Material rulant din Moldova
- Autor subiect flo82
- Dată creare
A
Anonymous
Guest
Eu asi spune ca denumirea nu s-a schimbat da s-a intors innapoi (in mod istoric).
Dar in timpul producerii acestei locomotivei intreprinderea purta denumirea CKD.
Din mod istoric si denumirea CKD si Skoda sunt sinonime. Asa ca tot este spus corect...
Dar in timpul producerii acestei locomotivei intreprinderea purta denumirea CKD.
Din mod istoric si denumirea CKD si Skoda sunt sinonime. Asa ca tot este spus corect...
Da, am făcut doar o precizare. 5538(produsă probabil prin octombrie sau noiembrie 1986), care e singura care trece graniţa în ultima perioadă, am putea spune că e printre ultimele çĂĹĂÂ3 produse(pastrând proporţiile, deoarece producţia era destul de mare).kestrel a spus:
Din 1987 s-au produs variante ca çĂĹĂÂ3Ă sau çĂĹĂÂ3Ăâ.
A
Anonymous
Guest
Re: Material rulant din Basarabia si nordul Bucovinei
<r><QUOTE author="flo82"><s>
D1 <br/>
In anii 70 au fost si automotoarele de seria D (3 vagoane). D1 este o modificatie alei D si are 4 vagoane.<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
AmMeNdorf (cu 2 liter M si prin N). Denumirea a aparut dupa denumirea oraselului din Germania unde se amplasa uzina care incepand de a 2-lea jumatate a anilor 60 producea aceste vagoane pentru USSR. Proiectarea vagonului era de 100% facuta in USSR. In Germania numai se producea.<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
La uzinele din orasul Tver (Russia) se produceau vagoane de tip asemenatoar doar totusi ele erau diferiti. Se difera prin numarul si marimele ferestrelor li locul unde ele se amplasau.<br/>
<br/>
De fapt nu numai la uzina de vagoane de la Tver. Se produceau si in Polonia (uzina Tsegels), uzina din orasul Kalinin (Russia), uzina Egorov (Sankt-Petersburg, Russia) si chiar si in China (cu o modernizare). Chinejii produceau acest vagon numai pentru sine si pentru tari din asia (adica Vietnam, Korea de nord si altele). <br/>
Vagonul mod Chinez la scara 1/87 produce compania Bachmann).<br/>
<br/>
In USSR toate vagoane de acest tip se numeau ĂĹĄMV (ĂĹĄelnoMetalliceskii Vagon) adica vagonul care este facut total din metal. Putin cine stie ca primele vagoane de acest tip au aparut inca in anul 1947 !!!<br/>
<br/>
Pana acum au aparut mai mult de 20 de versiuni si modificatii de ele...<br/>
<br/>
La prime privire pentru oameni ce nu sunt la curent sau sunt neatenţi, vagoanele acestea nu se difer unul de la altul...<br/>
<br/>
Pe toate din ele (independent de uzina care l-a produs) le porelesc Ammendorf (fiind ca uzina din Germania pana la anul 1991 a produs mai mult de 50% din toate vagoanele acest tip).<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
Nu este corect. Boghile Diamond nu se folosesc din anii 60 fiind ca nu correspund cerintelor contemporane de greutate a marfei in vagoane.<br/>
Acuma se folosesc boghiurile MT-50 si TsNII-3 care sunt foarte asemanatoare cu boghiurile contemporane americane.</r>
<r><QUOTE author="flo82"><s>
</e></QUOTE>flo82 a spus:
D1 <br/>
In anii 70 au fost si automotoarele de seria D (3 vagoane). D1 este o modificatie alei D si are 4 vagoane.<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
</e></QUOTE>flo82 a spus:
AmMeNdorf (cu 2 liter M si prin N). Denumirea a aparut dupa denumirea oraselului din Germania unde se amplasa uzina care incepand de a 2-lea jumatate a anilor 60 producea aceste vagoane pentru USSR. Proiectarea vagonului era de 100% facuta in USSR. In Germania numai se producea.<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
</e></QUOTE>flo82 a spus:
La uzinele din orasul Tver (Russia) se produceau vagoane de tip asemenatoar doar totusi ele erau diferiti. Se difera prin numarul si marimele ferestrelor li locul unde ele se amplasau.<br/>
<br/>
De fapt nu numai la uzina de vagoane de la Tver. Se produceau si in Polonia (uzina Tsegels), uzina din orasul Kalinin (Russia), uzina Egorov (Sankt-Petersburg, Russia) si chiar si in China (cu o modernizare). Chinejii produceau acest vagon numai pentru sine si pentru tari din asia (adica Vietnam, Korea de nord si altele). <br/>
Vagonul mod Chinez la scara 1/87 produce compania Bachmann).<br/>
<br/>
In USSR toate vagoane de acest tip se numeau ĂĹĄMV (ĂĹĄelnoMetalliceskii Vagon) adica vagonul care este facut total din metal. Putin cine stie ca primele vagoane de acest tip au aparut inca in anul 1947 !!!<br/>
<br/>
Pana acum au aparut mai mult de 20 de versiuni si modificatii de ele...<br/>
<br/>
La prime privire pentru oameni ce nu sunt la curent sau sunt neatenţi, vagoanele acestea nu se difer unul de la altul...<br/>
<br/>
Pe toate din ele (independent de uzina care l-a produs) le porelesc Ammendorf (fiind ca uzina din Germania pana la anul 1991 a produs mai mult de 50% din toate vagoanele acest tip).<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
</e></QUOTE>flo82 a spus:
Nu este corect. Boghile Diamond nu se folosesc din anii 60 fiind ca nu correspund cerintelor contemporane de greutate a marfei in vagoane.<br/>
Acuma se folosesc boghiurile MT-50 si TsNII-3 care sunt foarte asemanatoare cu boghiurile contemporane americane.</r>
A
Anonymous
Guest
Data precisa retragerii de la MT-44 nu pot va spune fiind ca toate retragirile la vagoane se faceau cand ei nimereau la uzine de reparatie sau la depo (daca necesa reparatie urgenta). Asa ca retragerea putea sa dureaza timp de multi ani.
MT-50 este produsa in Germania la uzina din orasul Dessau si se punea la vagoane care se produceau in Germania pentru USSR. Cand boghiurile la vagonul necesau reparatie - nu se repareau da se inlocuiau cu TsNII-3
Toate vagoanele ce se produceau in USSR foloseau boghiurile TsNII-3.
Anul precedent la statie Revaca (suburbia Chisinaului) am vazut niste vagoane pentru transportarea vinului (model EKW-4 ale uzinei Dessau) la care s-au pastrat MT-50
MT-50 este produsa in Germania la uzina din orasul Dessau si se punea la vagoane care se produceau in Germania pentru USSR. Cand boghiurile la vagonul necesau reparatie - nu se repareau da se inlocuiau cu TsNII-3
Toate vagoanele ce se produceau in USSR foloseau boghiurile TsNII-3.
Anul precedent la statie Revaca (suburbia Chisinaului) am vazut niste vagoane pentru transportarea vinului (model EKW-4 ale uzinei Dessau) la care s-au pastrat MT-50
A
Anonymous
Guest
Prima poza - un Hoper standard pentru ingraşăminte minerale
model 19-752 si se produce din anul 1982
Deobicei hoppere de stat sunt vopsite in culoarea cafenie. Da albastru sau verde - culorile vagoanelor proprii ale uzinelor sau a intreprinderilor.
Pe a doilea poza sunt hopere noi. Adica proiectate dupa anii 1995-1998
Despre ele am putina informatie fiind ca sunt pana ce destul de rare pe caile ferate.
model 19-752 si se produce din anul 1982
Deobicei hoppere de stat sunt vopsite in culoarea cafenie. Da albastru sau verde - culorile vagoanelor proprii ale uzinelor sau a intreprinderilor.
Pe a doilea poza sunt hopere noi. Adica proiectate dupa anii 1995-1998
Despre ele am putina informatie fiind ca sunt pana ce destul de rare pe caile ferate.
Multumesc!
Interesante vagoane, cand am fost in Moldova nu am vazut asa ceva.
Inca nu stiu exact ce descarca aici langa Iasi, pe langa vagoanele de mai sus mai sunt si vagoane CFR tip Uapps / Uagps.
Si locomotiva pozata in aceasi locatie:
De la redeme am aflat ca e Ă¢ĂâĂĹ23Ăâ de cale larga.
Interesante vagoane, cand am fost in Moldova nu am vazut asa ceva.
Inca nu stiu exact ce descarca aici langa Iasi, pe langa vagoanele de mai sus mai sunt si vagoane CFR tip Uapps / Uagps.
Si locomotiva pozata in aceasi locatie:
De la redeme am aflat ca e Ă¢ĂâĂĹ23Ăâ de cale larga.
Hmm... de-alea albastre n-am mai văzut pe aici (deşi aparţin companiei Evrohim Spb şi sunt încărcate, cel mai probabil, cu fertilizatori minerali), cele verzi, care aparţin companiei Belaruskali (una din cele mai mari companii producătoare de fertilizatori pentru agricultură din lume) vin regulat, încărcate cu potasă, florură, etc., încărcătura fiind transbordată în general la ArviAgro Holboca(unde e făcută poza, de atlfel) şi mai rar la Cristeşti Jijia. Se încarcă apoi în Tals-uri şi/sau Uagps-uri care formează navetele Socola - Beclean pe Someş - Târgu Mureş Sud.
Despre vagoane în sine aştept cu interes mai multe informaţii, am observat (mă refer la vag. Belaruskali) doar că cele cu carcasa rotunjită sunt construite (sau reparate?) relativ recent (2009-2010, la ĂĹĂžĂ³øĂÂťĂÂľĂ² Ă²Ă°ĂÂłĂžĂ½ Ă¡Ă°Ă²ĂžĂ´), celelalte fiind puţin mai vechi ('88-'91). Pe vagoane scrie că sunt destinate ĂÂźĂ¸Ă½ĂÂľĂâŹĂ°ĂÂťĂĹĂ½ĂâšĂÂľ ĂĆĂ´ĂžĂÂąĂâŹĂÂľĂ½Ă¸ĂÂ, adică pentru fertilizatori minerali.
LE: Scuze, în timp ce scriam au mai apărut mesaje. Mulţumesc de informaţii!
Despre vagoane în sine aştept cu interes mai multe informaţii, am observat (mă refer la vag. Belaruskali) doar că cele cu carcasa rotunjită sunt construite (sau reparate?) relativ recent (2009-2010, la ĂĹĂžĂ³øĂÂťĂÂľĂ² Ă²Ă°ĂÂłĂžĂ½ Ă¡Ă°Ă²ĂžĂ´), celelalte fiind puţin mai vechi ('88-'91). Pe vagoane scrie că sunt destinate ĂÂźĂ¸Ă½ĂÂľĂâŹĂ°ĂÂťĂĹĂ½ĂâšĂÂľ ĂĆĂ´ĂžĂÂąĂâŹĂÂľĂ½Ă¸ĂÂ, adică pentru fertilizatori minerali.
LE: Scuze, în timp ce scriam au mai apărut mesaje. Mulţumesc de informaţii!
A
Anonymous
Guest
La caile ferate a CIS (fosta Uniunea Sovetica) acuma TGM-23 a devenut o locomotiva foarte rara si se socoate ca un fapt cand in lucri s-a pastrat un exponat de muzeu.Gam3 a spus:
A
Anonymous
Guest
Da vreti o curiozitate?
Hoppere acestea (albastre) se produceau pentru USSR la uzinele Kriukov (Russia) si la Arad (Romania) !!!
Modele a vagoanelor aceste la scara TT produce compania TT-Model (Russia) da la scara HO compania Modela (Latvia).
http://www.modela.lv/production/?page=rail&ln=eng
http://www.tt-models.spb.ru/
Hoppere acestea (albastre) se produceau pentru USSR la uzinele Kriukov (Russia) si la Arad (Romania) !!!
Modele a vagoanelor aceste la scara TT produce compania TT-Model (Russia) da la scara HO compania Modela (Latvia).
http://www.modela.lv/production/?page=rail&ln=eng
http://www.tt-models.spb.ru/
Nu ştiu, interesant totuşi că carcasa seamănă (aceleaşi ââŹĹžridicăturiââŹÂ). La Ungheni în depou am văzut că ar fi o asemenea locomotivă abandonată.
LE: Cum o poză face cât o mie de cuvinte, am zis să pun şi eu câteva poze puţintel mai vechi:
LE: Cum o poză face cât o mie de cuvinte, am zis să pun şi eu câteva poze puţintel mai vechi:
Nu e de pe la Basarabeni, dar e acelaşi tip de servicii:
http://englishrussia.com/2012/01/14/use-rzd-russian-railways-while-travelling/more-87373
http://englishrussia.com/2012/01/14/use-rzd-russian-railways-while-travelling/more-87373
ĂËi tot de pe la ei, la altă scară.
http://englishrussia.com/2012/01/11/the-grand-model-of-russia-part-2/more-86995
http://englishrussia.com/2012/01/01/mega-miniature-of-russia/more-86242
http://englishrussia.com/2012/01/11/the-grand-model-of-russia-part-2/more-86995
http://englishrussia.com/2012/01/01/mega-miniature-of-russia/more-86242
A
Anonymous
Guest
http://englishrussia.com/2011/09/04/the-grand-model-of-russia/
http://englishrussia.com/2012/01/11/the-grand-model-of-russia-part-2/
http://englishrussia.com/2012/01/11/the-grand-model-of-russia-part-2/
Primul tren european CFM - "Căilor Ferate ale Moldovei"
"Directorul General al CFM, Vitalie Strună a menţionat că noul tren, reutilat din fostul Diesel D1 de producţie ungară, este o premieră pentru ţara noastră. ââŹĹEste dotat cu scaune confortabile, pentru un total de 267 de locuri, aer condiţionat, toalete igienizate, geamuri termopan, acces la internet, televizoare, uşi automate şi un sistem care îi va informa pe călători despre opririle care urmeazăââŹÂ.ââŹĹPrin reconstrucţia şi modernizarea acestui tren automotor format din patru vagoane, s-a urmărit montarea şi adaptarea unor dotări noi, precum şi fiabilizarea sistemelor existente, în scopul creşterii confortului şi siguranţei călătorilorââŹÂ, au precizat responsabilii români de reutilarea trenului.
De menţionat că, în acest scop, un grup de angajaţi de la depoul de locomotive Chişinău au fost deja instruiţi de către specialiştii S. C. Remar S.A. Paşcani, privind exploatarea şi reparaţia trenului diesel modernizat.Restaurarea primului tren prototip a fost realizată din mijloacele financiare ale CFM şi uzinii din Paşcani. Costul de renovare a unui tren este de 2 mln 200 euro. Următoarele trenuri vor fi aduse la o distanţă de 45 zile fiecare. "
sursa : http://news.point.md/obschestvo/primul-tren-modernizat-va-circula-pe-directzia-tighinaocnitza
Inainte de modernizare
Martie 2012
Dupa modernizare
Cristesti Jijia
CFR vs CFM:
Boghiurile:
Vagon cl 1-a:
Vagon cl 2-a:
Vagon cl 3-a:
Si video Primul tren european a ajuns la Chişinău
"Directorul General al CFM, Vitalie Strună a menţionat că noul tren, reutilat din fostul Diesel D1 de producţie ungară, este o premieră pentru ţara noastră. ââŹĹEste dotat cu scaune confortabile, pentru un total de 267 de locuri, aer condiţionat, toalete igienizate, geamuri termopan, acces la internet, televizoare, uşi automate şi un sistem care îi va informa pe călători despre opririle care urmeazăââŹÂ.ââŹĹPrin reconstrucţia şi modernizarea acestui tren automotor format din patru vagoane, s-a urmărit montarea şi adaptarea unor dotări noi, precum şi fiabilizarea sistemelor existente, în scopul creşterii confortului şi siguranţei călătorilorââŹÂ, au precizat responsabilii români de reutilarea trenului.
De menţionat că, în acest scop, un grup de angajaţi de la depoul de locomotive Chişinău au fost deja instruiţi de către specialiştii S. C. Remar S.A. Paşcani, privind exploatarea şi reparaţia trenului diesel modernizat.Restaurarea primului tren prototip a fost realizată din mijloacele financiare ale CFM şi uzinii din Paşcani. Costul de renovare a unui tren este de 2 mln 200 euro. Următoarele trenuri vor fi aduse la o distanţă de 45 zile fiecare. "
sursa : http://news.point.md/obschestvo/primul-tren-modernizat-va-circula-pe-directzia-tighinaocnitza
Inainte de modernizare
Martie 2012
Dupa modernizare
Cristesti Jijia
CFR vs CFM:
Boghiurile:
Vagon cl 1-a:
Vagon cl 2-a:
Vagon cl 3-a:
Si video Primul tren european a ajuns la Chişinău