Regionala CFP
- Autor subiect cosmin78
- Dată creare
De ceva vreme au ajuns și la mine vagoanele Eacs 1, de epoca 4, de la Amintiri Feroviare/HGD, Made in România. Mi-am făcut puțin timp să scriu despre, insă lenea este puternică in ultima vreme...
Vagoanele sunt de bună factură, cu o mulțime de detalii de aplicat (din păcate, prin lipire), osii cu bandaje NEM profil redus, ușor confundabile cu RP 25, rulajul este bun, iar o mică picătură de ulei in lagăre face bine la sănatate. Pereții frontali sunt mobili, cu consecințele de rigoare asupra aspectului vizual in zona balamalelor.
Le-am trecut pe la cântar, să văd dacă este nevoie de greutate extra la incărcăturile care urmează: 69,3 gr vagoanele fără platformă și 70,2 gr cele cu platformă. Greutate rezonabilă, insă am să le mai adaug ceva grame, pentru un plus de stabilitate.
După ce le-am rulat puțin cu cuple ”normale”, mi-am făcut curaj să le echipez cu cuple scurte Roco.
Din curiozitate, am strecurat între ele un vagon Eacs 2 de la Albert Modell/TA, deși de epocă diferită. Și mi-am făcut de lucru...
Am trecut la măsuratori, să vedem care este mai scund. In realitate, distanța de la ciuperca șinei la axul tamponului este de 1050-1060mm, adică 12,-12,2 mm la 1:87.
Eacs 1, 11 mm:
Eacs 2, 12 mm:
Din măsurători se observă că vagonul Eacs 1 este mai jos. De ce ? Ne uităm pe unul din desenele de fabrică (de fapt o copie) și descoperim 2 nereguli cumulate care duc la o diferență de 1,2 mm față de cota redusă la scară: osiile sunt de 10,5 mm in loc de 11,5 mm (diametrul cercului de rulare la vagonul original are 1000 mm) și pivoții care trebuiau mai inalți cu aproximativ 0,5 mm. Deci 0,5 mm de la pivoți cu 0,5 mm de la osie fac 1 mm, care ar fi pus vagonul cu axa tampoanelor in cei 12 mm .
Implicit, cu osii de diametru mai mic, distanța dintre șasiul boghiului și ciuperca șinei nu mai respectă cota de 270 mm reduși la 1:87, ci este undeva in jurul valorii de 2 mm, vedeți desenul de mai jos.
Și cota de la axul tamponului la ciupercă.
Cum osii de 11,5 mm diametru nu am la indemână (trebuie vreo 24 de osii), am rezolvat problema pivoților, adăugând șaibe metalice cu diametrul intrerior de 3 mm și grosimea de 0,54 mm.
De remarcat detaliile de sub șasiu...și găurile dătătoare de treabă, de sub tampoane, unde trebuie semănate mâinile curente pentru manevrant, care sunt piese separate intr-o punguța cu tot felul de creițari. Lene mare...poate la pensie!
Aspectul vagonelor s-a îmbunătățit, nu mai par incărcate cu tone in plus și cu osiile de diametru potrivit, tampoanele revin la nivelul corect.
După cum se vede din imaginile următoare, diferența de inălțime (și la tampoane) între Eacs 1 și 2 s-a redus substanțial.
Incărcături, urmează sfecle, cărbuni, lemne și ce om mai documenta prin poze și reviste. Când eram puștan am participat la descărcarea unui Eacs cu cărămidă, altă dată la unul cu lemne, deci am ce pune in ele.
2 spoturi din 1963 si 1974.
Sper că și versiunile anterioare de înmatriculare, cu logo CFR mare și seria literară Fads sau Kuasfw epoca3a sunt in atenția producătorilor.
Și poate rezolvă și problema osiilor, in caz că citesc pe aici.
Vagoanele sunt de bună factură, cu o mulțime de detalii de aplicat (din păcate, prin lipire), osii cu bandaje NEM profil redus, ușor confundabile cu RP 25, rulajul este bun, iar o mică picătură de ulei in lagăre face bine la sănatate. Pereții frontali sunt mobili, cu consecințele de rigoare asupra aspectului vizual in zona balamalelor.
Le-am trecut pe la cântar, să văd dacă este nevoie de greutate extra la incărcăturile care urmează: 69,3 gr vagoanele fără platformă și 70,2 gr cele cu platformă. Greutate rezonabilă, insă am să le mai adaug ceva grame, pentru un plus de stabilitate.
După ce le-am rulat puțin cu cuple ”normale”, mi-am făcut curaj să le echipez cu cuple scurte Roco.
Din curiozitate, am strecurat între ele un vagon Eacs 2 de la Albert Modell/TA, deși de epocă diferită. Și mi-am făcut de lucru...
Am trecut la măsuratori, să vedem care este mai scund. In realitate, distanța de la ciuperca șinei la axul tamponului este de 1050-1060mm, adică 12,-12,2 mm la 1:87.
Eacs 1, 11 mm:
Eacs 2, 12 mm:
Din măsurători se observă că vagonul Eacs 1 este mai jos. De ce ? Ne uităm pe unul din desenele de fabrică (de fapt o copie) și descoperim 2 nereguli cumulate care duc la o diferență de 1,2 mm față de cota redusă la scară: osiile sunt de 10,5 mm in loc de 11,5 mm (diametrul cercului de rulare la vagonul original are 1000 mm) și pivoții care trebuiau mai inalți cu aproximativ 0,5 mm. Deci 0,5 mm de la pivoți cu 0,5 mm de la osie fac 1 mm, care ar fi pus vagonul cu axa tampoanelor in cei 12 mm .
Implicit, cu osii de diametru mai mic, distanța dintre șasiul boghiului și ciuperca șinei nu mai respectă cota de 270 mm reduși la 1:87, ci este undeva in jurul valorii de 2 mm, vedeți desenul de mai jos.
Și cota de la axul tamponului la ciupercă.
Cum osii de 11,5 mm diametru nu am la indemână (trebuie vreo 24 de osii), am rezolvat problema pivoților, adăugând șaibe metalice cu diametrul intrerior de 3 mm și grosimea de 0,54 mm.
De remarcat detaliile de sub șasiu...și găurile dătătoare de treabă, de sub tampoane, unde trebuie semănate mâinile curente pentru manevrant, care sunt piese separate intr-o punguța cu tot felul de creițari. Lene mare...poate la pensie!
Aspectul vagonelor s-a îmbunătățit, nu mai par incărcate cu tone in plus și cu osiile de diametru potrivit, tampoanele revin la nivelul corect.
După cum se vede din imaginile următoare, diferența de inălțime (și la tampoane) între Eacs 1 și 2 s-a redus substanțial.
Incărcături, urmează sfecle, cărbuni, lemne și ce om mai documenta prin poze și reviste. Când eram puștan am participat la descărcarea unui Eacs cu cărămidă, altă dată la unul cu lemne, deci am ce pune in ele.
2 spoturi din 1963 si 1974.
Sper că și versiunile anterioare de înmatriculare, cu logo CFR mare și seria literară Fads sau Kuasfw epoca3a sunt in atenția producătorilor.
Și poate rezolvă și problema osiilor, in caz că citesc pe aici.
Ultima editare:
