Vagoanele Penitenciare în Parcul CFR: Istoric și Mituri
Observ adesea în postările despre vagoane vechi o confuzie recurentă: mulți utilizatori confundă vagoanele de călători care aveau zăbrele la ferestre cu vagoanele pentru transportul deținuților (vagoane-penitenciar).
În realitate, vagoanele-penitenciar erau unități speciale, rezultate cel mai adesea din modificarea vagoanelor de bagaje. Acestea au făcut parte din parcul CFR timp de peste un secol, din 1888 până în anii 2000.
Evoluția numerică și proveniența:
·1888 – 1890: Existau 4 vagoane în parc, fabricate la Berlin (1870) și de către Waggonfabrik Van der Zypen & Charlier (1869).
·1899 – 1921: Parcul crește la 8 vagoane. Pe lângă cele de la Berlin, apar unități construite la Atelierele București (1892) și Ringhoffer (1895).
·1929: Se schimbă sistemul de numerotare și înseriere. Apar primele vagoane-penitenciar pe 4 osii, transformate din vagoane de bagaje.
·1936: Parcul cuprindea 4 vagoane pe 2 osii și 7 vagoane pe 4 osii.
·1958: Existau 9 vagoane pe 4 osii.
·1962: Sunt înregistrate 5 vagoane pe 4 osii, provenite din fostele parcuri MAV (Ungaria) și DR (Germania).
·1965: Parcul era format din 9 vagoane pe 4 osii cu caroserie din lemn și 2 vagoane metalice.
·1981: Apar 5 vagoane de construcție nouă, cu cutie realizată prin colaborarea dintre IVA Arad și Grivița Roșie.
Caracteristici constructive:
După cum se poate observa în imaginile atașate, aceste vagoane aveau o configurație specială, fiind adaptate pentru securitate maximă:
Compartimentare internă: Spațiul era divizat în celule mici.
Securizare ridicată: Ferestrele erau de dimensiuni reduse și poziționate foarte sus, sub linia acoperișului, pentru a împiedica vizibilitatea spre exterior și evadarea.
Acces controlat: Accesul se făcea de regulă printr-un singur capăt al vagonului; la celălalt capăt, ușile erau anulate și acoperite cu tablă.
Ventilație: Pe acoperiș, în dreptul fiecărei celule, erau montate aeratoare tip „torpilă” sau „periscop” pentru a asigura circulația aerului.
Aspect exterior: Lipsa ușilor de acces pentru pasageri și pereții laterali masivi îi dădeau un aspect auster, ușor de recunoscut pentru un ochi avizat.
Seria Literară: În epocă, aceste vagoane purtau adesea seria P (penitenciare) urmată de indici specifici.
Vagoanele-penitenciar erau atașate trenurilor regulate, de obicei imediat după locomotivă sau la urma trenului, pentru a fi ușor de supravegheat în stații. Sursa imagini - ebay.de si stopcadru din filmare TVR.
Romania 1942. Sursa ebay.de
anii 1960-1970
Vagon sanitar provenit din modificarea la interior a unui vagon penitenciar, Bauart Z4-37. Au fost fabricate 4 bucati, 10 153 - 10 158 in 1942 la Wegmann in Kassel.
Transformarea s-a facut cel mai probabil in anul 1953.
Observ adesea în postările despre vagoane vechi o confuzie recurentă: mulți utilizatori confundă vagoanele de călători care aveau zăbrele la ferestre cu vagoanele pentru transportul deținuților (vagoane-penitenciar).
În realitate, vagoanele-penitenciar erau unități speciale, rezultate cel mai adesea din modificarea vagoanelor de bagaje. Acestea au făcut parte din parcul CFR timp de peste un secol, din 1888 până în anii 2000.
Evoluția numerică și proveniența:
·1888 – 1890: Existau 4 vagoane în parc, fabricate la Berlin (1870) și de către Waggonfabrik Van der Zypen & Charlier (1869).
·1899 – 1921: Parcul crește la 8 vagoane. Pe lângă cele de la Berlin, apar unități construite la Atelierele București (1892) și Ringhoffer (1895).
·1929: Se schimbă sistemul de numerotare și înseriere. Apar primele vagoane-penitenciar pe 4 osii, transformate din vagoane de bagaje.
·1936: Parcul cuprindea 4 vagoane pe 2 osii și 7 vagoane pe 4 osii.
·1958: Existau 9 vagoane pe 4 osii.
·1962: Sunt înregistrate 5 vagoane pe 4 osii, provenite din fostele parcuri MAV (Ungaria) și DR (Germania).
·1965: Parcul era format din 9 vagoane pe 4 osii cu caroserie din lemn și 2 vagoane metalice.
·1981: Apar 5 vagoane de construcție nouă, cu cutie realizată prin colaborarea dintre IVA Arad și Grivița Roșie.
Caracteristici constructive:
După cum se poate observa în imaginile atașate, aceste vagoane aveau o configurație specială, fiind adaptate pentru securitate maximă:
Compartimentare internă: Spațiul era divizat în celule mici.
Securizare ridicată: Ferestrele erau de dimensiuni reduse și poziționate foarte sus, sub linia acoperișului, pentru a împiedica vizibilitatea spre exterior și evadarea.
Acces controlat: Accesul se făcea de regulă printr-un singur capăt al vagonului; la celălalt capăt, ușile erau anulate și acoperite cu tablă.
Ventilație: Pe acoperiș, în dreptul fiecărei celule, erau montate aeratoare tip „torpilă” sau „periscop” pentru a asigura circulația aerului.
Aspect exterior: Lipsa ușilor de acces pentru pasageri și pereții laterali masivi îi dădeau un aspect auster, ușor de recunoscut pentru un ochi avizat.
Seria Literară: În epocă, aceste vagoane purtau adesea seria P (penitenciare) urmată de indici specifici.
Vagoanele-penitenciar erau atașate trenurilor regulate, de obicei imediat după locomotivă sau la urma trenului, pentru a fi ușor de supravegheat în stații. Sursa imagini - ebay.de si stopcadru din filmare TVR.
Romania 1942. Sursa ebay.de
anii 1960-1970
Vagon sanitar provenit din modificarea la interior a unui vagon penitenciar, Bauart Z4-37. Au fost fabricate 4 bucati, 10 153 - 10 158 in 1942 la Wegmann in Kassel.
Transformarea s-a facut cel mai probabil in anul 1953.
