Caile Ferate "La Ursu"

[mpursu]

Ce ne facem?! Într-o primă etapă am înlăturat cele opt punți conductoare, trecând cele patru macazuri în regimul "Denkende Weichen" adică un fel de "Macazuri Inteligente". Astfel, prin intermediul unor comutatoare interne, este alimentată numai șina de după călcâiul inimii conform poziției în care se află macazul, iar cealaltă șină de după călcâiul inimii este izolată.

Primul rezultat obținut a fost... izolarea totală a liniei interioare în pozițiile de linii directe ale celor patru macazuri

 

[Horia_Radulescu]

Primul rezultat obținut a fost... izolarea totală a liniei interioare în pozițiile de linii directe ale celor patru macazuri

Pai asta e si scopul. Exact de aceea s-au construit macazele cu functia de "gandire", ca sa poata izola segmente de linie unul de celalalt. Conceptia lor dateaza inca din vremea circuitelor analogice cu mai multe surse de curent diferite.

 

[mpursu]

Primul succes obținut constă în izolarea contrașinelor vecine cu inimile macazului (sper că folosesc corect termenii de specialitate) atunci când toate patru macazurile express sunt în poziții de linie directă, deci dispar scurtcircuitele pomenite aici
Dar ce ne facem cu linia interioară? În această configurație, ea primește alimentare numai dacă o pereche de macazuri express trec pe liniile abătute, ceea ce nu ne convine. Atunci instalăm frumos niște conexiuni între linia interioară și cea exterioară:

 

[mpursu]

Toate bune și frumoase, dar conexiunile mele directe între cele două căi ferate au anulat izolarea contrașinelor fiindcă tensiunile care NU mai erau aduse de comutatoarele macazurilor erau aduse de la cealaltă linie, deci tot acolo am ajuns. Atunci plasăm noi frumos niște papuci izolanți pe capetele șinelor care unesc ieșirile abătute ale perechilor de macazuri...

... astfel încât șinele izolate să chiar rămână izolate

 

[mpursu]

Astfel, la perechile de macazuri express avem cele două situații menționate deja: ambele pe linii directe (sus - fiecare tren circulă pe linia lui) sau ambele pe linii abătute (jos - un tren schimbă linia).

Se observă că în prima situație contrașinele orizontale sunt izolate, deci riscul producerii de scurtcircuite a dispărut. În a doua situație, chiar dacă macazurile încearcă să izoleze contrașinele oblice împreună cu șinele aferente, acestea totuși primesc tensiune de la restul circuitului, deci riscul de producere a scurtcircuitelor reapare. Totuși, schimbarea liniei se produce mult mai rar decât circulația normală a fiecărui tren pe linia lui, așa că deocamdată mă declar mulțumit

 

[mpursu]

Cele două locomotive diesel CFR-Călători tractează, evident, trenuri adecvate

Pe linia exterioară circulă expresul internațional, iar acum pe linia interioară circulă trenul accelerat cu patru vagoane modernisierungs Piko.

 

[mpursu]

Pe linia interioară circulă acum un tren de vagoane-platformă tractat de monumentala BR52 cu sunet (Roco) și fum (MPU):

Semnul capăt-de-tren face parte din setul Brawa nr.art.2231 și este înfipt în orificiul dreptunghiular dintre tampoanele ultimului vagon. Dacă mă voi răzgândi și NU voi mai lăsa acest vagon la capătul trenului, voi trage de acolo semnul respectiv și voi monta înapoi cupla Roco-Universală. Nu sunt multe vagoanele de marfă care permit această mișcare

 

[cosmin78]

Eu aș fi înfipt in orificiul pătrat, cârligul de la Roco, fără restul cuplei. Și aș fi agățat discul alb-roșu, ca in realitate. Tot așa l-aș fi mutat de la vagon la vagon, din cârlig in cârlig, fără să (mă) mai chinui la infipt cu penseta in vagon, de fiecare dată.

 

[mpursu]

Într-o frumoasă dimineață de weekend, expresul internațional este tractat de un simpatic Crocodil (Trix) și trenul de marfă este tractat de o zdravănă Ludmilla (Piko). Ambele locomotive au sunet, una din fabrică și cealaltă din Atelierele Căilor Ferate "La Ursu"

 

[mpursu]

Pe linia interioară circulă un tren de marfă format din setul Roco nr.art.61417 și alte vagoane asortate. Locomotiva BR50 a beneficiat de o transformare aproape totală, astfel încât astăzi a devenit locomotiva BR50 nr.art.72175, căreia i-am montat și un binemeritat generator de fum Seuthe 11.

 

[mpursu]

Activitate feroviară

 

[mpursu]

CFR

 

[mpursu]

Reeditare a pozei din 2003 la Muzeul de Locomotive cu Abur de la Sibiu

 

[Mauritius]

Nu ai paleta semnalizare

 

[mpursu]

Salutare,
Pentru ca nu am putut sa nu ii indeplinesc dorinta lui mpursu,am facut 2 poze dar,aparatul fiind nou,mi-am cam prins urechile in el si nu m-am priceput sa fac ceva grozav:

Undeva prin 2009 a încercat și Sandy să reediteze aceeași poză

 

[mpursu]

Pe căile mele ferate circulă tacticos un tren de cisterne, tractat de BR44:

Cisternele sunt realizate de Roco, Piko (vechi și actuale) și Brawa, iar locomotiva este realizată de Roco și este digitalizată & dotată cu de-toate-cele de mine

 

[mpursu]

După câteva manevre, trenul de vagoane-cisternă a fost înlocuit de un tren de vagoane-platformă, tractat de BR50:













Locomotiva este realizată de Roco, face parte din trenul de marfă nr.art.61417 și a trecut printr-un amplu program de retehnologizare. Vagoanele sunt realizate de Piko, Roco, Fleischmann și Maerklin, iar unele dintre ele au trecut de asemenea prin operațiuni de retehnologizare, dotare cu încărcături diverse etc.

 

[mpursu]

După cum povesteam aici, simpatica locomotivă electrică BR244 Roco nr.art.63839 este mândra posesoare a unui decodor cu sunet încărcat adecvat. Să o admirăm în funcțiune, tractând un tren de marfă

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Accept third party cookies

[img=https://youtu.be/S8iEttBIkiQ]View: https://youtu.be/S8iEttBIkiQ[/img]

După câte cred eu că știu, firma Roco nu a realizat niciodată BR244 cu sunet.

 

[mpursu]

Alte poze paralele, realizate cu două superbe locomotive de expres

Față:

Spate:

Tender:

Semi-profil:

Împreună:

Da, ați văzut bine, alături de BR01 a venit BR012, ambele realizate de Roco și dotate cu sunet direct din fabrică. BR01 a primit de la mine LED-uri în locul beculețelor incandescente originale, aceasta fiind singura mea intervenție hardware pe lângă dotarea cu generator de fum Seuthe nr.11, care nu se numără fiindcă se poate realiza fără demontare. Am mai făcut niște mici intervenții software pentru ca generatorul de fum să fie comandat de F8.
BR012 este superbă, maiestuoasă și puternică, reușind să tracteze foarte frumos celebrul meu expres internațional, iar sunetul ei este foarte bine reglat, auzindu-se cele 6(șase) pufăituri regulamentare per rotație caracteristice locomotivelor cu trei cilindri. Contragreutățile primei osii motoare sunt plasate corect (NU la 180 de grade față de biela motoare), deoarece în realitate această osie este cotită și este antrenată de biela motoare a mecanismului din interiorul șasiului. Îmi plac foarte mult detaliile, bielele corecte pe ambele părți și... cele 5(cinci) osii ale tenderului. Niște intervenții hardware deja sunt planificate, cum ar fi înlocuirea beculețelor cu LED-uri, înlocuirea osiilor motoare defazate la 90 de grade cu osiile omoloage defazate la 120 de grade (trebuia să fiu eu ca să observ acest amănunt

) și mutarea conexiunilor generatorului de fum către decodor. Va urma și adaptarea setărilor decodorului pentru ca generatorul de fum să fie acționat de F8. All aboard!

 

[cosmin78]

Osiile actuale nu se pot defaza la 120? Stiu ca exista scule proprii pentru "quartering", probabil si pentru decalarea la 120.
Sau se poate fabrica