Imbunatatiri BR012 Roco

[mpursu]

Așa cum povesteam aici, în octombrie 2022 am reușit în sfârșit să aduc la Căile Ferate "La Ursu" monumentala locomotivă cu 3rei cilindri (în realitate) și cu 5inci osii la tender BR012 Roco nr.art.70341
După cum (prea) bine știm, perfecțiunea nu există, și nici măcar această locomotivă nu se abate de la această situație:

• Farurile sunt iluminate de old-fashioned beculețe cu filament, în condițiile în care alte locomotive produse înaintea ei au deja LED-uri;
• Roțile motoare sunt defazate cu 90 de grade, în condițiile în care alte locomotive cu 3rei cilindri le au defazate corect la 120 de grade, unele chiar cu mecanismul interior funcțional;
• Soclul generatorului de fum este conectat direct la culegătoarele de tensiune de la roți, ceea ce este total inacceptabil la o locomotivă digitală din motive lesne de înțeles.

În sertarele mele cu piese există LED-uri warm-white berechet, deci prima problemă este ca și rezolvată. După o corespondență zdravănă cu Roco, cu mult timp înaintea apariției acestui model am identificat / comandat / primit osiile 117431, 117432 și 117433 din componența locomotivei Blaue Mauritius (defazate cu 120 de grade), cu asigurări că se potrivesc perfect pe șasiul de BR012, deci și această problemă este ca și rezolvată. În privința conexiunilor pentru generatorul de fum... vedem la fața locului ce & cum

 

[mpursu]

Reiau aici ceea ce am (de)scris în capitolul dedicat căilor mele ferate cu privire la aceste îmbunătățiri
Odată instalată comod pe "perna" ESU nr.art.41010, locomotiva s-a lăsat ușor demontată...

... numai că osia 117433 (cu roată dințată) nu s-a lăsat așezată în locul osiei omoloage inițiale

Șublerul meu a arătat că roata dințată de pe osia 117433 (dreapta) are diametrul cu 1 mm mai mare decât cea de pe osia inițială (stânga), deci... socoteala de acasă nu s-a potrivit cu cea din atelier

 

[mpursu]

OK, deocamdată lăsăm în pace roțile și demontăm mai departe.

Observăm că lamelele colectoare sunt montate pe cazan (!) și, astfel, duc curentul de la roți la cazan și de acolo la cablajul de pe șasiu

La acest cablaj vine lipit beculețul care luminează farurile din față și contactele soclului pentru generatorul de fum. După cum mă așteptam (dar ce bine mi-ar fi părut să mă fi înșelat), contactele acestui soclu duc direct la traseele unde vin colectoarele de la roți.

Am umblat un pic la lumina / contrastul / culorile imaginilor, ca să se vadă mai bine detaliile menționate aici.

 

[mpursu]

Conectorul locomotivă-tender are 4atru conexiuni cu fire metalice elastice, ceea ce ușurează foarte mult cuplarea/decuplarea tenderului, fără a se uita de șurubul care-l ține asamblat. Prin aceste 4atru conexiuni se transmit între locomotivă și tender următoarele semnale, prezentate de sus în jos conform imaginii precedente împreună cu culorile firelor corespunzătoare ale decodorului: plus_comun (albastru), colector_roți_dreapta (roșu), colector_roți_stânga (negru) și lumină_față (alb).
Voi modifica instalația electrică astfel încât spre locomotivă semnalul plus_comun (albastru) să fie înlocuit cu AUX1 (verde), iar pe cablajul locomotivei lumina_față și generatorul_fum să aibă punct comun colectoarele_stânga. La activarea acestor semnale, alternanța "pozitivă" (plus pe dreapta, minus pe stânga) va lăsa reci lumina și generatorul de fum (la propriu și la figurat), iar alternanța "negativă" (minus pe dreapta, plus pe stânga) va oferi celor două dispozitive plus pe punctul lor comun, deci le va activa. Nu voi crea plus_comun cu două diode ca să limitez la maximum modificările aduse acestui cablaj.
Bine, folosirea unei singure alternanțe din semnalul DCC ar echivala cu înjumătățirea tensiunii disponibile pentru lumina față și pentru generatorul de fum, dar asta se rezolvă prin alegerea adecvată a rezistorului serie cu viitorul LED și prin utilizarea unui generator de fum Seuthe10, așa cum am procedat și la îmbunătățirea locomotivei BR39 Fleischmann.

 

[mpursu]

Continuăm cu demontarea tenderului, a cărui carcasă neagră de plastic este prinsă cu gheare/clipsuri pe șasiul roșu metalic...

... și observăm cu surprindere că decodorul este lipit pe "tavanul" carcasei și nu pe motor...

... ceea ce totuși parcă nu e chiar așa de rău, fiindcă nu ne împiedică să demontăm mai departe

Iată aici cablajul din tender, în toată splendoarea lui:

Pentru înlocuirea becului voi folosi ideea pe care am aplicat-o la tenderul locomotivei BR44, respectiv două LED-uri warmwhite spate-in-spate, înseriate cu o rezistență adecvată. Voi modifica traseele astfel încât spre locomotivă semnalul plus_comun (albastru) să fie înlocuit cu AUX1 (verde).

 

[mpursu]

După studiul atent, căutarea de soluții minim invazive și încercarea de a le aplica în consecință, iată aici cablajul tenderului după intervenții:

Ținând cont că am lucrat 100% manual, cu șurubelnițele, uneltele și stația de lipit aflate la dispoziție, eu zic că arată onorabil.

 

[mpursu]

Uitându-mă mai atent la cablajul locomotivei, tot gândindu-mă și răzgândindu-mă, am reușit să găsesc soluția care să permită modificări minime. Astfel, cu trei întreruperi de trasee și cu o rezistență SMD de 560 ohmi peste una din ele, două redirecționări și înlocuirea directă a beculețului cu un LED warmwhite de 3mm, am terminat de modificat cablajul respectiv

Bine, setarea macro a aparatului meu foto a scos în evidență fluxul cam mult pe care l-am folosit și alte mici imperfecțiuni, dar vă asigur că per total arată bine

Astfel, putem începe reasamblarea locomotivei...

O mică intervenție ulterioară (bine, mai multe, dar aici prezint un rezumat

) a fost necesară pentru înlocuirea LED-ului cu unul mai puternic și pentru acoperirea cu un dreptunghi negru a peretelui din spatele piesei care adăpostește LED-ul, astfel încât lumina să nu mai scape spre înapoi pe sub soclul generatorului de fum.

 

[mpursu]

După testarea pe bucăți a noilor funcționalități, a urmat asamblarea locomotivei, asamblarea tenderului și cuplarea acestora. Revenirea pe șinele Căilor Ferate "La Ursu" s-a făcut cu succes

Monumentala BR012 va primi și generatorul de fum Seuthe10 atunci când va sosi următorul transport de piese, urmând să fac și programările aferente pentru ca F8 să-l acționeze prin ieșirea AUX1.
Evident, la reasamblare trebuie să avem FOARTE mare grijă la firele difuzorului, astfel încât acesta să NU se apropie de cardanul care vine de la tender (știu eu prea bine de ce ).
De asemenea, trebuie să fim atenți la 3rei conducte care vin de la cazan la șasiu, una pe stânga și două pe dreapta.

 

[mpursu]

Roțile motoare defazate la 90 de grade nu par să fie prea deranjante fiindcă oricum nu prea se remarcă acest detaliu, ar zice unii. Problema este că Stăpânul Bielelor exact la roți și la biele se uită mai întâi de toate, așa că... nu suntem liniștiți până nu lămurim și acest aspect.
Astfel, din ciclul "foaie verde băț / n-ai de lucru? fă-ți!" mi-a venit o idee năstrușnică: dacă pur și simplu aș tăia roata dințată de pe osia nouă?! Astfel locomotiva ar rămâne cu roțile motoare libere, la fel ca BR03 Piko, BR39 Fleischmann, BR38 Roco etc, iar cele 3rei osii angrenate din tender ar rămâne responsabile cu deplasarea locomotivei și a trenului. În plus, ar dispărea cardanul dintre locomotivă și tender.

 

[mpursu]

Astfel, am rupt roata dințată de pe osia 117433 și am făcut o primă încercare de înlocuire doar a osiei respective:

... apoi am adus la cuadratură mecanismul de pe partea dreaptă și, pe partea stângă, am admirat diferența dintre defazajul corect de 120 de grade al ultimei osii motoare și defazajul greșit de 90 de grade ale celorlalte două osii

Evident, am lăsat pinul de articulare numai pe partea dreaptă, fiindcă pe partea stângă nu putea fi montat din motivele de mai sus.

 

[mpursu]

După câteva ezitări și reveniri și răzgândiri, am decis ca totuși să duc mai departe înlocuirea osiilor. A se remarca, în sfârșit, defazajul CORECT de 120 de grade...

... între partea stângă...

... și partea dreaptă

 

[mpursu]

Încurajat de aceste rezultate...

... am continuat re(rererere)asamblarea locomotivei...

... și am avut grijă să o pozez în contralumină astfel încât să se observe că defazajul de 120 de grade este totuși observabil
Mai precis, mecanismul de pe partea dreaptă (plan îndepărtat) este la cuadratură, cu biela de cuplare jos de tot și cu contragreutatea de pe roata motoare principală sus de tot, vizibilă printre spițele roții motoare principale de pe stânga (plan apropiat). Mecanismul de pe partea stângă este defazat la 120 de grade față de cel de pe partea dreaptă, ceea ce acum (îmi place să cred că) se vede foarte clar

 

[mpursu]

În această configurație, roțile motoare ale locomotivei (ne-mai-angrenate) se rotesc destul de ușor, iar cele 3rei osii angrenate ale tenderului duc foarte bine atât locomotiva însăși, cât și ditamai expresul internațional MPU. Pe calea ferată locomotiva se comportă 99.5% normal, cu excepția unor foarte scurte momente în care roțile mari patinează, ceea ce unul ca mine nu poate să nu observe.
În urma unui alt schimb de mesaje cu Roco pe această temă, mi s-a transmis că roțile dințate de pe șasiul actualei BR012 sunt identice cu cele ale versiunilor mai vechi la care mă raportasem, deci osia nouă angrenată cam trebuia totuși să se potrivească. Astfel... a încolțit un gând care nu-mi dă pace: nu cumva m-am grăbit distrugând roata dințată de pe osia 117433?! Șublerul meu a arătat o diferență de 1mm între diametrele roților dințate respective, da'totuși...

Voi avea un răspuns CLAR în această privință... (oftat)... atunci când un nou exemplar de osie 117433 va sosi la atelier

 

[dac]

Ar fi fost bine ca macar o osie dintre cele 3 motoare sa aiba cauciucuri de tractiune; astfel nu ai mai fi avut probleme de patinare.
Incearca sa lestezi suplimentar locomotiva, daca ai loc cumva.

 

[cosmin78]

Intrebare: de ce nu s-a incercat depresarea de pe ax a unei roti (originale) si marirea defazajului la 120º?

Pentru "quartering", exista scule specifice, ce pot fi confectionate acasa:

Garrattfan's tooling for model loco building

Garrattfan's tooling for model loco building

 

[mpursu]

În această configurație, roțile motoare ale locomotivei (ne-mai-angrenate) se rotesc destul de ușor, iar cele 3rei osii angrenate ale tenderului duc foarte bine atât locomotiva însăși, cât și ditamai expresul internațional MPU. Pe calea ferată locomotiva se comportă 99.5% normal, cu excepția unor foarte scurte momente în care roțile mari patinează, ceea ce unul ca mine nu poate să nu observe.
În urma unui alt schimb de mesaje cu Roco pe această temă, mi s-a transmis că roțile dințate de pe șasiul actualei BR012 sunt identice cu cele ale versiunilor mai vechi la care mă raportasem, deci osia nouă angrenată cam trebuia totuși să se potrivească. Astfel... a încolțit un gând care nu-mi dă pace: nu cumva m-am grăbit distrugând roata dințată de pe osia 117433?! Șublerul meu a arătat o diferență de 1mm între diametrele roților dințate respective, da'totuși...

Voi avea un răspuns CLAR în această privință... (oftat)... atunci când un nou exemplar de osie 117433 va sosi la atelier

Tocmai a sosit un pachețel consistent cu piese miniferoviare (mulțumesc, HGDan!) în care s-a aflat și osia 117433 sus-menționată (cu roata dințată intactă, evident), așa că am încercat încă o dată montarea ei pe șasiul locomotivei BR012:

Cu toată atenția și grija și îndemânarea etc., osia nouă a refuzat cu obstinație să se așeze frumos în locașul respectiv, așa că, de curiozitate, am (re)adus osia motoare angrenată originală, care s-a așezat perfect:

Acum se vede perfect diferența de diametru între roțile dințate respective (despre care Roco o să-și mai audă vreo câteva), așa că osia 117433 fără roată dințată a revenit rapid pe șasiul locomotivei...

... și așa va rămâne. Voi mai pune câte o micuță picătură de ulei-de-mecanisme-fine pe lagărele roților și ale bielelor, astfel încât mișcarea lor să se desfășoare optim. Astfel, monumentala BR012 rămâne în noua configurație, fără cardan, cu roțile motoare libere și pusă în mișcare de cele 3rei osii din tender angrenate.

 

[mpursu]

În același pachețel s-a aflat și generatorul de fum Seuthe10 menționat în mesajele anterioare, așa că, după reasamblarea locomotivei și aducerea ei în poziția normală de funcționare, am trecut la instalarea acestuia. Mai întâi am tras afară coșul...

... apoi am împins generatorul prin lestul din cazan spre soclul pe care l-am redirecționat în prealabil către colectoarele de curent de pe partea stângă și semnalul AUX1.

Atenție, generatorul abia s-a lăsat manevrat, ceea ce mi-a dat serioase emoții, dar până la urmă am reușit să-l așez:

Adusă pe calea ferată, locomotiva s-a comportat exemplar încă de la prima probă, pornindu-și generatorul de fum NUMAI la comanda F8

Foarte încântat, am reasamblat coșul și am admirat rezultatul

Astfel, declar terminate (deocamdată) operațiile de îmbunătățire a locomotivei BR012 Roco nr,art.70341

 

[dac]

Fumul produs pare suficient chiar daca generatorul primeste jumatate din tensiunea de la sine.