Stiri

Se propune închiderea, casarea şi valorificarea a peste 1 milion de km de cale ferat㒠( http://www.mt.ro/transparenta/2011/Proiect%20HG_inchideri.pdf ). Majoritatea sunt în staţii sau racorduri industriale nefolosite de mult timp, dar, printre ele, se mai propune şi dezafectarea urmă’toarelor SECÅ¢II:

- 3,09 km din Bucureşti Obor - Olteniţa (probabil porţiunea spre Titan Sud)
- Bucureşti Triaj - PM Giuleşti (o fi linia din spatele Dep. Giuleşti?) - 10,874 km
- Că’ciulaţi - Snagov Plaje - 14,290 km
- Vâlcele - Rm. Vâlcea - 35,953 km (deci ne luă’m adio de la orice speranţ㒠de finalizare)
- 6,2 km din Mintia - Brad
- Câmpia Turzii - Turda - 2,237 km
- Dobreşti - Rogoz - 10,231 km
- Ulmeni Să’laj - Cehu Silvaniei - 19,986
- Baia Mare Sud - Baia Sprie - 0,84 km
- Sebeş Alba - Petreştii de Pă’dure - 7,368 km
- Avrig - Mârşa - 6,404 km
- Gura Putnei - Nisipitu - 25,2 km
- Dângeni - Să’veni - 16 km
- Focşani - Odobeşti - 10,221 km
- 10 km din Bucureşti - Mangalia (probabil racorduri industriale din ea)
- 7,454 km din Constanţa - Constanţa Port (probabil linia din tunel)
- Å¢ă’ndă’rei - Giurgeni - 21,546 km
- Saligny Gr. E - Cernavod㒠- 8,097 km
- Palas - Nă’vodari - 15,294 km
- Capu Midia - Sitorman - 10,445 km
 
Doctore, informatiile despre metrou sint interesante pentru mine, dar nu lamureste ceea ce am intrebat eu: de ce scumpirea biletului de metrou e o stire de interes national cu care isi iasa din fire reporterii?

La postarea a II-a probabil ca multe linii sint abatutele din statii, pe linga liniile deja desfiintate sau deja furate din curenta(Dobresti, Mintia, Giurgeni.) iar linia Vilcele e rezolvata la fix, liniile sint deja demontate dupa cum ai vazut, trebuie doar sa le incarce in camion si sa plece cu ele.

Gasesc pe lista statii prin care am trecut recent si am vazut linii abatute desfiintate sau in curs de desfiintare (Brebu, Sacosul Mic).
Nu mai stiu pe care forum am vazut reportaj cu linia spre Sitorman desfiintata si acum o gasesc pe lista.

Ori astia nu mai stiu ce au in parohie, ori acopera acum niste furturi/smenuri.


Peste ani, altii poate, vor realiza ca e nevoie de anumite linii curente, racordari industriale etc si liniile vor fi reconstruite ici colo.

Pe principiul teoriei conspiratiei, tind sa cred ca asta e o afacere cu fier vechi pentru unii deja alesi.
 
Am mai citit putin mai atent lista aia.
Sint 1474, 448 km nu UN MILION de kilometri.
1474 km insumind linii curente si abateri, racordari(probabil) linii industriale proprietate CFR si trageri.

Altfel nu imi explic lungimea scurta a unor tronsoane decit prin faptul ca sint trageri.
 
Scuze, nu mai vedeam bine la ora aia :( E vorba de 1.474,448 km (o s㒠modific şi mesajul iniţial).

Am vă’zut şi eu staţii retrogradate la rangul de h. şi cu toate liniile (cu excepţia directei... sau abă’tutei, vezi Vâlcele - care a fost retrogradat㒠la nivelul de h. şi apoi desfiinţat㒠complet, fiind închis㒠traficului de că’lă’tori şi marfă’, unde se intr㒠cu 30 km/h c㒠directa mergea la Vâlcea) scoase. M㒠mir㒠îns㒠că’, de exemplu, se desfiinţeaz㒠liniile din Moara Vlă’siei (înseamn㒠c㒠trenurile de Urziceni or s㒠se aştepte / dep㒺easc㒠la Că’ciulaţi sau Baloteşti), Bascov (oricum nu mai erau folosite şi se ţineau degeaba IDM + 2 operatori de semnale, unul la fiecare capă’t, dar s-ar fi putut face cruci în eventualitatea închirierii liniei şi introducerii a mai mult de 4 perechi de trenuri pe zi, c㒠Bă’iculeştiul şi Vâlcele le-au fă’cut h. de la mersul 2009/2010), în schimb ră’mâne mă’reaţa staţiei Scă’eni cu toate liniile, deşi era de ajuns una singur㒠pentru Petrom - deşi rar aduce cisterne - şi una pentru trenurile de că’lă’tori (deci celelalte 4 linii - din care una dispare acum- nu fac altceva decât s㒠serveasc㒠pe post de araci pentru iarbă’, de în august e iarba pân㒠la brâu pe ele, fă’r㒠s㒠exagerez), deci 2 linii.

în legă’tur㒠cu vagoanele vechi şi abandonate (şi ,,casate şi valorificate" de ,,pă’să’rile dă’ună’toare culturilor agricole" din zonele adiacente), m㒠întreb ale cui sunt... c㒠exist㒠antecedente în care CFR SA şi-a recuperat şinele, lă’sând doar cupoane de şine strict sub roţile vagoanelor (de aia putem vedea Eacs în Sarmizegetusa, de exemplu). Oricum, vagoane vde marf㒠abandonate sunt cu miile... Bucureşti Triaj (cred c㒠e echivalentul a 2 grupe de primire numai cu ,,cadavre"), Bucureşti Sud (şi mai şi), Valu lui Traian, Ploieşti Triaj, Braşov Triaj, Valea Că’lugă’rească’, Ploieşti Est, Curtea de Argeş (e plin㒠de cisterne retrase recent din circulaţie), Pârvu, Goleşti, Craiova, Ialomiţa, Arm㒺eşti, Bră’ila, Videle (acolo s-a improvizat o baz㒠de casă’ri, cu lucru în 3 schimburi, non-stop!!!!), Giurgiu Nord, Baciu Triaj, Oradea Est... şi mai numiţi şi voi staţiile pline cu vagoane abandonate, c㒠sunt multe.
 
Si Dingeni-Saveni dupa ce a functionat o vreme si mai apoi din cauza a doua alunecari - nu mari - de teren,intre Vlasinesti si Saveni si doua tasari (cam 30 cm adincime - in 2008 cind am fost in "vizita" acolo) de terasament la capetele podului de la Vlasinesti e mai usor s-o desfiinteze, oamenii din zona erau plini de intrebari de genul "da' cind se da drumul la tren?"
Cind am fost eu pe acolo...Moare si speranta...Si ce afaceri cu fier vechi - cu dedicatie..
Si oare cine era la transporturi cind a inceput farimitarea si caderea in gol a caii ferate ? Era acelasi care spunea ca ne scoate din cap ideea de autostrada ? ;-)
 
A aparut in Monitorul Oficial nr 217 / 30.III.2011 ordonanta de urgenta privind interzicerea, timp de 2 ani, a achizitionarii de la pesoane fizice a materialelor feroase si neferoase utilizate in activitatea feroviara. interesant termenul de 2 ani !
 
Pai ca sa stranga mai mult si sa duca tot odata.
 
Åži cum se poate face dovada c㒠materialele au fost utilizate în activitatea feroviară’?

C㒠în afar㒠de şin㒠(care şi aia poate fi de la diverse poduri rulante şi alte utilaje), restul materialelor pot proveni şi din alte locuri.
 
Paaiiii......o sa "inventarieze" marcajele existente pe fiecare cupon de sina si/sau o sa le "pansoneze" pe toate "care este" astazi in teren si o sa se "urmareasca" la centrele de colectareeeeeee....... :-D . :-D . :-D . :-D ...... :aplauze: :aplauze: :aplauze: .......asa se vor mai crea ceva locuri de munca si....s-a rezolvat problemaaaaaaaa :lautar: ......
 
Bine dar la nivel de socialism utopic, si alte elemente folosite cu preponderenta in domeniul feroviar pot sa aiba o utilizare in alt domeniu.

Asta e o vrajeala la fel ca legea asta 289 cu accesul, in baza ei niste unii ne alunga din zona dca vrem sa pozam.

Adica aici unde lucrez s-a construit o copertina in anii socialismului la care stilpii sint din sina de cale ferata. Anul asta se doreste refacerea intregului ansamblu si desfiintarea copertinei din sina si teava care - logic-va lua drumul fierului vechi. Sau cel putin asa ar fi normal.

De asemenea sint multe fabrici care au linii industriale sau alte utilaje care circula sau gliseaza pe sine fara nici o legatura cu domeniul feroviar.(macarale, poduri rulante, transformatoare electrice).

Singurul efect concret ar putea fi oferirea unui pret mai mic.
 
@dantm: unde lucrezi tu e personalitate juridica. legea interzice cumpararea de fier feroviar de la persoane fizice. deci nu afecteaza.
intrebarea e, asa cum ati zis si voi: cum va fi aplicata legea? de unde sa stie ala de la fier vechi ca nush'ce surub sau placa metalica e de origine feroviara? singurul lucru pe care il stie toata lumea e sina.
si in plus, de ce 2 ani?
 
Pai da ce trebuie sa se aplice legea ? La noi legile se dau si atat....sta cineva sa verifice ceva ? ehheee drum lung pana la civilizatie.
 
Bani aruncaţi pe fereastră’. Boagiu închide tronsonul Râmnicu Vâlcea–Vâlcele, în care s-au investit 100 milioane de euro

http://www.puterea.ro/news18234/Bani-aruncati-pe-fereastra-Boagiu-inchide-tronsonul-Ramnicu-Valcea%E2%80%93Valcele-in-care-s-au-investit-100-milioane-de-euro.htm
 
oricum nu mai e nimic de tronsonul asta, decat niste gps-uri ingropate care urmaresc daca/cum fuge terenul. pacat de lucrarile de geniu, erau de-a dreptul IMPUNATOARE. un astfel de pod a aparut parca si in top gear transfagarasan.
 
Din multe tronsoane de pe list㒠nu mai e nimic. Practic, e vorba de linii închise şi demontate/furate de mult timp, la care se adaug㒠câteva ,,surprize", precum liniile din port şi o groaz㒠de alte linii industriale înc㒠folosite... or s㒠dispar㒠liniile spre fabrica de ciment de la Medgidia, spre Faur (!!!!!!), spre portul Mangalia (!), spre centrala de la Cernavod㒠şi spre alte fabrici şi uzine, conduse probabil de oameni din alt partid decât cel Unic (PD-L). E lesne de înţeles c㒠întreprinderi precum Faur vor da faliment fă’r㒠cale ferat㒠(cum s㒠repari locomotive dac㒠nu le poţi aduce în fabrică’?), iar altele îşi vor reduce masiv producţia, iar pentru restul se va folosi infrastrucutra rutier㒠şi aşa VARZĂ.

Tot apropo de infrastructura rutieră’, discutam acum vreo câteva zile cu cineva cu o funcţie destul de important㒠prin minister. El se plângea c㒠nici mă’car în domeniul aviaţiei - atât de lă’udat de Super-Bă’se prin anii trecuţi - nu se doreşte nicio investiţie (terminalul nou de la Otopeni e gata doar pentru c㒠e în lucru de mulţi ani, dar la altceva s㒠nu v㒠aşteptaţi înurmă’torii ani), nu mai zic de domeniul feroviar, unde nu e prevă’zut un leu pentru lucră’ri - altele decât cele de pe liniile de Constanţa şi Predeal. în schimb, se pompeaz㒠bani la greu în infrastructura rutieră’, mai ales în autostră’zi, pentru a mai da de lucru firmelor prietene din domeniu. Nu vom vedea anul ă’sta niciun km de autostradă’, degeaba se chinuie Boangioaica s㒠ne explice cum vom merge la mare sau la munte pe autostrad㒠(cu trecere prin localitatea Cernavod㒠şi cu slalomul printre gropile de acolo). Pe scurt, se fituiesc (s㒠nu zic altceva cu f în faţă’) banii pe NIMIC, dar un nimic fă’cut de cine trebuie.
 
Marfar cu carbune (UNIFERTRANS) deraiat la Chisineu-Cris pe 1 aprilie 2011

http://arq.ro/update-tren-deraiat-in-chisineu-cris/

As corecta articolul, spunand ca accidentul s-a produs in jurul orei 4 dimineata, nu 2, iar in Chisineu-Cris sunt 4 linii din cate stiu eu, nu 5. ( Spun asta in cunostinta de cauza, deoarece ieri am trecut pe la locul accidentului cu 3111 (am ajuns intarziat cu 1h si 50 de minute la destinatie din cauza deraierii) si 3116, avand ceva treaba la Oradea. O sa atasez si eu cateva poze pe care le-am facut din tren. (Nu sunt de cea mai buna calitate, insa sunt strict informative)

La aproximativ 2 ore dupa accident



Ora 17:30

60-0003-8 UNIFERTRANS



60-1317-1







Macaz (linia 3 directa si linia 4 abatuta)

 
Priviti mai atent.....cum se "observa pixelul albastru"...... asa ca nu e ceea ce se vede (sic)..... imaginea e procesata :-P ....."rusine Patriciu"...... si iata alt motiv de-a mai inchide niste linii......"sint periculoase" :lautar:
 
Or sa scoata linia de vina asa cum au facut si anu trecut la accidentul dintre Crivadia si Merisor..Pana la urma a reiesit ca aveau 41km/h unde trebuiau sa cricule cu 30km/h
 
Trebuie să te autentifici sau să te înregistrezi pentru a răspunde aici.
Sus Jos
Back