cu diametrul corect, de 17,2 mm
De fapt sunt două domuri, unul mare pe care este altul mai mic. "Strunjesc" puțin capacul domului mic și deja imi dau seama că nu va ieși cum vreau, cum trebuie...
Aspect general. Nu-mi place, caut alta solutie.
Tampoanele vor fi și ele metalice, domul il trec pe lista cu piese ce trebuie făcute 3 D.
Atașamente
Ultima editare: