Automotoare care au circulat sau care circula in Romania
- Autor subiect flo82
- Dată creare
Nu inteleg de ce nu pot fi cheltuielile fondurile UE pentru modernizarea materialului rulant din Romania. Unele din aceste automotoare ar trebui restaurate cat mai aproape de starea lor initiala si expuse in muzee, iar cele care poti fi aduse si in stare de funtionare ar trebui folosite pe linii istorice (heritage railways) ar putea fi folosite in acest scop unele linii secundare ale CFR, scoase din uz.
Dupa arata in exterior, ma intreb cat conteaza la CFR siguranta calatorilor.
Dupa arata in exterior, ma intreb cat conteaza la CFR siguranta calatorilor.
Intrebare: in afara de fotografia din anii'70 din depoul Sibiu (unde automotoarele apar in fundal), exista vreo poza cu capatul de la burduf al seriei 1000, decuplat? Existau faruri pentru manevra?
catalin
Well-Known Member
In varianta originala avea faruri dar avea si burdufurile finute de piele.
In varianta Post Marub nu a mai avut pentru ca au adaptat burdufuri de cauciuc, cum sunt cele de la vagoanele de calatori. Acesta sunt mult mai late si "cad" peste locul unde in original existau aceste faruri, plus ca vezi o anumita adaptare care in original nu era si care a inclus lacasul prizelor. Ma rog....observi singur analizand cele doua imagini atasate .
In varianta Post Marub nu a mai avut pentru ca au adaptat burdufuri de cauciuc, cum sunt cele de la vagoanele de calatori. Acesta sunt mult mai late si "cad" peste locul unde in original existau aceste faruri, plus ca vezi o anumita adaptare care in original nu era si care a inclus lacasul prizelor. Ma rog....observi singur analizand cele doua imagini atasate .
Ultima editare:
Multumesc frumos pentru raspuns. Mai am o curiozitate, posibil prosteasca: cupla Scharfenberg dintre vagoanele ramei 1000 nu avea original si conectori electrici?
In cartea scrisa de I. Cudalbu nu apar informatii decat de legarea ramelor intre ele.
UOTE="catalin, post: 1168799, member: 237"]
In varianta originala avea faruri dar avea si burdufurile finute de piele.
Vezi atașament 1747
In varianta Post Marub nu a mai avut pentru ca au adaptat burdufuri de cauciuc, cum sunt cele de la vagoanele de calatori. Acesta sunt mult mai late si "cad" peste locul unde in original existau aceste faruri, plus ca vezi o anumita adaptare care in original nu era si care a inclus lacasul prizelor. Ma rog....observi singur analizand cele doua imagini atasate .
Vezi atașament 1749
[/QUOTE]
In cartea scrisa de I. Cudalbu nu apar informatii decat de legarea ramelor intre ele.
UOTE="catalin, post: 1168799, member: 237"]
In varianta originala avea faruri dar avea si burdufurile finute de piele.
Vezi atașament 1747
In varianta Post Marub nu a mai avut pentru ca au adaptat burdufuri de cauciuc, cum sunt cele de la vagoanele de calatori. Acesta sunt mult mai late si "cad" peste locul unde in original existau aceste faruri, plus ca vezi o anumita adaptare care in original nu era si care a inclus lacasul prizelor. Ma rog....observi singur analizand cele doua imagini atasate .
Vezi atașament 1749
[/QUOTE]
Salut,
Pentru a evita neplaceri pe forum va rog sa respectati regulamentul si sa indicati la orice postare care contine documente grafice sursa si autorul acestora. Catalin, poti sa completezi asta la cele doua fotografii date ca exemplu, te rog?
Multumesc pentru intelegere.
Pentru a evita neplaceri pe forum va rog sa respectati regulamentul si sa indicati la orice postare care contine documente grafice sursa si autorul acestora. Catalin, poti sa completezi asta la cele doua fotografii date ca exemplu, te rog?
Multumesc pentru intelegere.
He, he... Horia, ma bucur sa te vad din nou aici! Sunt ani de cand nu ai mai scris
Numai bine,
Vali
He, he... Horia, ma bucur sa te vad din nou aici! Sunt ani de cand nu ai mai scris
Numai bine,
Vali
Salut Vali,
Poate ca nu am mai scris de multa vreme insa asta nu inseamna ca nu citesc.
[img=https://www.youtube.com/watch?v=3grdjLLKK-E]View: https://www.youtube.com/watch?v=3grdjLLKK-E[/img]
Imaginile nu sunt dintre cele mai bune, plecare automotor din Statia Arad
8 august 2011
TRAIN BLEU- ARAD 08 1993
TRAIN BLEU- ARAD 08 1993 (1) by S. Passera, on Flickr
TRAIN BLEU- ARAD 08 1993 (2) by S. Passera, on Flickr
AUTORAIL SERIE 78- ARAD 08 1993
AUTORAIL SERIE 78- ARAD 08 1993 (1) by S. Passera, on Flickr
AB mot 78.783.7 ARAD 08 1993
AB mot 78.783.7 ARAD 08 1993 by S. Passera, on Flickr
foto S. Passera , on Flickr
TRAIN BLEU- ARAD 08 1993 (1) by S. Passera, on FlickrTRAIN BLEU- ARAD 08 1993 (2) by S. Passera, on FlickrAUTORAIL SERIE 78- ARAD 08 1993
AUTORAIL SERIE 78- ARAD 08 1993 (1) by S. Passera, on FlickrAB mot 78.783.7 ARAD 08 1993
AB mot 78.783.7 ARAD 08 1993 by S. Passera, on Flickrfoto S. Passera , on Flickr
Cautand Malaxa pe Magyar Mozdonyok (pe eternul Facebook, de pe contul sotiei, eu nu exist), am gasit si aceasta foarte explicita poza cu minunatul Ganz-Danubius 1912, moderna Sageata Verde (atunci si astazi-gri), conform multor surse mai mult sau putin semnificative a 8-a calea ferata extraurbana electrificata din lume, prima din Europa de Est, sigur prima de o asmenea anvergura din fosta si actuala Romania, cu ai sai 58 de km, unind Podgoria Aradului Pancota-Siria-Ghioroc-Paulis cu Radna si, bineinteles, cu Aradul. AHMV-ul a fost data in folosinta in 1906, cu automotoare benzo-electrice Weitzer, care de la electrificare au fost convertite in remorci cu compartiment de bagaje. Desi posed o cartulie destul de grosuta despre Sageata (de factura nemteasca), este prima data cand vad poza. Remarcati protectiile de la boghiuri, si formatul geamurilor. 
Si aici o vedere cu benzo-electricul in statie la Maria Radna. 70cp, produs de Weitzer la Arad in 1906, ulterior convertite in vagoane cu compartiment bagaje, in locul grupului propulsor (atentie, retineti, benzo-ELECTRIC). Dupa introducerea catenarei, statiilor de redresare cu vapori de mercuri BBC, alcatuirea garniturilor era destulr de lunga, 2 AM tragand si 4 vagoane, inclusiv de marfa. Dupa cum se spune, se regla ceasul dupa fluierul sagetii!
Iar aici (fotografie preluata tot de pe Magyar Mozdynok), avem versiunea de ecartament normal (sageata ruleaza pe 1000 mm) a automotoarelor Weitzer, produs tot in 1906, acelasi 70 hp de Dion Buton, pentru Caile Ferate Unite Arad Cenad, aka ACSeV, sau ce a mai ramas, anume Arad-Bradul, cu minunatele si atipicile cladiri. Chestiunea dubioasa de pe plafon e sistemul de racire. La Budapesta, mai exista un exemplar modernizat in anii '50, anume cutie integral din metal. Ele purtau numele inginerului ce a fost arhitectul intregii afaceri, Boros Beni. 
Iar aici, fostul Boros Beni 53 devenit ABmot 153 a CFR, fotografiat la Siria 1922. Sursa:fortepan. Prin Siria, aflata la poalele muntilor Zarandului, cu a sa frumoasa cetate, trecea si Sageata Verde.
Si inca un close-up, cu cetatea.
Strabunicul meu a fost revizor la Sageata, aflata in perioada respectiva in proprietatea CFR. Deplasarea pentru inspectia liniilor se facea cu o drezina bazata pe un camion Praga, si el asamblat sub licenta la uzina Victoria Arad. Din nefericire, nu posed nici o poza de la locul sau de munca, insa am mostenit un lampion CFR.
Sursa:fortepan
Strabunicul meu a fost revizor la Sageata, aflata in perioada respectiva in proprietatea CFR. Deplasarea pentru inspectia liniilor se facea cu o drezina bazata pe un camion Praga, si el asamblat sub licenta la uzina Victoria Arad. Din nefericire, nu posed nici o poza de la locul sau de munca, insa am mostenit un lampion CFR.
Sursa:fortepan