Pozele mele
- Autor subiect Gam3
- Dată creare
- 4 Mai 2008
- 1.369
- 1
- YAHOO
- ro_dr2007
- LOCATION
- Bucuresti, Sect.6, Drumul Taberei
Salut Florin!
DHC 426 nu se mai afla acolo? Ldh-ul rosu este cumvaLDH45-240?
La DHC 156 se ajunge usor? E cumva pe linia unde stationeaza si 345?
Multumesc anticipat!
DHC 426 nu se mai afla acolo? Ldh-ul rosu este cumvaLDH45-240?
La DHC 156 se ajunge usor? E cumva pe linia unde stationeaza si 345?
Multumesc anticipat!
Felicitari pentru pozele acestea care reflecta foarte bine frumusetea peisajului feroviar roman actual si trecut. Asa mai departe. Respect
Nu este vorba ca nu ar fi putut sa traga insa apar si alte aspecte care au fost luate in calcul si anume :
1.Pentru asigurarea mentinerii vitezelor de mers ale trenului pe sectia de circulatie tinand cont de declivitatea sectiei de remorcare-sectia Predeal - Brasov este cunoscuta ca fiind o sectie cu "varf de panta" cu masuri suplimentare.
2. Un alt motiv este cel legat de alimentarea cu aer a instalatiei de franare tinand cont de lungimea trenului si tipul vagoanelor si instalatiei de frana din compunerea acestuia.
3.Nu in ultimul rand a trebuit sa se tina cont de importanta trenului, acesta fiind o tren cu o trasa inchiriata pe bani grei fapt ce i-a determinat pe cei de la CFR Calatori sa isi ia aceasta masura de precautie atat din punct de vedere al compresorului , mentinerii timpilor de mers pentru respectarea mersului de tren stabilit , evitarea unor situatii neplacute legate de o "posibila" defectare a compresorului de aer a locomotivei....sau mai grav....defectarea locomotivei , remorcarea trenului cu dubla tractiune rezolvand practic toate aceste probleme.
Procentul de masă frânată reprezintă masa exprimată în tone necesară a fi frânată ce revine fiecărei 100 tone din masa brută a trenului, pentru asigurarea opririi trenului pe drumul de frânare stabilit.Procentele de masă frânată minime necesare se trec în livretele de mers, în funcţie de felul trenului. Deci nici un tren nu se expediaza dintr-o statie fara a avea asigurat masa franata (atat pentru franarea automata cat si pentru franarea manuala) corespunzatoare procentului de masa franata stabilit prin livretul de mers ,[/code]
- 25 Mai 2007
- 1.874
- 240
- WEBSITE
- http://r161trains.wordpress.com/
- YAHOO
- radu161
- LOCATION
- Bucuresti/Arad
Cand am fost eu, celelalte trei erau dupa vagonul de marfa din spatele locomotivei de manevra albastra. Cum nu s-a miscat mare lucru p-acolo, probabil inca mai sunt.
Poate mai au sansa unui muzeu...
Poate mai au sansa unui muzeu...
Salut,
nu am fost mai departe de electrica, am avut companie o haita de caini. Ramane pe data viitoare.
Trenuri si zapada in ziua de 28.12.2010
De la Brasov la Iasi prin Bucuresti.
Brasov.
40-0369-5
65-1190-1 cu rapidul Sibiu-Bucuresti:
477-690-8 pentru rapidul Sibiu-Bucuresti:
41-0105-1:
Predeal.
477-551-2
Sinaia.
40-0083-2:
Bucuresti.
40-2003-2 cu rapid Bucuresti-Suceava:
477-690-8 cu rapidul de Sibiu se retrage in Grivita:
060-EA-008 cu R 346 "Dacia"
65-0944-2 cu acceleratul Bucuresti-Galati. Vagoane AVA 200 si DWA-uri modernizate.
Am uitat sa notez numarul
40-2004-6 pleaca la Constanta cu un rapid:
477-345-9 cu R 347 "Dacia" a ajuns fara intarziere:
Se retrage in Grivita:
476-692-5:
Tecuci.
Daca nu am avut trepied a trebuit sa improvizez, ba o scara la vagon, ba o fantana..
477-871-4 de la Bucuresti la Tecuci cu acc. Bucuresti-Iasi:
nu am fost mai departe de electrica, am avut companie o haita de caini. Ramane pe data viitoare.
Trenuri si zapada in ziua de 28.12.2010
De la Brasov la Iasi prin Bucuresti.
Brasov.
40-0369-5
65-1190-1 cu rapidul Sibiu-Bucuresti:
477-690-8 pentru rapidul Sibiu-Bucuresti:
41-0105-1:
Predeal.
477-551-2
Sinaia.
40-0083-2:
Bucuresti.
40-2003-2 cu rapid Bucuresti-Suceava:
477-690-8 cu rapidul de Sibiu se retrage in Grivita:
060-EA-008 cu R 346 "Dacia"
65-0944-2 cu acceleratul Bucuresti-Galati. Vagoane AVA 200 si DWA-uri modernizate.
Am uitat sa notez numarul
40-2004-6 pleaca la Constanta cu un rapid:
477-345-9 cu R 347 "Dacia" a ajuns fara intarziere:
Se retrage in Grivita:
476-692-5:
Tecuci.
Daca nu am avut trepied a trebuit sa improvizez, ba o scara la vagon, ba o fantana..
477-871-4 de la Bucuresti la Tecuci cu acc. Bucuresti-Iasi:
La noi le tin super jegoase.
La ei, ca nou noute.
Ai pus ostentativ poza cu Taurul in care apare si tabla "Accesul Interzis"
La ei, ca nou noute.
Ai pus ostentativ poza cu Taurul in care apare si tabla "Accesul Interzis"
- 17 Ianuarie 2006
- 5.547
- 16
- WEBSITE
- http://www.trains-addicted.ro
- YAHOO
- bogdannf
- LOCATION
- Cluj Napoca / Bucuresti
interesantul a spus:
Vezi ca, compari locomotive de la calatori cu cele de la marfa,
si daca tot vorbesti de jeg, am vazut si railjet jegos, la ei!
- 4 Mai 2008
- 1.369
- 1
- YAHOO
- ro_dr2007
- LOCATION
- Bucuresti, Sect.6, Drumul Taberei
Auzisem mai pe la Zilele Feroviare un mecanic care se plângea că nu e bună Carpathia că nu te poţi urca pe ea să lustruieşti parbrizul. Deşi asta e al naibii de periculos (ori pici şi îţi rupi gâtul, ori - dacă eşti sub catenară şi e ceaţă sau umezeală - te ,,arzi" la 25 kV c.a. monofazat). Probabil aşa e şi cu Taurusurile... dacă OBB nu are staţie de spălare în România (din simplul fapt că locomotivele lor aleargă non-stop, nu stau cu săptămânile ca EA-urile noastre de la CFR Marfă şi CFR Călători, după principiul ,,oricum sunt destule maşini, de ce să le f. pe astea non-stop"), nu se spală.
Pe de altă parte, nu înţeleg ce treabă are personalul de exploatare cu curăţenia de pe exteriorul locomotivei. Că pun pariu că nu e trecută în fişa postului.
Pe de altă parte, nu înţeleg ce treabă are personalul de exploatare cu curăţenia de pe exteriorul locomotivei. Că pun pariu că nu e trecută în fişa postului.