Aha, 21-90 au ajuns cazaturi. Apai sa circulati in 29-22 fratilor, acelea sunt de nivelul vostru. :twisted:
Vagoane calatori
- Autor subiect stageexp
- Dată creare
Pai nu e vina noastra ca circula intr-o stare deplorabila, dapoi vina mea ca le zic lucrurilor pe nume. Rad austriecii de noi ca nici tapiteriile alea tampite nu suntem in stare sa le schimbam daca tot n-au bani de modernizat propriu-zis 
Bine ca ungurii au vagoane din perioada similara (1994) dar ale lor par neatinse de civilizatia umana la cat de intretinute sunt :roll:
Bine ca ungurii au vagoane din perioada similara (1994) dar ale lor par neatinse de civilizatia umana la cat de intretinute sunt :roll:
Bine, mai omule, insa formuleaza si tu asta intr-un mod mai precis si eventual mai cultivat.
De unde vrei sa intelegem ca prin "cazatura" te referi la starea actuala optica si tehnica a vagoanelor respective si nu la tipul de vagon in sine? :roll:
Ca vagon RIC de clasa a II-a, B11(mee) 21-90 ramane cel mai modern vagon al CFR la ora actuala. Alte vagoane cu RIC n-avem, desi am scris repede "61" pe o gramada de AVA200 salon monosistem.
De unde vrei sa intelegem ca prin "cazatura" te referi la starea actuala optica si tehnica a vagoanelor respective si nu la tipul de vagon in sine? :roll:
Ca vagon RIC de clasa a II-a, B11(mee) 21-90 ramane cel mai modern vagon al CFR la ora actuala. Alte vagoane cu RIC n-avem, desi am scris repede "61" pe o gramada de AVA200 salon monosistem.
Este remarcabila consecventa colegului nostru de forum pt imortalizarea in fotografii a materialului rulant, precum si spiritul constructiv cu care a depasit episodul "cazatura".
Tot la capitolul "consecventa", dar cu ghilimele de data aceasta, un alt coleg de forum (nu mi-e frate pt ca nu 29-22, dar 29-20 chiar imi place, sunt amintirile mele din copilarie) aprecia zilele trecute 19-55 drept "daramatura".
Tot la capitolul "consecventa", dar cu ghilimele de data aceasta, un alt coleg de forum (nu mi-e frate pt ca nu 29-22, dar 29-20 chiar imi place, sunt amintirile mele din copilarie) aprecia zilele trecute 19-55 drept "daramatura".
Buna cfr_cj,
Nu numai ca o afirma, insa o si sustine sus si tare, insa ca de obicei cu argumentele de rigoare.
19-55: realizate in 1999-2000 prin modificarea de 19-57 cod AAC fabricate in 1990-91 (cele cu cele mai multe probleme tehnice). Amenajare interioara de calitate proasta, scaune inconfortabile pentru clasa I, neclimatizate, aparat de rulare invechit (boghiu MD-33 cu frana pe saboti!) si capabil doar de o viteza maxima de 140km/h, invechite atat moral cat si tehnic. Inainte de toate insa o structura slaba care nu corespunde nici macar in parte fisei UIC 567-1 (UIC Y) proiectata in anii 1960 si numeroase probleme de structura.
21-90: constructie 1995-2005 dupa un proiect datand din 1983-84 al DDF. Vagon dupa fisa UIC 567-2 (UIC Z), aparat de rulare modern (Y32R), echipamente electronice tehnice si de comfort moderne, vagon partial presurizat ( (p) ) si adaptat la circulatia pe linii de viteza, etc, etc.
Unul e un UIC Y perimat fizic si moral, iar celalalt un UIC Z1 de nivel international.
Ca amandoua au in comun o aparenta uzata si o stare tehnica indoielnica datorita competentei si investitiilor financiare din partea exploatatorului este alta treaba...
Nu numai ca o afirma, insa o si sustine sus si tare, insa ca de obicei cu argumentele de rigoare.
19-55: realizate in 1999-2000 prin modificarea de 19-57 cod AAC fabricate in 1990-91 (cele cu cele mai multe probleme tehnice). Amenajare interioara de calitate proasta, scaune inconfortabile pentru clasa I, neclimatizate, aparat de rulare invechit (boghiu MD-33 cu frana pe saboti!) si capabil doar de o viteza maxima de 140km/h, invechite atat moral cat si tehnic. Inainte de toate insa o structura slaba care nu corespunde nici macar in parte fisei UIC 567-1 (UIC Y) proiectata in anii 1960 si numeroase probleme de structura.
21-90: constructie 1995-2005 dupa un proiect datand din 1983-84 al DDF. Vagon dupa fisa UIC 567-2 (UIC Z), aparat de rulare modern (Y32R), echipamente electronice tehnice si de comfort moderne, vagon partial presurizat ( (p) ) si adaptat la circulatia pe linii de viteza, etc, etc.
Unul e un UIC Y perimat fizic si moral, iar celalalt un UIC Z1 de nivel international.
Ca amandoua au in comun o aparenta uzata si o stare tehnica indoielnica datorita competentei si investitiilor financiare din partea exploatatorului este alta treaba...
Buna Florin,
Sunt fostele vagoane SNCF pentru Macedonia?
Se vad clar foste A9u VSE (Eurofima), A10tu / B11tu VTU (Corail), in spate si un VU, A9u, A10u, A5B6u sau B11u.
Sunt fostele vagoane SNCF pentru Macedonia?
Se vad clar foste A9u VSE (Eurofima), A10tu / B11tu VTU (Corail), in spate si un VU, A9u, A10u, A5B6u sau B11u.
Salut,
Am fost acum 2 zile de am vazut foamea si intr-adevar 20-76 de pe 1838 nu are AC.. M-am uitat in panoul de control si lipseste cu desavarsire becul albastru pentru AC ... Acum eu sunt mai bulversat pentru ca langa el era un 20-49 epoca 1,care cu siguranta nu avea AC.Cum era intuneric,nu stiu ce Doamne iarta-ma am vazut,pentru ca in tot trenul nici un vagon de clasa nu e dotat cu AC.O sa continui investigatiile,si de data asta o sa iau si aparatul cu mine.
@ Horia Radulescu "Alte vagoane cu RIC n-avem"
Avem 21-70 ,dar le trimitem galatenilor si la Vatra Dornei .. Alea sunt doar mai neuzate fizic la interior,in rest cam tot pe acolo e,ca baile lasa de dorit.
Oricum 21-90 nu si-au facut viata doar pe internationale... au circulat si prin alte zone,unde, civilizatia nu e tocmai la ea acasa. :roll:
21-90 cu o reparatie si cu niste scaune similare vagoanelor ArenaWays serie 22-90,ar fi extraordinare
.Si la bai trebuie revopsit totul ,macar partial cum s-a procedat cu seria 22-76/96,care daca avea toate tensiunile de alimentare era clar cel mai bun vagon al nostru
Am fost acum 2 zile de am vazut foamea si intr-adevar 20-76 de pe 1838 nu are AC.. M-am uitat in panoul de control si lipseste cu desavarsire becul albastru pentru AC ... Acum eu sunt mai bulversat pentru ca langa el era un 20-49 epoca 1,care cu siguranta nu avea AC.Cum era intuneric,nu stiu ce Doamne iarta-ma am vazut,pentru ca in tot trenul nici un vagon de clasa nu e dotat cu AC.O sa continui investigatiile,si de data asta o sa iau si aparatul cu mine.
@ Horia Radulescu "Alte vagoane cu RIC n-avem"
Avem 21-70 ,dar le trimitem galatenilor si la Vatra Dornei .. Alea sunt doar mai neuzate fizic la interior,in rest cam tot pe acolo e,ca baile lasa de dorit.
Oricum 21-90 nu si-au facut viata doar pe internationale... au circulat si prin alte zone,unde, civilizatia nu e tocmai la ea acasa. :roll:
21-90 cu o reparatie si cu niste scaune similare vagoanelor ArenaWays serie 22-90,ar fi extraordinare
.Si la bai trebuie revopsit totul ,macar partial cum s-a procedat cu seria 22-76/96,care daca avea toate tensiunile de alimentare era clar cel mai bun vagon al nostru
Buna,
Vagoanele 20-49.0 nu sunt climatizate.
20-49.2 (cele cu usi de acces culisante si salon la mijloc) sunt climatizate.
Vagoanele 21-90 au in medie 15 ani si ar fi trebuit sa intre in RP din 2010-2011, insa pana acum acesta nu a fost facut decat lui 21-90 023 (vopsit in schema albastra) care insa nu a fost platit de CFR si nu a iesit de atunci de la Astra.
Vagoanele 20-49.0 nu sunt climatizate.
20-49.2 (cele cu usi de acces culisante si salon la mijloc) sunt climatizate.
Vagoanele 21-90 au in medie 15 ani si ar fi trebuit sa intre in RP din 2010-2011, insa pana acum acesta nu a fost facut decat lui 21-90 023 (vopsit in schema albastra) care insa nu a fost platit de CFR si nu a iesit de atunci de la Astra.
Horia_Radulescu a spus:
Da.
Rame etajate in Teius.
TE 28
TE-45
pe R Cluj Napoca - Teius
TE 46
TE 47
in spate e TE 41
50 53 84-83 002-0 pe IR 1746 Satu Mare - Bucuresti Nord
Salon
3 compartimente inchise si 1 inchis
WC pentru persoanele cu mobilitate redusa
Usa acces pentru persoanele cu mobilitate redusa
Compartiment persoane cu mobilitate redusa
Primul compariment
50 53 19-54 006-6 pe IR 1746 Satu Mare - Bucuresti Nord
50 53 21-47 651-5 si 50 53 21-47 534-3 in Teius.
Buna,
Remarc din pozele tale ca amenajarea interioara a Bbd 84-84 este in cea mai mare parte exact aceeasi din vremurile cand circula la DB AG ca ABbd 406. Doar salonul, care a inlocuit fostul compartment de bagaje/biciclete de la versiunea originala germana este o inovatie a Atelierelor Grivita.
Remarc din pozele tale ca amenajarea interioara a Bbd 84-84 este in cea mai mare parte exact aceeasi din vremurile cand circula la DB AG ca ABbd 406. Doar salonul, care a inlocuit fostul compartment de bagaje/biciclete de la versiunea originala germana este o inovatie a Atelierelor Grivita.
S.C. Astra Vagoane Calatori Arad
foto Mixu
Asa face km vagonul 21-90 023, e plimbat de pe o linie pe alta. Vagonul e cel de langa 21-90 rosu de pe linia dinspre gara.
Se mai observa vagonul restaurant 84-90 001-0, 3 x BAR BISTRO, un WLABmee 71-90, 4 x 21-90, 2 Desiro, 2 x 21-76 , 10-70, 21-86 si vagonul pentru masini 98-76.
Niciun vagon 20-87 sau 21-87. Din ce am vazut pe aceste vagoane revizia este facuta la Grivita. Astra Arad mai are de asteptat pana sa mai vada ceva bani pentru revizii.
foto Mixu
Asa face km vagonul 21-90 023, e plimbat de pe o linie pe alta. Vagonul e cel de langa 21-90 rosu de pe linia dinspre gara.
Se mai observa vagonul restaurant 84-90 001-0, 3 x BAR BISTRO, un WLABmee 71-90, 4 x 21-90, 2 Desiro, 2 x 21-76 , 10-70, 21-86 si vagonul pentru masini 98-76.
Niciun vagon 20-87 sau 21-87. Din ce am vazut pe aceste vagoane revizia este facuta la Grivita. Astra Arad mai are de asteptat pana sa mai vada ceva bani pentru revizii.
Buna Florin,
Sunt tare curios daca prototipul pentru modernizarea AVA200 (21-90 023) sta acolo de patru ani de zile pentru ca nu a fost receptionat de CFR Calatori ca necorespunzator sau doar pentru ca CFR nu l-a platit la Astra Vagoane Calatori...
Sunt tare curios daca prototipul pentru modernizarea AVA200 (21-90 023) sta acolo de patru ani de zile pentru ca nu a fost receptionat de CFR Calatori ca necorespunzator sau doar pentru ca CFR nu l-a platit la Astra Vagoane Calatori...
- 4 Mai 2008
- 1.369
- 1
- YAHOO
- ro_dr2007
- LOCATION
- Bucuresti, Sect.6, Drumul Taberei
Ceva îmi spune că din motive financiare, Astra Arad mai are de încasat vreo 4,4 milioane RON de la CFR Călători. Au început să se plătească banii pe vagoane (bine, nu chiar pe toate, vagonul 10-31 de la Paşcani rămâne la ei...), dar tare îmi e că la ritmul ăsta, penalităţile vor depăşi valoarea contractelor.
Vagonul 20-87-004 trantit la scurt parcurs in Tirgu Mures, 27.05.13 ! :twisted:
<a href="http://s149.photobucket.com/user/the_726_precision/media/IMG_3288.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i149.photobucket.com/albums/s80/the_726_precision/IMG_3288.jpg" border="0" alt=" photo IMG_3288.jpg"/></a>
<a href="http://s149.photobucket.com/user/the_726_precision/media/IMG_3289.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i149.photobucket.com/albums/s80/the_726_precision/IMG_3289.jpg" border="0" alt=" photo IMG_3289.jpg"/></a>
Daca pentru salonul ieftin 20-87 m-am bucurat ca face servici acolo unde trebuie, in schimb la 22-76-004 m-am revoltat ! Acest vagon (si seria lui in general) este ideal pentru trenuri IR si chiar IC, fara nici o discutie ! :-x
<a href="http://s149.photobucket.com/user/the_726_precision/media/IMG_3284-1.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i149.photobucket.com/albums/s80/the_726_precision/IMG_3284-1.jpg" border="0" alt=" photo IMG_3284-1.jpg"/></a>
Pastreaza poreclele materialului rulant pentru alte forumuri!
(Mesaj editat de moderator)
<a href="http://s149.photobucket.com/user/the_726_precision/media/IMG_3288.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i149.photobucket.com/albums/s80/the_726_precision/IMG_3288.jpg" border="0" alt=" photo IMG_3288.jpg"/></a>
<a href="http://s149.photobucket.com/user/the_726_precision/media/IMG_3289.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i149.photobucket.com/albums/s80/the_726_precision/IMG_3289.jpg" border="0" alt=" photo IMG_3289.jpg"/></a>
Daca pentru salonul ieftin 20-87 m-am bucurat ca face servici acolo unde trebuie, in schimb la 22-76-004 m-am revoltat ! Acest vagon (si seria lui in general) este ideal pentru trenuri IR si chiar IC, fara nici o discutie ! :-x
<a href="http://s149.photobucket.com/user/the_726_precision/media/IMG_3284-1.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i149.photobucket.com/albums/s80/the_726_precision/IMG_3284-1.jpg" border="0" alt=" photo IMG_3284-1.jpg"/></a>
Pastreaza poreclele materialului rulant pentru alte forumuri!
(Mesaj editat de moderator)
Buna,
Sa nu uitam ca in ciuda reamenajarii relativ recente si a aspectului general modern Beem 22-76 sunt vagoane UIC X construite incepand cu 1962 si pana spre 1974 ca vagoane de clasa a II-a clasice cu 12 compartimente, inmatriculate (incepand cu 1968) Bm 234 si partial din 1976 Bm 235. CFR Calatori considera ca sunt fabricate incepand cu 1987 (adica de fapt data reconstructiei din Bm in Bim(z) 26x (vagoane Inter Regio DB) la PFA Weiden, insa de fapt au intre 40 si 50 de anisori.
Cum UIC recomanda ca pe trenurile de nivel inalt sa fie folosite vagoane recente, cu o varsta de maxim 20 de ani de la constructie si 7,5 ani de la ultima RP (ceea-ce avand in vedere varsta parcului european nu respecta mai nimeni) sunt mai mari sansele sa vedem vagoane gri ieftine de la Astra pe IC decat ex-Bimz-uri.
Probabil exact din acest motiv considera atat Atelierele Grivita cat si CFR Calatori ca Aeem/Beem 30/22-76 sunt construite abia la sfarsitul anilor 1980 cand de fapt ele sunt pana la 25 de ani mai vechi si au in mare parte o jumatate de secol: da mai bine in statisticile UIC ca in Romania exista numai vagoane recente...
Sa nu uitam ca in ciuda reamenajarii relativ recente si a aspectului general modern Beem 22-76 sunt vagoane UIC X construite incepand cu 1962 si pana spre 1974 ca vagoane de clasa a II-a clasice cu 12 compartimente, inmatriculate (incepand cu 1968) Bm 234 si partial din 1976 Bm 235. CFR Calatori considera ca sunt fabricate incepand cu 1987 (adica de fapt data reconstructiei din Bm in Bim(z) 26x (vagoane Inter Regio DB) la PFA Weiden, insa de fapt au intre 40 si 50 de anisori.
Cum UIC recomanda ca pe trenurile de nivel inalt sa fie folosite vagoane recente, cu o varsta de maxim 20 de ani de la constructie si 7,5 ani de la ultima RP (ceea-ce avand in vedere varsta parcului european nu respecta mai nimeni) sunt mai mari sansele sa vedem vagoane gri ieftine de la Astra pe IC decat ex-Bimz-uri.
Probabil exact din acest motiv considera atat Atelierele Grivita cat si CFR Calatori ca Aeem/Beem 30/22-76 sunt construite abia la sfarsitul anilor 1980 cand de fapt ele sunt pana la 25 de ani mai vechi si au in mare parte o jumatate de secol: da mai bine in statisticile UIC ca in Romania exista numai vagoane recente...
