Scăderea transportului feroviar de marfă, în România, este drastică
Din punct de vedere organizatoric şi concurenţial, avem toate atributele şi pârghiile cerute de Uniunea Europeană pentru a dezvolta transportului feroviar de marfă, dar avem din ce în ce mai puţină infrastructură. Starea infrastructurii feroviare în România, este foarte proastă şi folosesc aici un termen delicat. Sunt elemente care ne scot din competiţie, deoarece cu un tren de marfă parcurgem distanţa Constanţa ââŹâ Curtici în 48 de ore, sau 30 de ore pe relaţia Curtici ââŹâ Giurgiu. în aceste condiţii este foarte greu să ne menţinem pe piaţă şi să facem faţă concurenţeiââŹÂ, a subliniat George Buruiană, preşedinte al Asociaţiei Transportatorilor Feroviari din România (ATFER), cu ocazia desfăşurării conferinţei ââŹĹžRolul transportului feroviar în dezvoltarea unor soluţii de logistică competitiveââŹÂ, organizată de către Club Feroviar, Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), ATFER şi European Gateways Platfom (EGP) la Constanţa, în perioada 5-6 aprilie.
O scurtă analiză efectuată de către ATFER, asupra evoluţiei transportului de marfă în Austria, Germania, Polonia, Ungaria şi România, a punctat faptul că în ultimii 5 ani în primele patru state transportului de marfă pe calea ferată a crescut în timp ce în România a scăzut cu 30%.
ââŹĹžScăderea produsă în România este drastică dacă luăm în calcul anul de referinţă 1990, când cota de piaţă a transportului feroviar de marfă în România era de 65%, iar la sfârşitul anului 2009, observăm cifra de 18% din totalul mărfurilor transportate. Aceasta în timp ce alte state precum Germania, Austria chiar şi Ungaria au raportat un volum constant al mărfurilor transportate în raport cu perioada 1990. Aceste state au respectat prevederile UE. Politica de transfer a mărfurilor de pe transportul rutier către calea ferată, în aceste ţări, chiar s-a înfăptuit, în schimb lanoi în România, trendul se situează exact inversââŹÂ, a subliniat George Buruiană.
Una din cauzele scăderii drastice a transportului feroviar de marfă o constituie deprecierea sistemului feroviar, o constantă în ultimii ani în România.
Preşedintele ATFER şi-a exprimat de asemenea regretul faţă de faptul că la conferinţa de la Constanţa dedicată în întregime transportului feroviar de marfă şi logisticii, reprezentanţii Ministerului Transportului şi Infrastructurii nu au dorit să participe.
Din punct de vedere organizatoric şi concurenţial, avem toate atributele şi pârghiile cerute de Uniunea Europeană pentru a dezvolta transportului feroviar de marfă, dar avem din ce în ce mai puţină infrastructură. Starea infrastructurii feroviare în România, este foarte proastă şi folosesc aici un termen delicat. Sunt elemente care ne scot din competiţie, deoarece cu un tren de marfă parcurgem distanţa Constanţa ââŹâ Curtici în 48 de ore, sau 30 de ore pe relaţia Curtici ââŹâ Giurgiu. în aceste condiţii este foarte greu să ne menţinem pe piaţă şi să facem faţă concurenţeiââŹÂ, a subliniat George Buruiană, preşedinte al Asociaţiei Transportatorilor Feroviari din România (ATFER), cu ocazia desfăşurării conferinţei ââŹĹžRolul transportului feroviar în dezvoltarea unor soluţii de logistică competitiveââŹÂ, organizată de către Club Feroviar, Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), ATFER şi European Gateways Platfom (EGP) la Constanţa, în perioada 5-6 aprilie.
O scurtă analiză efectuată de către ATFER, asupra evoluţiei transportului de marfă în Austria, Germania, Polonia, Ungaria şi România, a punctat faptul că în ultimii 5 ani în primele patru state transportului de marfă pe calea ferată a crescut în timp ce în România a scăzut cu 30%.
ââŹĹžScăderea produsă în România este drastică dacă luăm în calcul anul de referinţă 1990, când cota de piaţă a transportului feroviar de marfă în România era de 65%, iar la sfârşitul anului 2009, observăm cifra de 18% din totalul mărfurilor transportate. Aceasta în timp ce alte state precum Germania, Austria chiar şi Ungaria au raportat un volum constant al mărfurilor transportate în raport cu perioada 1990. Aceste state au respectat prevederile UE. Politica de transfer a mărfurilor de pe transportul rutier către calea ferată, în aceste ţări, chiar s-a înfăptuit, în schimb lanoi în România, trendul se situează exact inversââŹÂ, a subliniat George Buruiană.
Una din cauzele scăderii drastice a transportului feroviar de marfă o constituie deprecierea sistemului feroviar, o constantă în ultimii ani în România.
Preşedintele ATFER şi-a exprimat de asemenea regretul faţă de faptul că la conferinţa de la Constanţa dedicată în întregime transportului feroviar de marfă şi logisticii, reprezentanţii Ministerului Transportului şi Infrastructurii nu au dorit să participe.
posibil sa se mai arunce banii si pe studii de post fezabililitate 
)
