Stiri
- Autor subiect cristiCFR
- Dată creare
Cautand ce mai misca prin Sovata, am aflat ca:
începând din data de 31 octombrie 2010, în activitatea de transport feroviar se va trece la ora Europei Orientale, ora 04.00 devenind ora 03.00.
Trecerea la ora Europei Orientale nu modifică mersul trenurilor în vigoare.
Trenurile de călători vor pleca din staţiile de formare după ora oficială de vară până în noaptea de 30/31 octombrie 2010 ora 04.00.
în noaptea de 30 / 31 octombrie 2010, când ora 4.00 devine ora 3.00, toate trenurile de călători care au ora de plecare din staţiile de îndrumare după ora 4.00, vor pleca la orele din mersul de tren în vigoare, respectând ora Europei Orientale.
Trenurile de călători aflate în circulaţie după ora 4.00, ora oficială de vară, vor opri în staţiile din parcurs stabilite, unde vor staţiona până la ora de plecare din orarul în vigoare după noua oră a Europei Orientale, iar trenurile care mai au de parcurs o distanţă scurtă până la staţia finală îşi vor continua mersul până la capăt.
începând din data de 31 octombrie 2010, în activitatea de transport feroviar se va trece la ora Europei Orientale, ora 04.00 devenind ora 03.00.
Trecerea la ora Europei Orientale nu modifică mersul trenurilor în vigoare.
Trenurile de călători vor pleca din staţiile de formare după ora oficială de vară până în noaptea de 30/31 octombrie 2010 ora 04.00.
în noaptea de 30 / 31 octombrie 2010, când ora 4.00 devine ora 3.00, toate trenurile de călători care au ora de plecare din staţiile de îndrumare după ora 4.00, vor pleca la orele din mersul de tren în vigoare, respectând ora Europei Orientale.
Trenurile de călători aflate în circulaţie după ora 4.00, ora oficială de vară, vor opri în staţiile din parcurs stabilite, unde vor staţiona până la ora de plecare din orarul în vigoare după noua oră a Europei Orientale, iar trenurile care mai au de parcurs o distanţă scurtă până la staţia finală îşi vor continua mersul până la capăt.
Din solutiile CFR SA: Desfiintarea unor statii cu trafic redus si achizitionarea de energie electrica de pe piata libera la preturi mai mici
Unul dintre cei mai mari datornici la stat, Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA, a inregistrat pierderi de 529 milioane lei, la sfarsitul lunii august 2010. La aceeasi data, compania avea inregistrate arierate totale de 4,2 miliarde lei, peste 1,5 miliarde de lei reprezentand datoriile fata de furnizorii de energie electrica. In conditiile in care volumul de trafic pe calea ferata a scazut, compania se vede nevoita sa ia cateva masuri de reducere a cheltuielilor, doua dintre acestea fiind desfiintarea unor statii cu trafic redus si achizitionarea de energie electrica de pe piata libera la preturi mai mici. Acestea sunt doar doua din solutiile necesare prezentate de CFR SA la solicitarea HotNews.ro in vederea limitarii pierderilor.
"Pierderile înregistrate de Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA la 31 august 2010 au fost de 529 mil. lei. Pentru sfârsitul anului în curs, compania estimeaza pierderi în valoare de 784 mil. lei (tinta de deficit stabilita la începutul anului era de 935 mil. lei)", se arata in raspunsul companiei catre HotNews.ro.
O mare parte din datoriile acumulate in timp sunt catre furnizorii de energie. Reprezentantii Ministerului Economiei s-au gandit ca o solutie ar fi ca furnizorii de energie Enel, E.ON si CEZ ar putea primi actiuni din pachetele minoritare detinute de statul roman, in contul creantelor pe care le au la CFR SA. "Aceste datorii ale CFR creeaza probleme la nivelul fluxurilor investitionale ale companiilor. Trebuie gasita o solutie, astfel incat CFR sa-si rezolve problema datoriilor istorice (...)O varianta ar fi exercitarea dreptului de a vinde pachete minoritare pe care le mai detine statul la aceste companii. Acestea pot reprezenta sume de compensare. Totodata, le-am solicitat companiilor sa se gandeasca foarte bine sa atribuie dividende, iar acestea pot fi de asemenea sume de compensare", a declarat, in luna iulie, fostul ministru al Economiei, Adrian Videanu. Potrivit acestuia, a fost prezentat Guvernului un memorandum privind problema datoriilor catre furnizorii de energie.
Ce spune CFR SA despre masurile de limitare a pierderilor
Din cauza scaderii volumului de trafic pe calea ferata, CNCF CFR SA este nevoita sa aplice în continuare masuri de limitare a pierderilor, cum ar fi:
reducerea cheltuielilor materiale pentru serviciile prestate de terti;
reducerea cheltuielilor administrative;
desfiintarea unor puncte de sectionare (statii sau halte cu trafic redus) de pe reteaua feroviara;
reglementarea situatiei companiei, în calitate de consumator captiv de energie electrica, lucru care ar permite achizitionarea energiei electrice de pe piata libera la preturi mai mici;
continuarea programului de închiriere a sectiilor de cale ferata care apartin infrastructurii feroviare neinteroperabile.
Buna dimineata CFR astea trebuia facute demult...in primul rand pana cand nu vor moderniza infrastructura cine vor sa le circule la vitezele astea si atatea restrictii ,sectii electrificate in care circula 10 trenuri pe zi cu zeci de statii care nu isi mai iau rostu unele transformate in halte dar mai au IDM..poate nu era rau o asociere in vederea de investitii noi cu Hidroelectrica pentru energie mai ieftina dar aici numai baietii desteptii au voia Alro Pinalty..inca mai sunt multi care o bat in cap inginerii cu apa minerala cu oglinzile retrovizoare macar sa ii faca supracontrol pe trenuri sa produca ceva ..etc etc
Unul dintre cei mai mari datornici la stat, Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA, a inregistrat pierderi de 529 milioane lei, la sfarsitul lunii august 2010. La aceeasi data, compania avea inregistrate arierate totale de 4,2 miliarde lei, peste 1,5 miliarde de lei reprezentand datoriile fata de furnizorii de energie electrica. In conditiile in care volumul de trafic pe calea ferata a scazut, compania se vede nevoita sa ia cateva masuri de reducere a cheltuielilor, doua dintre acestea fiind desfiintarea unor statii cu trafic redus si achizitionarea de energie electrica de pe piata libera la preturi mai mici. Acestea sunt doar doua din solutiile necesare prezentate de CFR SA la solicitarea HotNews.ro in vederea limitarii pierderilor.
"Pierderile înregistrate de Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA la 31 august 2010 au fost de 529 mil. lei. Pentru sfârsitul anului în curs, compania estimeaza pierderi în valoare de 784 mil. lei (tinta de deficit stabilita la începutul anului era de 935 mil. lei)", se arata in raspunsul companiei catre HotNews.ro.
O mare parte din datoriile acumulate in timp sunt catre furnizorii de energie. Reprezentantii Ministerului Economiei s-au gandit ca o solutie ar fi ca furnizorii de energie Enel, E.ON si CEZ ar putea primi actiuni din pachetele minoritare detinute de statul roman, in contul creantelor pe care le au la CFR SA. "Aceste datorii ale CFR creeaza probleme la nivelul fluxurilor investitionale ale companiilor. Trebuie gasita o solutie, astfel incat CFR sa-si rezolve problema datoriilor istorice (...)O varianta ar fi exercitarea dreptului de a vinde pachete minoritare pe care le mai detine statul la aceste companii. Acestea pot reprezenta sume de compensare. Totodata, le-am solicitat companiilor sa se gandeasca foarte bine sa atribuie dividende, iar acestea pot fi de asemenea sume de compensare", a declarat, in luna iulie, fostul ministru al Economiei, Adrian Videanu. Potrivit acestuia, a fost prezentat Guvernului un memorandum privind problema datoriilor catre furnizorii de energie.
Ce spune CFR SA despre masurile de limitare a pierderilor
Din cauza scaderii volumului de trafic pe calea ferata, CNCF CFR SA este nevoita sa aplice în continuare masuri de limitare a pierderilor, cum ar fi:
reducerea cheltuielilor materiale pentru serviciile prestate de terti;
reducerea cheltuielilor administrative;
desfiintarea unor puncte de sectionare (statii sau halte cu trafic redus) de pe reteaua feroviara;
reglementarea situatiei companiei, în calitate de consumator captiv de energie electrica, lucru care ar permite achizitionarea energiei electrice de pe piata libera la preturi mai mici;
continuarea programului de închiriere a sectiilor de cale ferata care apartin infrastructurii feroviare neinteroperabile.
Buna dimineata CFR astea trebuia facute demult...in primul rand pana cand nu vor moderniza infrastructura cine vor sa le circule la vitezele astea si atatea restrictii ,sectii electrificate in care circula 10 trenuri pe zi cu zeci de statii care nu isi mai iau rostu unele transformate in halte dar mai au IDM..poate nu era rau o asociere in vederea de investitii noi cu Hidroelectrica pentru energie mai ieftina dar aici numai baietii desteptii au voia Alro Pinalty..inca mai sunt multi care o bat in cap inginerii cu apa minerala cu oglinzile retrovizoare macar sa ii faca supracontrol pe trenuri sa produca ceva ..etc etc
CFR Calatori anunta disponibilizarea a 15 la suta din personal in 2011
CFR Călători vrea să disponibilizeze anul viitor aproximativ 2.200 de angajaţi, reprezentînd 15% din totalul de 15.000 de salariaţi, şi să investească 957 milioane de euro pînă în 2019 pentru achiziţia de rame electrice, automate de bilete şi un sistem de control prin porţi de acces la tren, informează Mediafax.
Măsurile sînt incluse în programul de restructurare şi rederesare economico-financiară a CFR Călători. Programul a fost avizat de ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, urmînd să fie prezentat pentru aprobare reprezentanţilor FMI.
Astfel, vor fi disponibilizate 140 de persoane de la unităţile central şi regionale, 275 din sectorul comercial, 323 din sectorul vagoane, 157 de persoane Tesa din ramura tracţiune, în urma introducerii mersului trenurilor cadenţat, închiderea unor secţii şi investiţii pentru eficientizare companiei şi modernizarea materialului rulant.
La finele primului semestru, operatorul feroviar avea 15.000 de angajaţi, cu 2.000 de persoane mai puţin faţă de 2008.
Potrivit estimărilor companiei, introducerea mersului trenurilor cadenţat ar putea aduce în 2011 o economie anuală de aproximativ 400 mililoane lei (100 milioane euro) numai din costurile de exploatare directe, numărul de călători va creşte cu 15%, iar încasările pe secţiile unde se va introduce mersul cadenţat s-ar putea majora cu 20%.
Totuşi, în document este precizat că există riscul să existe dificultăţi în aplicarea traficului cadenţat din cauza degradării continue a infrastructurii feroviare.
Introducerea traficului cadenţat va presupune suplimentarea personalului din tren prin recalificarea profesională a salariaţilor din sectorul de exploatare vagoane.
Totodată, compania vrea să cumpere 120 automotoare diesel şi 120 rame electrice noi cu 927 milioane euro, un sistem control prin porţi acces cu 20 milioane euro şi automate de bilete cu 10 milioane euro.
"Efectele finale ale investiţiilor pentru un orizont de plan anul 2019 prin cumularea efectelor financiare generate de investiţiile estimate la un total de circa 957 milioane euro duce la un efect financiar pozitiv în valoare totală de 1,351 miliarde euro, astfel 1,3 miliarde euro venituri din exploatarea trenurilor formate din automotoare şi rame, 32 milioane euro venituri suplimentare prin utilizarea porţilor de acces şi 19 milioane euro reduceri de costuri prin utilizarea automatelor de bilete", se precizează în document.
nsă, investiţia va putea fi realizată numai dacă va fi asigurată o garanţie guvernamentală pentru finanţăre deoarece resursele financiare existente pot asigura numai achiziţia de material rulant second hand şi adaptate la condiţiile de circulaţie CFR.
Perioada estimată achiziţiei şi livrării celor 240 de automotoare este 2011-2019, astfel că licitaţiile trebuie să aibă loc în intervalul 2011-2012, iar livrările să înceapă în finalul anului 2012 şi următorii ani, cu densitate de aproximativ 18-20 de unităţi pe an din fiecare categorie.
Pentru asigurarea corectă a mentenanţei noilor vehicule care vor fi achiziţionate, CFR Călători vrea să înceapă construcţia de hale lungi de 200 de metri cu facilităţile specifice întreţinerii în locaţiile unde CFR Călători are terenul în proprietate în Bucureşti, Braşov, Timişoara, Arad, Constanţa şi Satu Mare.
Totodată, halele din Craiova, Suceava, Cluj, Galaţi şi Iaşi, unde proiectarea a fost deja realizată, trebuie finalizate în perioada 2012-2013.
Costul unei hale echipate cu minimul necesar este de 12 milioane de euro, astfel că pentru întreg programul vor fi necesari aproximativ 125 milioane euro, distribuiţi în perioada 2011-2020.
Alte măsuri prevăd scutirea plăţii acizelor pentru motorină, prin care se vor realiza economii de 90 milioane lei anual, sprijin pentru obţinerea de fonduri UE necesare achiziţionării materialului rulant şi modernizării pe ansamblu şi reducerea cheltuielilor cu plata taxei pentru utilizarea infrastructurii care se achită la CFR SA.
Totodată, compania vrea să închidă punctele de lucru din Sighişoara, Drobeta Turnu Severin, Oraviţa, Caransebeş şi Lugoj, să transfere întregul personal la depourile de bază şi să închidă19 secţii care înregistrează cele mai mari costuri per pasager-km şi generează cele mai mici venituri, şi care au posibilităţi minime de reabilitare, cum ar fi Bucureşti - Olteniţa, Piteşti- Curtea de Argeş, Ploieşti Nord - Măneciu, Simeria - Hunedoara şi Oraviţa - Anina.
CFR Călători vrea să disponibilizeze anul viitor aproximativ 2.200 de angajaţi, reprezentînd 15% din totalul de 15.000 de salariaţi, şi să investească 957 milioane de euro pînă în 2019 pentru achiziţia de rame electrice, automate de bilete şi un sistem de control prin porţi de acces la tren, informează Mediafax.
Măsurile sînt incluse în programul de restructurare şi rederesare economico-financiară a CFR Călători. Programul a fost avizat de ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, urmînd să fie prezentat pentru aprobare reprezentanţilor FMI.
Astfel, vor fi disponibilizate 140 de persoane de la unităţile central şi regionale, 275 din sectorul comercial, 323 din sectorul vagoane, 157 de persoane Tesa din ramura tracţiune, în urma introducerii mersului trenurilor cadenţat, închiderea unor secţii şi investiţii pentru eficientizare companiei şi modernizarea materialului rulant.
La finele primului semestru, operatorul feroviar avea 15.000 de angajaţi, cu 2.000 de persoane mai puţin faţă de 2008.
Potrivit estimărilor companiei, introducerea mersului trenurilor cadenţat ar putea aduce în 2011 o economie anuală de aproximativ 400 mililoane lei (100 milioane euro) numai din costurile de exploatare directe, numărul de călători va creşte cu 15%, iar încasările pe secţiile unde se va introduce mersul cadenţat s-ar putea majora cu 20%.
Totuşi, în document este precizat că există riscul să existe dificultăţi în aplicarea traficului cadenţat din cauza degradării continue a infrastructurii feroviare.
Introducerea traficului cadenţat va presupune suplimentarea personalului din tren prin recalificarea profesională a salariaţilor din sectorul de exploatare vagoane.
Totodată, compania vrea să cumpere 120 automotoare diesel şi 120 rame electrice noi cu 927 milioane euro, un sistem control prin porţi acces cu 20 milioane euro şi automate de bilete cu 10 milioane euro.
"Efectele finale ale investiţiilor pentru un orizont de plan anul 2019 prin cumularea efectelor financiare generate de investiţiile estimate la un total de circa 957 milioane euro duce la un efect financiar pozitiv în valoare totală de 1,351 miliarde euro, astfel 1,3 miliarde euro venituri din exploatarea trenurilor formate din automotoare şi rame, 32 milioane euro venituri suplimentare prin utilizarea porţilor de acces şi 19 milioane euro reduceri de costuri prin utilizarea automatelor de bilete", se precizează în document.
nsă, investiţia va putea fi realizată numai dacă va fi asigurată o garanţie guvernamentală pentru finanţăre deoarece resursele financiare existente pot asigura numai achiziţia de material rulant second hand şi adaptate la condiţiile de circulaţie CFR.
Perioada estimată achiziţiei şi livrării celor 240 de automotoare este 2011-2019, astfel că licitaţiile trebuie să aibă loc în intervalul 2011-2012, iar livrările să înceapă în finalul anului 2012 şi următorii ani, cu densitate de aproximativ 18-20 de unităţi pe an din fiecare categorie.
Pentru asigurarea corectă a mentenanţei noilor vehicule care vor fi achiziţionate, CFR Călători vrea să înceapă construcţia de hale lungi de 200 de metri cu facilităţile specifice întreţinerii în locaţiile unde CFR Călători are terenul în proprietate în Bucureşti, Braşov, Timişoara, Arad, Constanţa şi Satu Mare.
Totodată, halele din Craiova, Suceava, Cluj, Galaţi şi Iaşi, unde proiectarea a fost deja realizată, trebuie finalizate în perioada 2012-2013.
Costul unei hale echipate cu minimul necesar este de 12 milioane de euro, astfel că pentru întreg programul vor fi necesari aproximativ 125 milioane euro, distribuiţi în perioada 2011-2020.
Alte măsuri prevăd scutirea plăţii acizelor pentru motorină, prin care se vor realiza economii de 90 milioane lei anual, sprijin pentru obţinerea de fonduri UE necesare achiziţionării materialului rulant şi modernizării pe ansamblu şi reducerea cheltuielilor cu plata taxei pentru utilizarea infrastructurii care se achită la CFR SA.
Totodată, compania vrea să închidă punctele de lucru din Sighişoara, Drobeta Turnu Severin, Oraviţa, Caransebeş şi Lugoj, să transfere întregul personal la depourile de bază şi să închidă19 secţii care înregistrează cele mai mari costuri per pasager-km şi generează cele mai mici venituri, şi care au posibilităţi minime de reabilitare, cum ar fi Bucureşti - Olteniţa, Piteşti- Curtea de Argeş, Ploieşti Nord - Măneciu, Simeria - Hunedoara şi Oraviţa - Anina.
ce sume fantastice..... daca s-ar investi cu adevarat banii astia in infrastructura ar fi genial. Dar sunt numai minciuni ca peste tot.
http://www.antena3.ro/romania/suceava-locomotiva-unui-tren-accelerat-a-luat-foc-in-localitatea-dumbraveni-112425.html
n-am inteles cum e cu 'marti seara', ca azi e marti si de abia a cam inceput seara ...
si interesanta e si poza, mai ales ca "linia respectivă de cale ferată nu este electrificată" am incheiat citatul
n-am inteles cum e cu 'marti seara', ca azi e marti si de abia a cam inceput seara ...
si interesanta e si poza, mai ales ca "linia respectivă de cale ferată nu este electrificată" am incheiat citatul
macleod a spus:
Incendiul izbucnit la locomotiva unui tren care circula pe ruta Botoşani-Vereşti a fost lichidat în jurul orei 18.30, a declarat şeful Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă (ISU) Suceava, colonel Ion Burlui, care a precizat că pompierii supraveghează în continuare locomotiva.
poza e luata de la accidentul de anul trecut de pe M800 cu cele 2 trenuri de marfa
întreaga Regională CFR Timişoara a fost închisă şi urmează să fie mutată la Craiova. Cel puţin aşa susţine prim-vicepreşedintele PSD Timiş, Sorin Grindeanu, care a afirmat că ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a reuşit să desfiinţeze regionala în doar trei zile.
Grindeanu afirmă că luni a fost închisă CFR Marfă, iar marţi a venit rândul direcţiei CFR Călători Timişoara, urmând ca miercuri să fie închisă şi CFR Infrastructură.
ââŹĹžNu putem rămâne indiferenţi faţă de ultimele evenimente care au avut, şi urmează să mai aibă loc, la Regionala CFR Timişoara. O idee ââŹĹžstrălucităââŹÂ a fostului ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, care părea abandonată la un moment dat, a fost pusă în practică de Anca Boagiu: distrugerea Regionalei CFR Timişoara. Ieri, în 1 noiembrie, a fost închis CFR Marfă. Astăzi, 2 noiembrie, s-a pus lacătul pe CFR Călători, iar de mâine, 3 noiembrie, şi CFR Infrastructură va deveni o amintire. De 72 de ore au avut nevoie PDL-iştii pentru a distrugea cea mai veche şi mai dezvoltată Regională CFR din ţarăââŹÂ, afirmă Grindeanu.
Prim-vicepreşedintele PSD Timiş afirmă că decizia de a muta întregul comandament al CFR din vestul ţării la Craiova este o decizie pur politică, capitala Olteniei fiind un ââŹĹžfief portocaliuââŹÂ.
ââŹĹžEfectele acestei măsuri vor produce, la fel ca multe alte iniţiative al actualei guvernări, un adevărat haos. Vor urma reduceri de personal, de trenuri şi, evident, de investiţii, iar actul decizional va fi luat în biouri situate la Craiova, un fief portocaliu. Poarta de intrare a ţării a fost închisă! Nu putem rămâne indiferenţi şi nu putem asista pasivi la uciderea CFR-ului. Ne împotrivim total, dar în acelaşi timp ne punem întrebări legate de activitatea deputaţilor şi senatorilor PDL, care nu au avut şi nici nu vor avea, probabil, nici o reacţie în faţa acestui demers parşiv, care implică afaceri subteraneââŹÂ, mai susţine Grindeanu.
Liderul PSD Timiş susţine că această măsură va duce la diponibilizări în masă şi la reduceri salariale printre angajaţii CFR, el temându-se că următoarea mutare pe lista ministrului Transporturilor este legată de relocarea Aeroportului Timişoara.
ââŹĹžBătaia de joc trebuie se înceteze. Mii de timişoreni şi timişeni vor avea de suferit de pe urma acestei măsuri luată de puterea portocalie, al cărui singur scop este urmărire intereselor de partid, nicidecum a oamenilor. Deşi actualii guvernanţi susţin că pricipala lor preocupare este creşterea nivelului de trai şi crearea de locuri de muncă, realitatea este cu totul alta. Această măsură va duce la disponibilizări în masă şi la reduceri salariale. Ă Ĺži dacă această mult contestată acţiune a Guvernului Boc vine într-un moment delicat, nu putem să nu ne gândim la o altă iniţiativă a Executivului. Poate, pe viitor, timişorenii vor fi privaţi şi de Aeroportul Internaţional Traian Vuia din Timişoara, pentru că finul prezidenţial, Gheorghe Falcă, a încercat odată să lase Timişoara fără aeroportââŹÂ, concluzionează Grindeanu.
Update: Liderul sindicatului mecanicilor de locomotivă, Ioan Boloş, confirmă informaţiile liderului PSD Timiş. El susţine că decizia de a muta Sucursala CFR Marfă Timişoara la Craiova a fost luată vineri, în cadrul unei şedinţe a Consiliului de Administraţie al acestei societăţi şi a fost pusă în practică, marţi.
ââŹĹžVineri după-masă, membrii Consiliului de Administraţie al CFR Marfă au decis reorganizarea. Marţi, într-adevăr, a fost închisă şi urmează să fie mutată la Craiova. Decizia e cel puţin ciudată deoarece Regionala CFR Timişoara avea în subordine cea mai lungă reţea de căi ferate.Vor urma şi sucursalele CFR Călători şi CFR InfrastructurăââŹÂ, a spus Boloş.
în opinia liderului sindical, această decizie va avea repercusiuni asupra angajaţilor Regionalei CFR Timişoara, care vor fi primii afectaţi de restructurările dispuse de Guvern. Mai mult, de acum înainte, cum toate deciziile se vor lua la Craiova, este posibil ca şi unele investiţii în vestul ţării să fie diminuate.
Compania Naţională de Căi Ferate neagă desfiinţarea instituţiei
UPDATE. Reprezentanţii Companiei Naţionale de Căi Ferate ââŹĹžCFRââŹÂ SA au venit cu precizări legate de soarta Sucursalei Regionale de Căi Ferate Timişoara în cursul zilei de marţi, după informaţiile lansate de liderii PSD Timiş şi cei ai sindicatelor.
ââŹĹžSucursala Regională de Căi Ferate Timişoara (SRCF Timişoara) nu se desfiinţează, angajaţii urmând să îşi desfăşoare activitatea în mod normal, în continuare, şi din 3 noiembrie a.c. Menţionăm că în prezent la nivel central se poartă discuţii pe marginea programului de restructurare şi reorganizare a companiei, administraţia analizând mai multe variante de lucru. în momentul în care administraţia şi reprezentanţii sindicatelor vor agrea o variantă finală, care să aibă ca rezultat revitalizarea economică a companiei, aceasta va fi comunicată oficialââŹÂ, a arătat şefa Biroului de presă al Companiei Naţionale de Căi Ferate ââŹĹžCFRââŹÂ SA, Oana Brânzan
Grindeanu afirmă că luni a fost închisă CFR Marfă, iar marţi a venit rândul direcţiei CFR Călători Timişoara, urmând ca miercuri să fie închisă şi CFR Infrastructură.
ââŹĹžNu putem rămâne indiferenţi faţă de ultimele evenimente care au avut, şi urmează să mai aibă loc, la Regionala CFR Timişoara. O idee ââŹĹžstrălucităââŹÂ a fostului ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, care părea abandonată la un moment dat, a fost pusă în practică de Anca Boagiu: distrugerea Regionalei CFR Timişoara. Ieri, în 1 noiembrie, a fost închis CFR Marfă. Astăzi, 2 noiembrie, s-a pus lacătul pe CFR Călători, iar de mâine, 3 noiembrie, şi CFR Infrastructură va deveni o amintire. De 72 de ore au avut nevoie PDL-iştii pentru a distrugea cea mai veche şi mai dezvoltată Regională CFR din ţarăââŹÂ, afirmă Grindeanu.
Prim-vicepreşedintele PSD Timiş afirmă că decizia de a muta întregul comandament al CFR din vestul ţării la Craiova este o decizie pur politică, capitala Olteniei fiind un ââŹĹžfief portocaliuââŹÂ.
ââŹĹžEfectele acestei măsuri vor produce, la fel ca multe alte iniţiative al actualei guvernări, un adevărat haos. Vor urma reduceri de personal, de trenuri şi, evident, de investiţii, iar actul decizional va fi luat în biouri situate la Craiova, un fief portocaliu. Poarta de intrare a ţării a fost închisă! Nu putem rămâne indiferenţi şi nu putem asista pasivi la uciderea CFR-ului. Ne împotrivim total, dar în acelaşi timp ne punem întrebări legate de activitatea deputaţilor şi senatorilor PDL, care nu au avut şi nici nu vor avea, probabil, nici o reacţie în faţa acestui demers parşiv, care implică afaceri subteraneââŹÂ, mai susţine Grindeanu.
Liderul PSD Timiş susţine că această măsură va duce la diponibilizări în masă şi la reduceri salariale printre angajaţii CFR, el temându-se că următoarea mutare pe lista ministrului Transporturilor este legată de relocarea Aeroportului Timişoara.
ââŹĹžBătaia de joc trebuie se înceteze. Mii de timişoreni şi timişeni vor avea de suferit de pe urma acestei măsuri luată de puterea portocalie, al cărui singur scop este urmărire intereselor de partid, nicidecum a oamenilor. Deşi actualii guvernanţi susţin că pricipala lor preocupare este creşterea nivelului de trai şi crearea de locuri de muncă, realitatea este cu totul alta. Această măsură va duce la disponibilizări în masă şi la reduceri salariale. Ă Ĺži dacă această mult contestată acţiune a Guvernului Boc vine într-un moment delicat, nu putem să nu ne gândim la o altă iniţiativă a Executivului. Poate, pe viitor, timişorenii vor fi privaţi şi de Aeroportul Internaţional Traian Vuia din Timişoara, pentru că finul prezidenţial, Gheorghe Falcă, a încercat odată să lase Timişoara fără aeroportââŹÂ, concluzionează Grindeanu.
Update: Liderul sindicatului mecanicilor de locomotivă, Ioan Boloş, confirmă informaţiile liderului PSD Timiş. El susţine că decizia de a muta Sucursala CFR Marfă Timişoara la Craiova a fost luată vineri, în cadrul unei şedinţe a Consiliului de Administraţie al acestei societăţi şi a fost pusă în practică, marţi.
ââŹĹžVineri după-masă, membrii Consiliului de Administraţie al CFR Marfă au decis reorganizarea. Marţi, într-adevăr, a fost închisă şi urmează să fie mutată la Craiova. Decizia e cel puţin ciudată deoarece Regionala CFR Timişoara avea în subordine cea mai lungă reţea de căi ferate.Vor urma şi sucursalele CFR Călători şi CFR InfrastructurăââŹÂ, a spus Boloş.
în opinia liderului sindical, această decizie va avea repercusiuni asupra angajaţilor Regionalei CFR Timişoara, care vor fi primii afectaţi de restructurările dispuse de Guvern. Mai mult, de acum înainte, cum toate deciziile se vor lua la Craiova, este posibil ca şi unele investiţii în vestul ţării să fie diminuate.
Compania Naţională de Căi Ferate neagă desfiinţarea instituţiei
UPDATE. Reprezentanţii Companiei Naţionale de Căi Ferate ââŹĹžCFRââŹÂ SA au venit cu precizări legate de soarta Sucursalei Regionale de Căi Ferate Timişoara în cursul zilei de marţi, după informaţiile lansate de liderii PSD Timiş şi cei ai sindicatelor.
ââŹĹžSucursala Regională de Căi Ferate Timişoara (SRCF Timişoara) nu se desfiinţează, angajaţii urmând să îşi desfăşoare activitatea în mod normal, în continuare, şi din 3 noiembrie a.c. Menţionăm că în prezent la nivel central se poartă discuţii pe marginea programului de restructurare şi reorganizare a companiei, administraţia analizând mai multe variante de lucru. în momentul în care administraţia şi reprezentanţii sindicatelor vor agrea o variantă finală, care să aibă ca rezultat revitalizarea economică a companiei, aceasta va fi comunicată oficialââŹÂ, a arătat şefa Biroului de presă al Companiei Naţionale de Căi Ferate ââŹĹžCFRââŹÂ SA, Oana Brânzan
Si in Regionala Cluj au fost schimbari. Astfel CFR Marfa Cluj s-a unit cu BV, cu sefimea la BV.
Asta inseamna o reducere insemnata de costuri cu personal, incepand cu director si sleahta de adjuncti, secretare si sleahata de facatoare de cafele, pana la ultimul sofer. Oamenii productivi, cei care efectiv misca marfa raman in posturi, dar nu se mai platesc sefi.
Acum in era informaticii mi se pare normal concentrarea puterii.
Si eu din Fidji pot sa supraveghez miscarea marfii.
Asta inseamna o reducere insemnata de costuri cu personal, incepand cu director si sleahta de adjuncti, secretare si sleahata de facatoare de cafele, pana la ultimul sofer. Oamenii productivi, cei care efectiv misca marfa raman in posturi, dar nu se mai platesc sefi.
Acum in era informaticii mi se pare normal concentrarea puterii.
Si eu din Fidji pot sa supraveghez miscarea marfii.
- 7 Iulie 2010
- 559
- 1
- YAHOO
- death_rocker2003
- LOCATION
- IASI
interesantul a spus:
Ai impresia ca asta se urmareste si ca traiesti intr-o astfel de era in domeniul transportului feroviar din Romania? Eu cred ca te inseli. E o bataie de joc adusa celei de-a doua armate a Romaniei. Ma rog, cea mai ramas din ea...
Inca unu cica:
http://www.antena3.ro/romania/locomotiva-unui-accelerat-a-luat-foc-in-drum-spre-timisoara-112464.html
Din ce-am vazut pare sa fie altul decat cel de aseara, desi tot prin zona pare sa se fi intamplat ...
http://www.antena3.ro/romania/locomotiva-unui-accelerat-a-luat-foc-in-drum-spre-timisoara-112464.html
Din ce-am vazut pare sa fie altul decat cel de aseara, desi tot prin zona pare sa se fi intamplat ...
E acelasi incident, doar alta poza luata de pe net.
In ceea ce priveste regionalele, am observat ca se unesc astfel incat sa fie centrele cat mai aproape de Bucuresti :lol: . Mai Iasi sa se mute la Constanta, sa umble grasii doar unde le place si cat mai aproape, ca asa pana la Tm sau la Cj pierd o zi doar pe drum
. Oricum de la noul mers, daca nu-si baga doamna Boghiu coada vom avea timpi de parcurs si mai mari, cred ca cei mai mari din ultimii 100 de ani pe majoritatea portiunilor :aplauze:
In ceea ce priveste regionalele, am observat ca se unesc astfel incat sa fie centrele cat mai aproape de Bucuresti :lol: . Mai Iasi sa se mute la Constanta, sa umble grasii doar unde le place si cat mai aproape, ca asa pana la Tm sau la Cj pierd o zi doar pe drum
. Oricum de la noul mers, daca nu-si baga doamna Boghiu coada vom avea timpi de parcurs si mai mari, cred ca cei mai mari din ultimii 100 de ani pe majoritatea portiunilor :aplauze:Domne, aici cu impartirea asta pe regionale e si o prostie, atita sefime si prostime de-a valma.
Ce nevoie este de atita sefime?Sint regionale care luate cite cite 2 nu au linii cit are alta mai mare.Nu e nevoie de 8 regionale, mai ales ca nu gestioneaza decit anumite probleme locale, totul este de fapt centralizat. Un exemplu este Gara de Nord din Timisoara unde regionala nu poate face nimic pentru modernizare deoarece fondurile le gestioneaza Bucurestiul.
Si apoi ce rost au aia 10 puleti si cu 2 pipite care stau toata ziua si asista la plecarea lui 695 de exemplu? unul e IDM, 1 e un lacatus, 2 sint ciocanari ceilalti care stau cu agenda si telefonul in mina ce sint?
RCF Galati si cu RCF Constanta citi km de linii au? impreuna? Ce cusur au aceste regionale sa nu poata fi desfiintate si impartite intre Iasi si Bucuresti?
Eu zic ca pentru anumite probleme curente care se ivesc in exploatare precum si pentru necesitatile zilnice de coordonare se pot infiinta anumite birouri locale.
Ce nevoie este de atita sefime?Sint regionale care luate cite cite 2 nu au linii cit are alta mai mare.Nu e nevoie de 8 regionale, mai ales ca nu gestioneaza decit anumite probleme locale, totul este de fapt centralizat. Un exemplu este Gara de Nord din Timisoara unde regionala nu poate face nimic pentru modernizare deoarece fondurile le gestioneaza Bucurestiul.
Si apoi ce rost au aia 10 puleti si cu 2 pipite care stau toata ziua si asista la plecarea lui 695 de exemplu? unul e IDM, 1 e un lacatus, 2 sint ciocanari ceilalti care stau cu agenda si telefonul in mina ce sint?
RCF Galati si cu RCF Constanta citi km de linii au? impreuna? Ce cusur au aceste regionale sa nu poata fi desfiintate si impartite intre Iasi si Bucuresti?
Eu zic ca pentru anumite probleme curente care se ivesc in exploatare precum si pentru necesitatile zilnice de coordonare se pot infiinta anumite birouri locale.
- 4 Mai 2008
- 1.369
- 1
- YAHOO
- ro_dr2007
- LOCATION
- Bucuresti, Sect.6, Drumul Taberei
Din ce am auzit la ştiri, s-au desfiinţat regionalele Timişoara, Galaţi, Braşov şi Bucureşti... sunt curios ce se va înmpla cu depourile de marfă, pentru că nu poate fi mai mult de unul pe fiecare regională.
Tot ce se intampla, este datorita faptului ca a inceput sa umble d-na cu coasa, trimisa de ala micu. (imi scapa numele lu` ala micu)
@ Dr2005 De ce nu pot fi mai mult de un depou de marfa pe regionala?
@ dantm Se umbla si la calatori la aparatul administrativ, dar acolo mai greu cu desfintarea regionalei. Sunt mult prea multe implicari in teritoriu.
@ Dr2005 De ce nu pot fi mai mult de un depou de marfa pe regionala?
@ dantm Se umbla si la calatori la aparatul administrativ, dar acolo mai greu cu desfintarea regionalei. Sunt mult prea multe implicari in teritoriu.
ARAD - Planul de restructurare a CFR Marfă include noi disponibilizări. Ceferiştii arădeni pot rămâne fără locuri de muncă.
Cine a crezut că disponibilizările din CFR Marfă, din martie, au fost ultimele din acest an, s-a înşelat. Un nou plan de restructurare a companiei vine cu un nou val de disponibilizări. Numărul exact nu este cunoscut, dar se vehiculează că ar fi cuprins între 1.000 şi 4.000 de persoane. Florin Matei, liderulsindical la Mişcare Comercial Arad, susţine că disponibilizările vor fi mai puţine dacă se acceptă reduceri ale veniturilor angajaţilor societăţii. ââŹĹžChiar miercuri am primit pe fax planul de restructurare al CFR Marfă.
Dar acest plan nu va restructura compania, o va distruge totalââŹÂ, este de părere Matei. Acesta spune că reprezentanţii Ministerului Transporturilor îi pun pe sindicalişti între ciocan şi nicovală: ââŹĹžni se spune că dacă renunţăm la tichetele de masă, la primele de sărbători şi la cele de vacanţă şi dacă acceptăm să ne fie retrasă gratuitatea de transport cu trenurile, disponibilizările la nivel naţional vor cuprinde aproximativ 1.000 de angajaţi. în schimb, dacă vrem să ne păstrăm aceste drepturi, peste 4.000 de oameni vor fi concediaţiââŹÂ, a mai spus Florin Matei.
Se desfiinţează regionala
Regionala de Transporturi Timişoara, care cuprindea judeţele din vestul ţării, va fi comasată cu cea de la Craiova. în această situaţie, zeci de posturi din cadrul aparatului administrativ ar putea dispărea, reducând astfel cheltuielile cu salariile angajaţilor CFR Marfă. ââŹĹžEu chiar aş vrea să dispară angajaţii din aparatul administrativ. Aceştia sunt doar nişte căpuşe pentru CFR Marfă. Sper să nu se întâmple ca în martie, când au fost daţi afară muncitorii de la nivelul căii ferate, cei care chiar muncesc, şi au fost menţinuţi pe posturi inspectori, maiştri şi multe alte categorii din aparatul administrativââŹÂ, a adăugat liderul sindical arădean.
Vrea locuri de muncă
ââŹĹžPrioritatea principală a sindicatului este păstrarea locurilor de muncă pentru angajaţii de la nivelul căii ferate, care trag şi împing vagoanele de marfă, cei care chiar muncesc. Ne-am gândit şi am hotărât că noi, sindicatul din Arad, nu vom accepta niciuna dintre măsurile specificate în noul plan de restructurare. Nu putem renunţa la beneficiile câştigate de generaţii întregi", a precizat Matei
Cine a crezut că disponibilizările din CFR Marfă, din martie, au fost ultimele din acest an, s-a înşelat. Un nou plan de restructurare a companiei vine cu un nou val de disponibilizări. Numărul exact nu este cunoscut, dar se vehiculează că ar fi cuprins între 1.000 şi 4.000 de persoane. Florin Matei, liderulsindical la Mişcare Comercial Arad, susţine că disponibilizările vor fi mai puţine dacă se acceptă reduceri ale veniturilor angajaţilor societăţii. ââŹĹžChiar miercuri am primit pe fax planul de restructurare al CFR Marfă.
Dar acest plan nu va restructura compania, o va distruge totalââŹÂ, este de părere Matei. Acesta spune că reprezentanţii Ministerului Transporturilor îi pun pe sindicalişti între ciocan şi nicovală: ââŹĹžni se spune că dacă renunţăm la tichetele de masă, la primele de sărbători şi la cele de vacanţă şi dacă acceptăm să ne fie retrasă gratuitatea de transport cu trenurile, disponibilizările la nivel naţional vor cuprinde aproximativ 1.000 de angajaţi. în schimb, dacă vrem să ne păstrăm aceste drepturi, peste 4.000 de oameni vor fi concediaţiââŹÂ, a mai spus Florin Matei.
Se desfiinţează regionala
Regionala de Transporturi Timişoara, care cuprindea judeţele din vestul ţării, va fi comasată cu cea de la Craiova. în această situaţie, zeci de posturi din cadrul aparatului administrativ ar putea dispărea, reducând astfel cheltuielile cu salariile angajaţilor CFR Marfă. ââŹĹžEu chiar aş vrea să dispară angajaţii din aparatul administrativ. Aceştia sunt doar nişte căpuşe pentru CFR Marfă. Sper să nu se întâmple ca în martie, când au fost daţi afară muncitorii de la nivelul căii ferate, cei care chiar muncesc, şi au fost menţinuţi pe posturi inspectori, maiştri şi multe alte categorii din aparatul administrativââŹÂ, a adăugat liderul sindical arădean.
Vrea locuri de muncă
ââŹĹžPrioritatea principală a sindicatului este păstrarea locurilor de muncă pentru angajaţii de la nivelul căii ferate, care trag şi împing vagoanele de marfă, cei care chiar muncesc. Ne-am gândit şi am hotărât că noi, sindicatul din Arad, nu vom accepta niciuna dintre măsurile specificate în noul plan de restructurare. Nu putem renunţa la beneficiile câştigate de generaţii întregi", a precizat Matei
srazvi a spus:
Nu este valabil numai la CFR. Aici subiectul poate fi generalizat la aproape toti bugetarii, sau firme ale statului.
E intr-adevar dureros pentru ei, dar trebuie facuta curatenia de toamna.
Din cauza miilor de ineficienti din aparatul de stat, noi, cei care am contribuit sau contribuie cu taxe si impozite la stat, in loc sa regasim banii in investitii structurale, ii gasim in sefi, sefulete, secretare si soferi.
E normal ca cel invatat sa ia banuti pe munca/nemunca sa fie revoltat ca dintr-o data nu mai are bani de papa, banca sau alte cheltuieli curente.
Acesta e capitalismul ca ni l-am dorit 50 de ani de comunism. I-am vrut pe americani, si acum suntem ca ei.
Pana nu se eficentizeaza sistemul nu avem sansa sa depasim momentul greu in care se afla economia.
Cunosc caz, cand intreporindere cu capital 100% de sta, cu salarii limitate la sefi, si-a deschis o societate care face servicii pentru ea, si-a externalizat serviciile cu alte cuvinte, si directorii si angajatii au salarii de mii de lei, care si le pemit deoarece compania mama plateste serviciul la valoarea facturata de firma externalizata.
Eu cunosc 2 cazuri, unde directorul de la stat ia 2500 lei, iar ca si consilier de specialitate de la firma externalizata tot de el, platita de el, ia 18.000 lei.
Am deviat putin de la subiect, dar cred ca totusi e in tema cu discutia.
ARAD - CFR a organizat, în sfârşit, o licitaţie pentru a moderniza pasajul de trecere peste calea ferată din zona Indagrara.
După ani de zile în care ââŹĹžpoarta de intrareââŹÂ în oraş a fost într-o situaţie mai mult decât critică, maşinile fiind nevoite să treacă cu viteza melcului peste linii, acest coşmar pare că va lua sfârşit.
CFR pune la bătaie 200.000 de lei pentru a înlocui vechile dale de beton, măcinate de trecerea timpului, cu unele noi din material cauciucat. în plus, şi liniile de tren vor fi înlocuite, acestea depăşind cu mult durata de folosire. Iar lucrarea s-ar putea desfăşura chiar la finalul acestui an, asta dacă nu vor exista contestaţii la licitaţie şi constructorul va respecta termenii impuşi de către cei de la CFR.
în 15 noiembrie vor fi deschise ofertele, iar după semnarea contractului, durata propriu-zisă de muncă la pasaj va fi de 21 de zile
Ca o completare, linia e inchiriata de Regio
După ani de zile în care ââŹĹžpoarta de intrareââŹÂ în oraş a fost într-o situaţie mai mult decât critică, maşinile fiind nevoite să treacă cu viteza melcului peste linii, acest coşmar pare că va lua sfârşit.
CFR pune la bătaie 200.000 de lei pentru a înlocui vechile dale de beton, măcinate de trecerea timpului, cu unele noi din material cauciucat. în plus, şi liniile de tren vor fi înlocuite, acestea depăşind cu mult durata de folosire. Iar lucrarea s-ar putea desfăşura chiar la finalul acestui an, asta dacă nu vor exista contestaţii la licitaţie şi constructorul va respecta termenii impuşi de către cei de la CFR.
în 15 noiembrie vor fi deschise ofertele, iar după semnarea contractului, durata propriu-zisă de muncă la pasaj va fi de 21 de zile
Ca o completare, linia e inchiriata de Regio