Câteva imagini de acum 100 ani. Vagoane particulare pentru tranport bere si vin.
Colecția lui Iaşu
- Autor subiect Gam3
- Dată creare
Atelierul de zona Turda, 1971.
Vagone de marfa descoperite pe 4 osii, capacitate 15 t / 20 t, pentru cale ingusta.
3 tipuri constructive, de 15 tone, cutia cu pereti de lemn, cu pereti din tabla ambutisata de 3 mm si cadru metalic cu stalpi din profil U, varianta constructie incepand cu 1956 la Unio Satu Mare si de 20 t, pereti din tabla ambutisata de 3 mm si cadru metalic cu stalpi din profil U, prototip fabricatie 1970, seria fabricatie incepand cu 1971 la Unio Satu Mare.
modele de la Mini Mocanitze
www.facebook.com
Vagone de marfa descoperite pe 4 osii, capacitate 15 t / 20 t, pentru cale ingusta.
3 tipuri constructive, de 15 tone, cutia cu pereti de lemn, cu pereti din tabla ambutisata de 3 mm si cadru metalic cu stalpi din profil U, varianta constructie incepand cu 1956 la Unio Satu Mare si de 20 t, pereti din tabla ambutisata de 3 mm si cadru metalic cu stalpi din profil U, prototip fabricatie 1970, seria fabricatie incepand cu 1971 la Unio Satu Mare.
modele de la Mini Mocanitze
Mini Mocanitze | Bucharest
Mini Mocanitze, Bukarest. Gefällt 22 Mal · 2 Personen sprechen darüber. Design, print, realizare modele material rulant 1/87 (H0e) produse in Romania pentru sina ingusta.
www.facebook.com
Vagoane pentru carbuni, tip Fals, CFR MARFA, productie noua. Vagonul 81 53 6650 928-0 pe o parte are graffiti.
5 pana acum.
5 pana acum.
Festivalul Berii 1928
O reproducere aproximativa a unei poze din 7 octombrie 1964. In loc de locomotiva 060 DA 007 o am 001 si in loc de 142.037 o am pe 142.072
O reproducere aproximativa a unei poze din 7 octombrie 1964. In loc de locomotiva 060 DA 007 o am 001 si in loc de 142.037 o am pe 142.072Vagoanele de serviciu au fost obtinute din vagoanele folosite initial la transportul de calatori, la cel de marfa sau sunt constructii speciale.
VD 500 - VAGON DINAMOMETRIC.
Vagonul a fost prezentat in anul 1939 la expozitia feroviara "Ceferiada" ca vagon WD 500.
Este un vagon tipo 1921 din seria CFR 10.000. Este fostul vagon de calatori nr. Aafld 10020 fabricat la Ernesto Breda (IT) 1928.
Despre vagonul real.
Vagonul dinamometric este realizat prin amenajarea cutiei vagonului de calatori, compartimentat intr-o incapere mai mare, care cuprinde instalatiile si aparatele pentru efectuarea masuratorilor, 3-4 cabine de dormit pentru personalul de insotire si o bucatarie. Incaperea in care sunt montate aparatele si instalatiile respective cuprinde:
masa centrala de lucru cu aparatura ei, vitezometrul pentru inregistrarea vitezei trenului, manometrul care indica presiunea aerului din conducta generala de frana, robinetul mecanicului, cu care se pot efectua franari similare cu cele de pe locomotiva, telefonul care realizeaza legatura cu locomotiva trenului si cu restul vagoanelor din tren, etc.
WST 691 - VAGON SCOALA PENTRU TRACTIUNE.
Despre vagonul real.
Pentru siguranta in conducerea si intretinerea locomotivelor si automotoarelor, personalul de locomotiva trebuie sa cunoasca foarte bine materialul si conditiile tehnice privind functionarea si manipularea aparatului special. El trebuie sa descopere la timp deranjamentele, sa poata remedia repede si cu mana sigura eventualele defecte survenite in mers si sa poata fi in stare sa intocmeasca comenzi judicioase de reparatii, dupa intoarcerea de la drum.
Rezolvarea problemei pregatirei profesionale ridica, in primul rand, necesitatea gasirii metodelor celor mai potrivite pentru instuire. Pe langa carti si instructii aflate la indemana personalului, care dau rezultate bune, dar partiale, s-a dovedit ca este necesara instruirea prin lectii sistematice facute in colectiv si cu aplicatii practice.
Modul acesta de instruire este realizat la depouri prin scolile de personal la care predarea se face de catre mecanici instructori anume pregatiti. Comentarea temelor este insotita de expunerea de planse simple sau in culori si de machete diverse, cu piese sectionate.
Inzestrarea cu acest fel de material didactic se deosebeste de la un depou la altul, dupa posibilitatile pe care le-a avut fiecare in a-si procura plansele si de a-si confectiona machete si piese sectionate. Lectiile se predau dupa un program general, pe tara, cu subiecte dinainte fixate pentru a fi tratate in toate depourile deodata.
Neajunsurile principale ale acestui mod de instruire sunt lipsa unitatii de predare, deosebirea de inzestrare cu machete si piese sectionate de la un depou la altul, in sfarsit, lipsa de instalatii si dispozitive demonstrative complete ale aparatajului special, care sa poata pune in miscare si urmarite in functiune.
Pentru inlaturarea acestor lipsuri directia tractiune a echipat in anul 1945 cu aparate speciale, un vagon pe 2 osii si a inceput o serie de lectii practice, tinute in depouri de un instructor central.
Deoarece acest vagon era prea mic si nesatisfacator inzestrat, s-a renuntat la el.
In anul 1953, D.G.T.V. a obtinut sasiul unui vagon de constructie speciala, pe 4 osii, cu o suspensie foarte buna, pe care a reusit sa-l amenajeze si sa-l inzestreze din plin. Lucrarea s-a executat la Grivita Rosie, dupa planuri dinainte intocmite, si a fost gata in decembrie 1953.
Acest vagon, folosit pentru instruitrea personalului, este prevazut cu instalatiile, piesele, si dispozitivele montate in mod curent pe vagoanele de calatori si de marfa, constituind materialul didactic necesar pentru instruirea personalului de exploatare. Particularitatea acestui vagon o constituie amenajarea cutiei vagonului care cuprinde o incapere mare pentru scoala si doua cabine pentru personalul de insotire. In sala mare de scoala se gasesc plansele, instalatiile, dispozitivele si piesele actionate sau in stare de functiune. Vagonul este prevazut si cu un motocompresor pentru producerea aerului necesar functionarii instalatiilor, cu instalatie de iluminat electric si cu instalatie de incalzire apa calda.
WTM 503 - LABORATOR DE TENSOMETRIE ELECTRICA.
Vagonul real a fost transformat si amenajat din vagonul tip TANK/Hecht BAFLD 50034, fabricatie Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft Breslau 1924
WLCA 700 - VAGON LABORATOR CUPLA AUTOMATA.
Vagonul real a fost transformat si amenajat din vagonul de dormit CFR VD 51 53 70-69 003-1.
Astazi vagonul este vopsit in albastru si este in Depoul Bucuresti Calatori.
VD 500 - VAGON DINAMOMETRIC.
Vagonul a fost prezentat in anul 1939 la expozitia feroviara "Ceferiada" ca vagon WD 500.
Este un vagon tipo 1921 din seria CFR 10.000. Este fostul vagon de calatori nr. Aafld 10020 fabricat la Ernesto Breda (IT) 1928.
Despre vagonul real.
Vagonul dinamometric este realizat prin amenajarea cutiei vagonului de calatori, compartimentat intr-o incapere mai mare, care cuprinde instalatiile si aparatele pentru efectuarea masuratorilor, 3-4 cabine de dormit pentru personalul de insotire si o bucatarie. Incaperea in care sunt montate aparatele si instalatiile respective cuprinde:
masa centrala de lucru cu aparatura ei, vitezometrul pentru inregistrarea vitezei trenului, manometrul care indica presiunea aerului din conducta generala de frana, robinetul mecanicului, cu care se pot efectua franari similare cu cele de pe locomotiva, telefonul care realizeaza legatura cu locomotiva trenului si cu restul vagoanelor din tren, etc.
WST 691 - VAGON SCOALA PENTRU TRACTIUNE.
Despre vagonul real.
Pentru siguranta in conducerea si intretinerea locomotivelor si automotoarelor, personalul de locomotiva trebuie sa cunoasca foarte bine materialul si conditiile tehnice privind functionarea si manipularea aparatului special. El trebuie sa descopere la timp deranjamentele, sa poata remedia repede si cu mana sigura eventualele defecte survenite in mers si sa poata fi in stare sa intocmeasca comenzi judicioase de reparatii, dupa intoarcerea de la drum.
Rezolvarea problemei pregatirei profesionale ridica, in primul rand, necesitatea gasirii metodelor celor mai potrivite pentru instuire. Pe langa carti si instructii aflate la indemana personalului, care dau rezultate bune, dar partiale, s-a dovedit ca este necesara instruirea prin lectii sistematice facute in colectiv si cu aplicatii practice.
Modul acesta de instruire este realizat la depouri prin scolile de personal la care predarea se face de catre mecanici instructori anume pregatiti. Comentarea temelor este insotita de expunerea de planse simple sau in culori si de machete diverse, cu piese sectionate.
Inzestrarea cu acest fel de material didactic se deosebeste de la un depou la altul, dupa posibilitatile pe care le-a avut fiecare in a-si procura plansele si de a-si confectiona machete si piese sectionate. Lectiile se predau dupa un program general, pe tara, cu subiecte dinainte fixate pentru a fi tratate in toate depourile deodata.
Neajunsurile principale ale acestui mod de instruire sunt lipsa unitatii de predare, deosebirea de inzestrare cu machete si piese sectionate de la un depou la altul, in sfarsit, lipsa de instalatii si dispozitive demonstrative complete ale aparatajului special, care sa poata pune in miscare si urmarite in functiune.
Pentru inlaturarea acestor lipsuri directia tractiune a echipat in anul 1945 cu aparate speciale, un vagon pe 2 osii si a inceput o serie de lectii practice, tinute in depouri de un instructor central.
Deoarece acest vagon era prea mic si nesatisfacator inzestrat, s-a renuntat la el.
In anul 1953, D.G.T.V. a obtinut sasiul unui vagon de constructie speciala, pe 4 osii, cu o suspensie foarte buna, pe care a reusit sa-l amenajeze si sa-l inzestreze din plin. Lucrarea s-a executat la Grivita Rosie, dupa planuri dinainte intocmite, si a fost gata in decembrie 1953.
Acest vagon, folosit pentru instruitrea personalului, este prevazut cu instalatiile, piesele, si dispozitivele montate in mod curent pe vagoanele de calatori si de marfa, constituind materialul didactic necesar pentru instruirea personalului de exploatare. Particularitatea acestui vagon o constituie amenajarea cutiei vagonului care cuprinde o incapere mare pentru scoala si doua cabine pentru personalul de insotire. In sala mare de scoala se gasesc plansele, instalatiile, dispozitivele si piesele actionate sau in stare de functiune. Vagonul este prevazut si cu un motocompresor pentru producerea aerului necesar functionarii instalatiilor, cu instalatie de iluminat electric si cu instalatie de incalzire apa calda.
WTM 503 - LABORATOR DE TENSOMETRIE ELECTRICA.
Vagonul real a fost transformat si amenajat din vagonul tip TANK/Hecht BAFLD 50034, fabricatie Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft Breslau 1924
WLCA 700 - VAGON LABORATOR CUPLA AUTOMATA.
Vagonul real a fost transformat si amenajat din vagonul de dormit CFR VD 51 53 70-69 003-1.
Astazi vagonul este vopsit in albastru si este in Depoul Bucuresti Calatori.
La CFR s-a dorit automatizarea cuplarii vagoanelor, urmand ca intre 1971-1975 si 1976-1980 sa se introduca cupla automata in locul cuplei cu surub la toate vagoanele si locomotivele din parc.
Modelul este facut dupa vagonul real.
Modelul este facut dupa vagonul real.
sta-2043 - Plug de zapada Henschel & Sohn Kassel, seria W.P.Z. 730602
În anul 1942, în parcul CFR intră 4 pluguri de zăpadă cu abur de producție germană, fabricție Henschel & Sohn din Cassel.
Plugurile au venit înmatriculate cu numere DRG, respectiv DRG 700 581, DRG 701 676, DRG 705 303 si DRG 730 602 și erau cuplate cu tender tip 2´2´T 26 (similar cu cele care echipau locomotivele DR 50 şi o parte din cele tip DR 52).
Sosite în România în decembrie 1942, plugurile au fost repartizate iniţial depoului Bucureşti Triaj apoi in decursul anilor, depourilor Buzău, Craiova, Medgidia,Pașcani, Ploiești, Pitești, Tr. Severin
Au figurat in parcul CFR cu numerele germane pana la renumerotare. In anii 1970 plugurile WPZ G 11 - WPZ G 14 erau repartizate astfel:
WPZ G 11 la depoul Buzău,
WPZ G 12 la depoul Ploieşti,
WPZ G 13 la depoul Medgidia
WPZ G 14 la depoul Craiova.
Din cele 4 pluguri germane, se mai pastrează astazi:
WPZ G 11 la depoul Buzău,
WPZ G 12 la depoul Ploieşti,
WPZ G 14 la depoul Craiova
Iarna 1947/1948. Plugul WPZG 701 676 va actiona pe liniile
Ploiești – București (excl)
Ploiești – Predeal (incl.)
Buda – Slanic
Câmpina – Telega
Ploiești – Urziceni – Slobozia (incl.)
Iarna 1950/1951. Plugul WPZG 730 602.
Linii ce intrau in raza de actiune a plugului:
Pașcani – Podu Iloaiei - Hârlău
Pașcani – Dornești – Nisipitul
Dărmanești – Ilva Mică
Dolhasca – Fălticeni
Verești – Dorohoi
Leorda – Botoșani
Din Instructia pentru plugurile de zapada cu aburi - 1954
Garnitura plugului de zăpadă cu aburi
Compunerea garniturei plugului de zăpadă.
Garnitura plugului de zăpadă cu aburi se compune din:
1. Vagonul plug;
2. Vagonul cisternă pentru apă;
3. Vagonul dormitor pentru personalul plugului;
4. Vagonul cisternă pentru păcură;
5. Vagonul bucătărie, sufragerie și duș;
6. Vagonul pentru echipa de lucrători L și meseriași Tc;
7. Vagonul de scule;
8. Vagonul pentru cărbuni.
— Amenajările și inventarul vagoanelor ce intră în compunerea garniturei plugurilor de zăpadă cu aburi.
— Vagonul cisternă, frînat automat și de mînă, este un vagon-cazan pe 4 osii, de o capacitate de 50 m³ apă (50 tone).
Este prevăzut în interior cu:
a) o serpentină pentru abur dela locomotivă, pentru ca apa din cisternă să nu înghețe;
b) fiecare cisternă va fi prevăzută cu cîte 2 ejectoare cu înșurubări tip pompier. Fiecare plug va fi prevăzut cu cîte un furtun de 60 m lungime, pentru alimentarea cu apă a plugului și a locomotivelor dela cisternă.
Cisterna de apă va fi prevăzută cu o gură de alimentare corespunzătoare înălțimii coloanelor de apă, normale.
— Vagonul pentru cărbuni este un vagon descoperit pe 2 osii cu pereți înalți (Kș). El trebuie să aibă frînă automată sau conductă trecătoare. Acest vagon intra în compunerea garniturei plugului numai în intervalul 15 oct. — 31 martie; el va fi înlocuit pe acest interval ori de cîte ori depoul va crede de cuviință pentru împrospătarea cărbunilor, însă numai cu aprobarea prealabilă scrisă a Serviciului T. Regional respectiv.
— Vagonul de scule, frînat automat și de mînă, este un vagon acoperit pe 2 osii, împărțit în 2 compartimente prevăzute cu cîte un extinctor cu spumă pentru incendiu; în primul compartiment sunt instalate un banc pentru lăcătuș, o forjă de cîmp, o nicovală, o mașină de găurit și o sobă de încălzit, iar în al doilea compartiment sunt aranjate uneltele și materialele prevăzute în anexa nr. 1.
— Vagonul bucătărie-sufragerie, frînat automat și de mînă este un vagon acoperit pe 2 osii, cu pereți dubli, izolați între ei și căptușiți în interior cu placaj. El este împărțit în 2 compartimente și anume: un compartiment bucătărie și unul sufragerie, este prevăzut cu WC, chiuvetă în WC și cu instalație de încălzire proprie.
Inventarul vagonului, este indicat în anexa Nr. 2.
— Vagonul dormitor pentru personalul permanent al plugului și de conducere ce însoțește plugul, este un vagon pe 4 osii, special amenajat cu 36 paturi, frînat automat și de mînă cu încălzirea proprie, este prevăzut cu WC și chiuvetă pentru spălat.
Acest vagon intră în garnitura plugului numai în intervalul 15 Oct. — 31 Martie.
— Vagonul pentru echipa de lucrători L și meseriași Tc., va fi un vagon de marfă pe 2 osii cu încălzire proprie, special amenajat.
Acest vagon rămîne permanent în garnitura plugului dacă este amenajat în acest scop.
Remorcarea plugului de zăpadă cu aburi.
Remorcarea plugului de zăpadă cu aburi se face de două locomotive special afectate în acest scop, cuplate tender la tender.
Pentru această perioadă de timp 15 octombrie — 31 martie depourile reședință ale plugurilor de zăpadă cu aburi vor pregăti două locomotive bune de serviciu, cari în mod normal vor fi ținute în stare rece și fără apă la cazan și tender, însă complect alimentate cu combustibil.
Ele vor fi alimentate cu apă și puse în presiune odată cu plugul conform art. 27.
Fiecare din aceste locomotive vor avea afectate cîte trei echipe de personal, bine instruite și cu experiență, cari să știe cum să lucreze cu plugul de zăpadă cu aburi.
Demontarea traversei frontale a plugului de zăpadă.
Plugul de zăpadă cu aburi în timpul lucrului de deszăpezire va avea demontată traversa din față deoarece demontarea ei pe linie este anevoioasă, necesitînd timp mult.
Traversa după demontare va fi așezată pe vagonul plug.
Plugul va circula prin împingere, avînd locomotivele intercalate între vagonul plug și vagonul cisternă.
În anul 1942, în parcul CFR intră 4 pluguri de zăpadă cu abur de producție germană, fabricție Henschel & Sohn din Cassel.
Plugurile au venit înmatriculate cu numere DRG, respectiv DRG 700 581, DRG 701 676, DRG 705 303 si DRG 730 602 și erau cuplate cu tender tip 2´2´T 26 (similar cu cele care echipau locomotivele DR 50 şi o parte din cele tip DR 52).
Sosite în România în decembrie 1942, plugurile au fost repartizate iniţial depoului Bucureşti Triaj apoi in decursul anilor, depourilor Buzău, Craiova, Medgidia,Pașcani, Ploiești, Pitești, Tr. Severin
Au figurat in parcul CFR cu numerele germane pana la renumerotare. In anii 1970 plugurile WPZ G 11 - WPZ G 14 erau repartizate astfel:
WPZ G 11 la depoul Buzău,
WPZ G 12 la depoul Ploieşti,
WPZ G 13 la depoul Medgidia
WPZ G 14 la depoul Craiova.
Din cele 4 pluguri germane, se mai pastrează astazi:
WPZ G 11 la depoul Buzău,
WPZ G 12 la depoul Ploieşti,
WPZ G 14 la depoul Craiova
Iarna 1947/1948. Plugul WPZG 701 676 va actiona pe liniile
Ploiești – București (excl)
Ploiești – Predeal (incl.)
Buda – Slanic
Câmpina – Telega
Ploiești – Urziceni – Slobozia (incl.)
Iarna 1950/1951. Plugul WPZG 730 602.
Linii ce intrau in raza de actiune a plugului:
Pașcani – Podu Iloaiei - Hârlău
Pașcani – Dornești – Nisipitul
Dărmanești – Ilva Mică
Dolhasca – Fălticeni
Verești – Dorohoi
Leorda – Botoșani
Din Instructia pentru plugurile de zapada cu aburi - 1954
Garnitura plugului de zăpadă cu aburi
Compunerea garniturei plugului de zăpadă.
Garnitura plugului de zăpadă cu aburi se compune din:
1. Vagonul plug;
2. Vagonul cisternă pentru apă;
3. Vagonul dormitor pentru personalul plugului;
4. Vagonul cisternă pentru păcură;
5. Vagonul bucătărie, sufragerie și duș;
6. Vagonul pentru echipa de lucrători L și meseriași Tc;
7. Vagonul de scule;
8. Vagonul pentru cărbuni.
— Amenajările și inventarul vagoanelor ce intră în compunerea garniturei plugurilor de zăpadă cu aburi.
— Vagonul cisternă, frînat automat și de mînă, este un vagon-cazan pe 4 osii, de o capacitate de 50 m³ apă (50 tone).
Este prevăzut în interior cu:
a) o serpentină pentru abur dela locomotivă, pentru ca apa din cisternă să nu înghețe;
b) fiecare cisternă va fi prevăzută cu cîte 2 ejectoare cu înșurubări tip pompier. Fiecare plug va fi prevăzut cu cîte un furtun de 60 m lungime, pentru alimentarea cu apă a plugului și a locomotivelor dela cisternă.
Cisterna de apă va fi prevăzută cu o gură de alimentare corespunzătoare înălțimii coloanelor de apă, normale.
— Vagonul pentru cărbuni este un vagon descoperit pe 2 osii cu pereți înalți (Kș). El trebuie să aibă frînă automată sau conductă trecătoare. Acest vagon intra în compunerea garniturei plugului numai în intervalul 15 oct. — 31 martie; el va fi înlocuit pe acest interval ori de cîte ori depoul va crede de cuviință pentru împrospătarea cărbunilor, însă numai cu aprobarea prealabilă scrisă a Serviciului T. Regional respectiv.
— Vagonul de scule, frînat automat și de mînă, este un vagon acoperit pe 2 osii, împărțit în 2 compartimente prevăzute cu cîte un extinctor cu spumă pentru incendiu; în primul compartiment sunt instalate un banc pentru lăcătuș, o forjă de cîmp, o nicovală, o mașină de găurit și o sobă de încălzit, iar în al doilea compartiment sunt aranjate uneltele și materialele prevăzute în anexa nr. 1.
— Vagonul bucătărie-sufragerie, frînat automat și de mînă este un vagon acoperit pe 2 osii, cu pereți dubli, izolați între ei și căptușiți în interior cu placaj. El este împărțit în 2 compartimente și anume: un compartiment bucătărie și unul sufragerie, este prevăzut cu WC, chiuvetă în WC și cu instalație de încălzire proprie.
Inventarul vagonului, este indicat în anexa Nr. 2.
— Vagonul dormitor pentru personalul permanent al plugului și de conducere ce însoțește plugul, este un vagon pe 4 osii, special amenajat cu 36 paturi, frînat automat și de mînă cu încălzirea proprie, este prevăzut cu WC și chiuvetă pentru spălat.
Acest vagon intră în garnitura plugului numai în intervalul 15 Oct. — 31 Martie.
— Vagonul pentru echipa de lucrători L și meseriași Tc., va fi un vagon de marfă pe 2 osii cu încălzire proprie, special amenajat.
Acest vagon rămîne permanent în garnitura plugului dacă este amenajat în acest scop.
Remorcarea plugului de zăpadă cu aburi se face de două locomotive special afectate în acest scop, cuplate tender la tender.
Pentru această perioadă de timp 15 octombrie — 31 martie depourile reședință ale plugurilor de zăpadă cu aburi vor pregăti două locomotive bune de serviciu, cari în mod normal vor fi ținute în stare rece și fără apă la cazan și tender, însă complect alimentate cu combustibil.
Ele vor fi alimentate cu apă și puse în presiune odată cu plugul conform art. 27.
Fiecare din aceste locomotive vor avea afectate cîte trei echipe de personal, bine instruite și cu experiență, cari să știe cum să lucreze cu plugul de zăpadă cu aburi.
Demontarea traversei frontale a plugului de zăpadă.
Plugul de zăpadă cu aburi în timpul lucrului de deszăpezire va avea demontată traversa din față deoarece demontarea ei pe linie este anevoioasă, necesitînd timp mult.
Traversa după demontare va fi așezată pe vagonul plug.
Plugul va circula prin împingere, avînd locomotivele intercalate între vagonul plug și vagonul cisternă.
Avem. Incet incet o sa facem ce se poate.
Vagoane marfă românești epoca 2.
Vagoane platforma tip SS Köln, intrate in parcul CFR dupa WWI. Vopsire si inmatriculare anii 1940.
Modele de baza Roco.
Vagoane platforma tip SSm, pr IId6, intrate in parcul CFR dupa WWI. Vopsire si inmatriculare anii 1940.
Modele de baza FLH.
Vagoane pentru transport cărbuni, foste vagoane K.Bay.Sts.B intrate in parcul CFR dupa WWI. Vopsire si inmatriculare anii 1920.
Modele de baza Marklin.
Vagon platforma CFR, fabricat intre 1933-1937 la Astra Arad.
Vagonul a fast construit si sub forma de platforma cu obloane (borduri) mici.
CFR NTASDFF 307286 epoca 3. Modelul folosit pentru conversie, Brawa. Urmeaza sa fac si incarcatura.
Vagonul a fast construit si sub forma de platforma cu obloane (borduri) mici.
CFR NTASDFF 307286 epoca 3. Modelul folosit pentru conversie, Brawa. Urmeaza sa fac si incarcatura.
Vagoane de calatori pe 2 osii epoca 3. Modele de baza FLH, revopsite si pus decaluri.
Vagoanele sunt foste germane intrate in parcul CFR dupa WWII.
Vagon bagaje ex Pwi 29
Cutie vagon german tip CV33.
Vagon clasa 1/2
Vagon clasa 1
Vagon clasa 2
Placa ruta
2 vagoane de clasa a-2-a ce urmeaza sa pleca la alta statie de domiciliu
Cu o locomotiva 230.000 sau 50.100 se poate face un tren cursa sau persoane.
Vagoanele sunt foste germane intrate in parcul CFR dupa WWII.
Vagon bagaje ex Pwi 29
Cutie vagon german tip CV33.
Vagon clasa 1/2
Vagon clasa 1
Vagon clasa 2
Placa ruta
2 vagoane de clasa a-2-a ce urmeaza sa pleca la alta statie de domiciliu
Cu o locomotiva 230.000 sau 50.100 se poate face un tren cursa sau persoane.
Noutăți Exact-train / Amintiri Feroviare.
Exact-train în exclusivitate pentru Amintiri Feroviare a produs 2 modele de vagoane marfă CFR epoca 3a, tip "Linz" și "Klagenfurt".
Modelele gondolă tip "Linz" și "Klagenfurt" sunt bazate pe vagoane europene standardizate care au ajuns și pe rețeaua CFR, fiind folosite intens pentru transportul de mărfuri vrac, minereu sau cărbune în perioada postbelică și Epoca III.
Nivel de Detaliere (comun ambelor modele) include:
Tampoane Funcționale: Realizate din metal sau cu arc, permitând o cuplare mai realistă.
Interior Reprodus: Cu podea și pereți vopsiți/detaliați.
Obloane/Uși Funcționale: Se pot deschide, adăugând un plus de realism, deși necesită manipulare atentă.
Timonerie Reprodusă: Sistemul de frânare (bare, saboți, manete) este reprodus fidel sub șasiu.
Fotodecupaj pentru detalii fine (mânere, scări, plase).
Va urma și vagonul tip ”Villach”, completând astfel seria de vagoane gondolă scurte.
Aceste lansări reprezintă o veste excelentă pentru colecționarii care doresc să reproducă cât mai fidel compunerile de trenuri de marfă CFR din anii '50.
Exact-train în exclusivitate pentru Amintiri Feroviare a produs 2 modele de vagoane marfă CFR epoca 3a, tip "Linz" și "Klagenfurt".
Modelele gondolă tip "Linz" și "Klagenfurt" sunt bazate pe vagoane europene standardizate care au ajuns și pe rețeaua CFR, fiind folosite intens pentru transportul de mărfuri vrac, minereu sau cărbune în perioada postbelică și Epoca III.
Nivel de Detaliere (comun ambelor modele) include:
Tampoane Funcționale: Realizate din metal sau cu arc, permitând o cuplare mai realistă.
Interior Reprodus: Cu podea și pereți vopsiți/detaliați.
Obloane/Uși Funcționale: Se pot deschide, adăugând un plus de realism, deși necesită manipulare atentă.
Timonerie Reprodusă: Sistemul de frânare (bare, saboți, manete) este reprodus fidel sub șasiu.
Fotodecupaj pentru detalii fine (mânere, scări, plase).
Va urma și vagonul tip ”Villach”, completând astfel seria de vagoane gondolă scurte.
Aceste lansări reprezintă o veste excelentă pentru colecționarii care doresc să reproducă cât mai fidel compunerile de trenuri de marfă CFR din anii '50.
Platforma CFR tip Stuttgart R10. Conversie din model Roco, revopsire si decaluri CFR.
Cisterne epoca 2, Solvay si Lumina. Pe 2 si 3 osii. Baza Liliput si Tillig.
Foste vagoane kkStB intrate în parcul CFR după Primul și al Doilea Război Mondial.
Vagoane de clasa a II-a și vagon de poștă.
Inspirat de trenurile mixte din Bucovina, am ales să compun un tren mixt pe ruta Câmpulung Est – Moldovița. Din păcate, modulele Ilva Mică, ce au o lungime de 2,5 metri, nu sunt acasă, așa că nu pot face poze cu întregul ansamblu.
Pe lângă vagoanele de captură kkStB, MAV, la CFR au ajuns și vagoane provenite de la fostele administrații germane. Aici am incluse: vagon de bagaje, clasa I, clasa I/II (mixt) și clasa a II-a.
Modelele au fost vopsite folosind nuanțe obținute după mostre de vopsea prelevate direct de pe vagoane reale CFR dezafectate. Pe o singură bucată de vopsea uscata au fost identificate ambele culori în care au fost vopsite aceste modele, asigurând astfel o replicare fidelă a realității istorice.
Vagoane de clasa a II-a și vagon de poștă.
Inspirat de trenurile mixte din Bucovina, am ales să compun un tren mixt pe ruta Câmpulung Est – Moldovița. Din păcate, modulele Ilva Mică, ce au o lungime de 2,5 metri, nu sunt acasă, așa că nu pot face poze cu întregul ansamblu.
Pe lângă vagoanele de captură kkStB, MAV, la CFR au ajuns și vagoane provenite de la fostele administrații germane. Aici am incluse: vagon de bagaje, clasa I, clasa I/II (mixt) și clasa a II-a.
Modelele au fost vopsite folosind nuanțe obținute după mostre de vopsea prelevate direct de pe vagoane reale CFR dezafectate. Pe o singură bucată de vopsea uscata au fost identificate ambele culori în care au fost vopsite aceste modele, asigurând astfel o replicare fidelă a realității istorice.
Faine de tot personalele!
Parcă ar merge și cu plăci de rută "Craiova-Calafat".
Parcă ar merge și cu plăci de rută "Craiova-Calafat".
Ultima editare: