Stiri

Eu tin minte, parca, in 89 am mers cu o mocanita (dar era trasa de o Diesel) pe la Abrud - Campia Turzii, ceva de acest gen, dupa care am plecat pe jos spre Scarisoara...

Asta ca sa vorbim si de ce scria de curand intr-un ziar... Locuri si locatii exista zeci... Dar ar trebui, cred, un ONG puternic la care sa se aflieze fara orgolii cam toate cluburile din tara si care, pe langa modelism, sa se implice si in rahatul asta de politica turistica ... proiecte europene, etc etc
 
Se mai vinde o bucată’....

http://cluj.citynews.ro/eveniment/sectii-neinteroperabile-de-linii-de-cale-ferata-din-cluj-licitate-de-cfr
 
CFR Că’lă’tori şi MasterCard continu㒠reducerile de vacanţ㒠cu un discount de 15% la biletele de tren cumpă’rate online cu cardurile MasterCard şi Maestro
Promoţia se desf㒺oar㒠în perioada 1 iulie – 31 august 2012.

http://www.cfrcalatori.ro/5354
 
Io nu prea înţeleg faza cu fă’cutul ră’u şi că’zutul din tren....

http://www.ziare.com/stiri/accident/accident-in-timis-un-tren-a-deraiat-mecanicul-a-fost-ranit-1180195
 
http://www.tvrinfo.ro/cfr-calatori-vrea-sa-ajunga-la-75-milioane-calatori-prin-sistemul-cadentat-de-mers-al-trenurilor_20108.html
 
Putna – gara fă’r㒠tren

O face cu obid㒠şi cu revoltă’: “Ăsta-i pricazul. Dar, dom-le, cum s㒠nu fie tren la Putna? Cum s㒠se desfiinţeze gara din Ră’dă’uţi? De ce s㒠ră’mân㒠ditamai oraşul cu câteva zeci de mii de locuitori fă’r-de tren?” îi dau deplin㒠dreptate. Chiar dac㒠zeul automobil a tranşat, pare-se, definitiv disputa privind întâietatea şi-n transportul de marfă’, şi-n cel de că’lă’tori, exist㒠şi alte temeiuri care oblig㒠s㒠se cugete mai adânc atunci când se iau astfel de hotă’râri, indiferent de rigorile draconice ale mult invocatei rentabilită’ţi. Sigur, nu-i poţi vorbi contabilului de la regionala CFR Iaşi despre… mormântul lui Åžtefan cel Mare şi necesitatea imperativ㒠ca tot românul s-ajung㒠barem o dată’-n viaţ㒠la Putna, precum musulmanii la Mecca. Că’lare sau pe jos. El îţi va replica prezentând cifre: asta-i realitatea, lumea nu mai merge cu trenul.

Citeşte mai mult pe Monitorul de Suceava: http://www.monitorulsv.ro/Coltul-condeierului/2012-08-14/Putna-gara-fara-tren
Click pentru a extinde...
 
Asa arata acum una din ultimele locomotive cu abur reparate in romania:

50.681


Locomotiva era sub cheie in depoul Iasi, nimeni nu a furat nimic de pe ea si cu un minim efort o puteam revedea la trenurile turistice. Din pacate 2 "pasionati" si "experti" au zis ca locomotiva ar sta mai bine la Teius ca exponat. Nu mai sunt locomotive in aer liber si descompuse prin tara ca sa le expuneti pe alea?

Bravo voua, inca o locomotiva care se indreapta spre distrugere.

Este clar nu o sa mai vedem asa ceva:

5161243223_1939f5a94d_b.jpg

50.681 crosses Cosbuc bridge with a Salva - Dealu Stefanitei mixed train, Romania in October 1999.
sursa http://www.flickr.com/photos/45973575@N04/5161243223/
 
Pacat de ea, ar trebui sa facem o pagina pe facebook, poate am putea sa atragem oameni care ar pune o vorba pentru aceste locomotive, eu propun sa fac un site daca pot sa folosesc imaginele acestea.
 
Este totusi interesant cate lucruri se schimba in cativa ani si implicit cum dispar asemenea frumuseti ale cailor ferate. Uitandu-ne la pozele aparute, prima impresie este ca anii cand aceste poze au fost facute, nici nu sunt asa de departe, dar de fapt sunt, in sensul cum am mentionat, ca aceste aburoase si nu numai dispar complet din spectrul nostru vizual. Respect
 
se pare ca timpul este impotriva "negrelor" ...timpul asta ar fi putut face un bine curatand uscaturile din padure. :(

oare cate locomotive cu abur mai sunt pastrate sub cheie?
 
Cică’, dar nu pot confirma, deoarece sursa nu este credibilă’, sunt câteva (de ordinul 30-40 buc.) sub cheie, undeva în depourile militare, pregă’tite pentru cazuri de necesitate (se distrug catenarele, Iranul nu ne mai d㒠ţitei, ruşii ne taie gazul und multe alte....).
Combustibil pentru ele se gă’seşte înc㒠(n-au reuştit s㒠defirşeze toate pă’durile)

Dar s㒠luă’m asta doar ca zvon şi subiect de bârfă’...
 
Poate a existat aceasta situatie in trecut, acum 20-30 de ani. Astazi cu ce sa mai incarci carbuni in locomotive pe intreaga retea cf, cu cine si cu ce sa repari aceste locomotive, si mai ales cine sa le conduca.
Mult mai simplu este sa stochezi motorina si sa te descurci azi cu tractiunea diesel.
 
Adevarul este undeva la mijloc. Este adevarat ca la noi pe perioada de dinainte de agitatia din 89, masinariile cu abur erau considerate strategice, ca urmare a modelului sovietic. Rationamentul era simplu, ele puteau functiona cu aproape orice fel de combustibil care se gasea din belsug in toate zonele, metoda fiind cumva complementara aceleia de distrugere a caii de rulare in timp de razboi daca se impunea intreruperea cailor de comunicatie pe un anumit tronson. Rusii au avut din acest motiv un parc impresionant de masinarii cu abur, si noi unul pe masura (evident respectand proportiile).

Evident ca s-a evoluta la tractiunea diesel si ulterior la cea electrica, masinariile cu abur fiind tinute in stand by, iar perioada de dinainte de 89 a fost cu adevarat prolifica in studii si cercetari in domeniul feroviar, cand s-au facut investitii foarte mari si progrese fantastice.

La ora actuala, toate insa sunt de domeniul trecutului. Masinariile cu abur nu mai reprezinta nimic, fiind toiate la fier vechi sau vandute ca atare, iar tractiunea diesel si cea electrica sunt si ele la pamant, ca de altfel tot ce tine de evolutia domeniului.

Daca s-ar dori s-ar gasi si oameni si resurse, din pacate totul face parte dintr-un plan mult mai amplu, de transformare in colonie. Ceea ce ne ramane este cumpararea de pe ebay sau copierea de la prieteni a documentarelor care descriu trenuri turistice din zonele care se vor a fi mai civilizate.
 
Gam3 a spus:
Asa arata acum una din ultimele locomotive cu abur reparate in romania:

Locomotiva era sub cheie in depoul Iasi, nimeni nu a furat nimic de pe ea si cu un minim efort o puteam revedea la trenurile turistice. Din pacate 2 "pasionati" si "experti" au zis ca locomotiva ar sta mai bine la Teius ca exponat. Nu mai sunt locomotive in aer liber si descompuse prin tara ca sa le expuneti pe alea?

Bravo voua, inca o locomotiva care se indreapta spre distrugere.

Este clar nu o sa mai vedem asa ceva:
Click pentru a extinde...

Experti gen ,,2 stupid dogs"?

De unde a aparut sibit moda asta a expunerii locomotivelor cu abur prin gari?

Nu zic eu ca e o idee rea, dar brusc dupa ce s-au taiat cu sutele(asa cum ingropa SO Vintu raketi prin Moldova cu sutele) asadar dupa ce au taiat sute le vine ideea ca ar fi bune si de expus pe ici pe colo.
Dar nu ii vine nimanui ideea de a pastra citeva in functiune, sa nu se mai intimple ca atunci cind strainii au platit sa aiba tractiune cu abur si au tras trenul cu DA -ul de la Marfa.

Probabil ca mai tirziu o sa le vina ideea sa expuna si cite un vagon, dupa ce au taiat si vagoane de marfa dinainte de 1900.
Pacat ca nu le-a venit ideea sa expuna un cupon de sina cu cremaliara in Subcetate si in Petrosani.

Expertii astia de la departamentul de istorie al CFR. :-?
O sa le dam noi poze de material rulant de odinioara, gari si alte instalatii.

Personal nu cred in teroria ca armata are undeva locomotive sub cheie.
E o reminiscenta a teoriei ca nu ai voie sa pozezi ca e strategic, asta cu care ne gonesc de prin gari sa nu ii vedem daca trag motorina sau ceva material marunt de pe vagoanele garate.
Practic armata nu are unde sa le tina si nici nu prea mai exista armata.
S-au vindut la greu Buceaguri cu diferite dotari(transport, comunicatii, generatoare etc) care aveau inclusiv bavurile pe cauciucuri. Si erau Buceaguri. Anul trecut treilere intregi cu tancuri, TAB-uri si tunuri mergeau la fier vechi aici in zona CET-ului unde mai erau si garnituri de vagoane de calatori la taiere.
Avind atitea stocuri locomotivele erau garate pe liniile CFR-ului care le avea in grija. Pai cite locomotive erau la Navodari se vedeau din trenul care mergea in tabara? isi aminteste cineva?

Dar de ce m-a gonit un paznic din spate de la ,,muzeul" locomotivelor din Sibiu? oare alea de acolo nu sint ,,sursa de fier''?
 
Stire buna:

"reducerea timpilor de parcurs a trenurilor internaţionale, prin utilizarea unei singure locomotive între Bucureşti şi Budapesta"

Contract bilateral CFR Că’lă’tori – MAV Trakcio
17-08-2012
în cursul acestei să’ptă’mâni, la sediul CFR Că’lă’tori din Bucureşti, a fost semnat un Contract de Colaborare între operatorul naţional feroviar de pasageri din Romania – CFR Că’lă’tori şi MAV Trakcio - operatorul feroviar de tracţiune din Ungaria.

Contractul bilateral reprezint㒠concretizarea mă’surilor de interoperabilitate promovate de Uniunea Europeană’, menite s㒠permit㒠fluidizarea traficului feroviar cu Europa Central㒠şi s㒠contribuie la reducerea timpilor de parcurs a trenurilor internaţionale, prin utilizarea unei singure locomotive între Bucureşti şi Budapesta.

Contractul de Colaborare are ca obiect - remorcarea reciproc㒠a trenurilor internaţionale pe ruta Bucureşti – Budapesta, cu locomotive şi personal de locomotivă’, astfel încât s㒠se optimizeze trecerea frontierei fă’r㒠a mai fi necesar㒠schimbarea locomotivelor la graniţa celor doua state.

Domnul Åžtefan Roşeanu, director general al CFR Că’lă’tori a declarat : «Politica Statului Român este de a dezvolta noi servicii feroviare în condiţiile unui raport optim tarif de transport /costuri, motiv pentru care se impune o reevaluare a serviciilor transfrontaliere. Trebuie sa ţinem cont pe lâng㒠interesele comerciale şi de faptul c㒠ambele intreprinderi feroviare au ca obiect de activitate transportul feroviar public care trebuie sa asigure mobilitatea persoanelor».

Cu ocazia acestei întâlniri, ambele pă’rţi si-au exprimat disponibilitatea de a colabora în continuare pentru dezvoltarea relaţiilor bilaterale de cooperare transfrontalier㒠pentru satisfacerea nevoilor de transport ale locuitorilor celor doua ţă’ri membre ale Uniunii Europene, Romania şi Ungaria. Astfel, la invitaţia MAV Trakcio, s-a stabilit ca prima reuniune a grupului de lucru – înfiinţat pentru reevaluarea serviciilor feroviare transfrontaliere - s㒠aib㒠loc la Budapesta în luna ianuarie 2013, dup㒠definitivarea noului mers de tren.

===============================================

Biletul de weekeend

Incepând de să’ptă’mâna viitoare, cei care vor sa mearg㒠cu trenul la sfârşitul să’ptă’mânii vor putea beneficia de reduceri la bilete. CFR Că’lă’tori lanseaz㒠luni, 20 august 2012 o nou㒠ofert㒠de că’lă’torie cu trenul, destinat㒠celor care aleg acest mijloc de transport la final de să’ptă’mână’.

Biletul de week end confer㒠flexibilitatea alegerii numă’rului de weekendurith_, iar pasagerii beneficiaz㒠în baza lui de reduceri de pân㒠la 35%, în funcţie de numă’rul weekendurilor alese dintr-o lun㒠(2, 3 sau 4), astfel:
35% pentru 4 weekenduri;
25% pentru 3 weekenduri;
15% pentru 2 weekenduri.

Biletul de weekend este o legitimaţie de că’lă’torie care se emite pentru o singur㒠persoană’, la acelasi rang de tren – Regio, Interregio sau Intercity, la clasa 1 sau clasa a 2- a (vagon clasa sau cuşetă’) - şi aceeasi rută’, pe distanţe de pân㒠la 1000 kilometri. Acest bilet nu d㒠dreptul la întreruperea că’lă’toriei.

Reducerile nu se cumuleaz㒠cu alte reduceri. Nu este obligatorie procurarea tichetului de rezervare a locului.


Exemple comparative:
pentru 2 weekenduri pe ruta Bucuresti – Sinaia la tren InterRegio cls a 2 -a, biletul de weekend cost㒠118.35 lei, cu aprx 20 lei mai putin decât pentru 4 că’lă’torii la pret intreg (corespunzatoare celor 2 weekenduri) care ar costa 139.2 lei.
pentru 2 weekenduri pe ruta Bucuresti – Constanţa la tren InterRegio cls a 2-a, biletul de weekend cost㒠186.7 lei, cu aprx. 35 lei mai puţin decât pentru 4 că’lă’torii (corespunză’toare celor 2 weekenduri) care ar costa 219.6 lei.



Pentru alte exemple comparative: tarife preţ întreg şi bilet de weekend, vezi aici.

Aceast㒠nou㒠oferta tarifara nu anuleaz㒠legitimaţia de că’lă’torie nominală’: Cartea VSD

Pentru mai multe informaţii puteţi accesa www.cfrcalatori.ro sau puteţi solicita informaţii la numă’rul de telefon 021.319.0358 (Biroul Relaţii cu Publicul din Gara de Nord Bucureşti).

th_un weekend = dou㒠că’lă’torii, respectiv una dus + una întors pe aceeaşi rută’
sursa - www.cfrcalatori.ro
 
Salut Dane,
cu privire la expunerea lokomotivelor in gari sunt in dezacord. De acord sunt cu ideea de a pastra si masinarii in stare de functionare, insa pastrarea catorva sub forma de piese muzeale fixe este o idee buna, pentru ca macar sunt in vazul public si cumva pazite de vandali si hoti.

Cele pe care le-am vazut anul acesta arata de altfel foarte bine (zona Brasovului).

La Muzeul de la Sibiu este o treaba cam aiurea. In primul rand este deosebit de greu accesul, acum ca stiu cu ce se mananca ajung usor, insa pentru cel care face prima vizita este extrem de greu. Apoi, muzeul nu este semnalizat ca atare, ca obiectiv turistic, esti anuntat doarca intrii in depou, si atat. Un alt fapt este linia imaginara care separa exponatele de depoul functional, de unde se uita toti curiosi sau suspiciosi sa vada daca ai treaba cu ei sau cu exponatele de care probabil arvrea sa se scape. In acest an era si o loko in teste dura reparatie, pe care am evitat insa a o folosi ca tinta a obiectivului, tocmai pentru a ma feri de circul care mie imi displace.

Personal as fi incantat de existenta tuturor acestor forme de preservare a materialului rulant, care sa culmineze cu un muzeu mare, unde sa se poata admira toate tipurile de material rulant, de la lokomotive de toate tipurile la restul de echipament. S-ar putea face ceva exceptional, cu trasee bine determinate, cu echipament feroviar, insa sincer nu cred ca vom avea asa ceva in tara.
 
Florine, ai idee cand a aparut locomotiva aceasta in depou la Iasi, pentru ca eu nu am vazut-o niciodata in depoul Iasi,in nici o hala ,mai putin cea care e cu Z-en canal,unde e facuta fotografia ta,o fi fost in Socola in vreo Hala a fostei remize,si adusa cat de cat recent in depou...; vineri cand am fost la Brasov am aflat ca a fost cumparata de Regiotrans/RC-CF,pentru tren turistic si tractata pentru reparatii (probabil la Cluj caci numai ei fac reparatii la asa locomotive). :roll:
 
Trebuie să te autentifici sau să te înregistrezi pentru a răspunde aici.
Sus Jos
Back