Ăn data de 20.06, Inspectoratul pentru SituaĂžii de UrgenĂžă "Barbu ÂŞtirbei" al judeĂžului CălăraÂşi a desfăÂşurat urmatoarea interventie:
Locomotiva in flacari
- Autor subiect Prognosis
- Dată creare
Scurtcircuit nu s-ar fii produs in urma efortului depus de locomotiva? pentru ca ma gandesc ca la 51 de cisterne incarcate ar fii trebuit sa fie una in cap,una la mijloc alta la coada(eu asa am vazut un marfar ce trasporta containere)
Jumate din acele vagoane sunt Ucs pe 2 osii, deci nu sunt asa de grele. In plus, exista atat siguranta generala cat si siguranta pe motor.
Ma surprinde un asemenea eveniment la Marfa, parca ei aveau grija de loocmotive...
Ma surprinde un asemenea eveniment la Marfa, parca ei aveau grija de loocmotive...
catalin
Well-Known Member
Domnilor,
nimeni nu-si permite de vreo 150 de ani sa trimita in cursa un tren prea greu raportat la forta locomotivei. Nu conteaza ca sunt Ucs pe 2 osii, Zaes pe 4 sau Eacs-uri pline cu baloti de sarma.
Nimeni nu expediaza un tren ochiometric, dupa cate vagoane crede ca duce locomotiva.
Exista o instructie de remorcare si franare actualizata in fiecare an si livretele care specifica tonajul maxim admis pe o sectie de remorcare, viteza maxima admisa, locomotivele cu care se face remorcarea, etc...
Toate acestea sunt calcule facute in prealabil, nu le face vreun Gigel din nu stiu ce halta.
Chestia asta cu : are vagoane pe 2 osii deci e mai usor nu are nici o relevanta. Fiecare vagon are o greutate trecuta in actele care il insotesc. Se calculeaza tonajul maxim, care nu trebuie sa depaseasca tonajul maxim trecut in livretele de remorcare pe sectia respectiva, se aloca masina (masinile) prevazuta.
Incidente de acest fel se intampla peste tot, si se datoareaza si uzurii materialelor, etc...
nimeni nu-si permite de vreo 150 de ani sa trimita in cursa un tren prea greu raportat la forta locomotivei. Nu conteaza ca sunt Ucs pe 2 osii, Zaes pe 4 sau Eacs-uri pline cu baloti de sarma.
Nimeni nu expediaza un tren ochiometric, dupa cate vagoane crede ca duce locomotiva.
Exista o instructie de remorcare si franare actualizata in fiecare an si livretele care specifica tonajul maxim admis pe o sectie de remorcare, viteza maxima admisa, locomotivele cu care se face remorcarea, etc...
Toate acestea sunt calcule facute in prealabil, nu le face vreun Gigel din nu stiu ce halta.
Chestia asta cu : are vagoane pe 2 osii deci e mai usor nu are nici o relevanta. Fiecare vagon are o greutate trecuta in actele care il insotesc. Se calculeaza tonajul maxim, care nu trebuie sa depaseasca tonajul maxim trecut in livretele de remorcare pe sectia respectiva, se aloca masina (masinile) prevazuta.
Incidente de acest fel se intampla peste tot, si se datoareaza si uzurii materialelor, etc...
- 17 Ianuarie 2006
- 5.547
- 16
- WEBSITE
- http://www.trains-addicted.ro
- YAHOO
- bogdannf
- LOCATION
- Cluj Napoca / Bucuresti
catalin a spus:
As face o mica completare, se intampla peste tot in lume, chiar si la locomotive de ultima generatie.
Sa speram ca locomotiva in cauza va fi reparata.
Stiu Catalin, si chiar daca ar trimite, este inadmisibil ce s-a intamplat, la acea locomotiva ar fi trebuit sa sara sigurantele fara sa ia foc.
Dar asa e la noi, instalatia se invecheste, se deterioreaza, incepe sa fure curent, sigurantele incep sa sara aparent fara motiv, romanu mai faceo improvizatie ca sa nu mai sara sigurantele, combinat cu lipsa de curatenie (pete de ulei ce se imbaxesc cu praf/ scame si alte deseuri), duc la ce am vazut mai sus.
Probabil e mai ieftin asa, sa arda o locomotiva la 2 saptamani, decat sa fie intretinute cum trebuie. Tot avem parcurile reci pline de masini in conservare...
Dar asa e la noi, instalatia se invecheste, se deterioreaza, incepe sa fure curent, sigurantele incep sa sara aparent fara motiv, romanu mai faceo improvizatie ca sa nu mai sara sigurantele, combinat cu lipsa de curatenie (pete de ulei ce se imbaxesc cu praf/ scame si alte deseuri), duc la ce am vazut mai sus.
Probabil e mai ieftin asa, sa arda o locomotiva la 2 saptamani, decat sa fie intretinute cum trebuie. Tot avem parcurile reci pline de masini in conservare...
Pai daca te referi ma motorul de tractiune avand in vedere ca tensiunea maxima admisa e vreo 900V(nu mai tin minte cat e exact) si puterea maxima e de vreo 850kW curentul maxim iese pe undeva pe la 1000A.Deci o siguranta de 300A se cam prajeste destul de repede.
mai precis motorul de LE lucreaza in regim uniorar la 770v si 1250 A.ITRADEVAR EXISTA PROTECTII ,dar acum sa nu facem comparatie cu un circuit electronic protejat de o sig fuzibila de 2 A.din experienta pot spune ca atunci cand apare un scurt intre spire la MT si locomotina se afla in tractiune, bandajul rotoric sare ,bobinele ies din ancosa si se alege praful ..... tot din experienta pot spune ca majoritatea depourilor din lipsa de personal si fonduri nu mai fac reviziile planificate asa cum ar trebui facute.
ucenicia mi-am petrecut-o legand motoare de tractiune LE si LDE pt probe stand,apoi avansand ierarhic in cadrul serv.CTC si in prezent raspunzand de defectiunile aparute in termen de garantie la locomotivele reparate in RELOC
de cele mai multe ori incendiile apar datorita contactelor imperfecte la instalatia de forta a locomotivei.in fotografie si vede sala masi in dreptul blocului rezistentei de franare s9-10.cauza incendiului mai pot fi contactorii electropneumatici tip keppa de pe blocurile s1-6 redresoare ,etc.cauze pot fi multe daca stau sa ma gandesc....am vazut multe astfel de cazuri...
