Stiri

[adrian78hd]

Nu ar fi mai cuminte sa astepti sa iasa vagonul ala pe poarta fabricii si dupa aia sa mai vezi daca e cazul sau nu sa arunci cu pietre?! Cata vreme nu stii nimic - dar absolut nimic - despre proiectul respectiv, despre Remar Pascani, in general, nu crezi ca e gratuita manifestarea din ultima parte a mesajului tau?!

Da si mie exemplu de un produs extraordinar produs de Remarul Pascani

 

[Anonymous]

Remar Pascani. Remarul e in alta parte.

Categoric, toate produsele Remar Pascani sunt extraordinare. Exista in realitate, bat tara incolo si-ncoace, unii pun mintea la contributie in Romania. Altii... cu pietrele. Ti-am raspuns asa cum m-ai intrebat, la plesneala.

Atat cat am vazut eu ce e in interior, zic ca merita respect. Asadar, asteapta sa vezi ce e cu acel produs despre care ai facut vestire mai sus si il toci atunci, stiindu-l.

Predau legatura la stiri, eu am spus ce am avut de spus.

 

[macleod]

din cate am auzit fac o treaba de calitate romaneasca la preturi mega europene
de fapt cam asta e problema noastra, ne credem cu valoarea prea sus, desi suntem adepti 100% la vorba 'las' ca merge si asa'

 

[Dr2005]

Nu ar fi mai cuminte sa astepti sa iasa vagonul ala pe poarta fabricii si dupa aia sa mai vezi daca e cazul sau nu sa arunci cu pietre?! Cata vreme nu stii nimic - dar absolut nimic - despre proiectul respectiv, despre Remar Pascani, in general

Probabil asta se discut㒠în birourile din Depoul Gara: proiectele celor de la Paşcani! Te pomeneşti c㒠bă’ieţii se apuc㒠şi de fă’cut tramvaie (c㒠tot se lă’udau prin 2009) şi trebuie dat copy-paste la fişa tehnic㒠pentru a ajunge câteva asemenea tramvaie la Iaşi. Lă’sând gluma la o parte, e adevă’rat c㒠Remarul s-a ocupat serios de moderniză’ri de vagoane în ultimii ani. Dar, cam în acelaşi interval de timp (2006-2011), cam tot atâtea vagoane NOI au ieşit pe porţile fabricii din Arad, de o calitate mult mai bun㒠decât cele produse de Remar.

Revenind la vagoanele de la Remar, pân㒠acum nu prea le-au ieşit modifică’rile la boghiul Goerlitz de sub etajate pentru a le face apte de 140 km/h. Tot legat de etajate, cutiile de pe majoritatea vagoanelor nici mă’car nu au mai fost cură’ţate de vopseaua veche ci doar acoperite cu chit şi revopsite (doar primul TE modernizat şi, probabil, al 2lea au fost sablate), de a picat vopseaua de pe ele în câteva să’ptă’mâni şi puteam distinge nuanţa de indigo specific㒠începutului de ani '90. E drept, au aer condiţionat şi arat㒠mai frumos estetic, dar tehnic sunt aceleaşi vagoane vechi de 40 de ani, ,,modernizate" pe bani grei, bani cu care se puteau cumpă’ra vagoane noi (sau mai bine automotoare şi rame electrice, c㒠vagoane avem şi aşa destule).

20-68 mi-a pă’rut un vagon destul de reuşit (pentru ceva pe boghiu MD), chiar prea bun. Probabil aşa se explic㒠faptul c㒠s-au fă’cut doar 3, erau prea bine fă’cute. în schimb, la ultima ediţie a ZF s-a prezentat un vagon suburban de clasa I cu câte 4 locuri pe rând, explicaţia oficial㒠fiind c㒠,,cu 3 zile înainte au venit de la CFR şi au cerut s㒠punem toaletele la capete", aşa c㒠vagonul are 2 spaţii tehnice GOALE şi mari în dreptul peroanelor de acces. Evident, un asemenea vagon se apropie la preţ de un 21-87 care e cu totul alt㒠treabă’.

 

[dantm]

Ma scuzati ca ma bag, cum vine asta cu 3 zile inainte CFR a cerut sa punem ,,tauletele" la capete?

Pe ce s-a lucrat? asa la ochi cum ai face un cotet la gaini sau o cusca la ciine?
Nu exista un proiect? mai bine zis o tema de proiectare in care beneficiarul specifica clar ce anume vrea de la un vagon, tema insusita de executant?

Adica ne trezim noi la Remar Pascani ca luam 2-3 vagoane casate de la CFR, umblam un pic la ele si le scoatem la vinzare tot la CFR?

Inainte era IV Arad care facea vagoane, beneficiar CFR acum o gramada de foste IMMR-uri ,,modernizeaza" vagoane(ca sa reziste pe piata) dar beneficiar tot CFR a ramas si atunci ei nu discuta inainte, bai ce ai nevoie, cum sa fie ca noi uite ce am facut, am pus usi automate.

 

[adrian78hd]

România risc㒠s㒠piard㒠2,5 miliarde de euro pentru Coridorul IV paneuropean. Comisia European㒠a respins documentaţia pentru reabilitarea că’ii ferate Curtici-Simeria

România risc㒠s㒠piard㒠2,5 miliarde de euro, fonduri europene pentru reabilitarea sistemului feroviar de pe Coridorul IV paneuropean. Comisia European㒠(CE) a sistat finanţă’rile pentru reabilitarea că’ii ferate de pe tronsonul Curtici-Simeria, întrucât documentaţia transmis㒠de partea român㒠conţine grave inadvertenţe şi încercă’ri de „umflare” a unor lucră’ri cu sume considerabile. Astfel, CE reclam㒠inadvertenţe legate de tehnică’, analiz㒠financiară’, cost-beneficiu şi aspectele de mediu

http://www.puterea.ro/news17424/Romania-risca-sa-piarda-25-miliarde-de-euro-pentru-Coridorul-IV-paneuropean-Comisia-Europeana-a-respins-documentatia-pentru-reabilitarea-caii-ferate-Curtici-Simeria.htm

 

[dantm]

Dupa cum au intocmit documentele se pare ca nici nu voiau aceasta finantare, prin urmare nu risca sa piarda nimic.

As spune ca niste incapabili au dat copy paste dupa anumite documente.

 

[macleod]

sincer cred ca e foarte bine, poate ne refuza tot si ne va face sa ne gandim de 2 ori inainte de a face vreo tampenie, poate poate o sa ajungem sa dam dovada de capabilitate in rromania
sau doar visez eu cu ochii deschisi si uit in ce tara traim

 

[manlif2_0]

România risc㒠s㒠piard㒠2,5 miliarde de euro pentru Coridorul IV paneuropean. Comisia European㒠a respins documentaţia pentru reabilitarea că’ii ferate Curtici-Simeria

din ce citeaza ei acolo, pare a fi continutul unei cereri de clarificari, nicidecum respingerea propriu-zisa proiectului, deci nu e totul pierdut. totul depinde de modul cum vor raspunde ai nostri cererilor de clarificari, daca vor face modificarile indicate mai asa, printre randuri, sau nu. mai avem o sansa sa dam cu mucii in fasole (iar inca o data din nou).

 

[mishu88]

Locomotiv㒠cu aburi în Gara Bră’ila<i></i>

Va fi adus㒠dintr-un depou de la Tecuci, va fi renovat㒠şi apoi expus㒠în faţa gă’rii CFR. Iniţiativa aparţine unui club feroviar local şi este susţinut㒠de autorită’ţile locale. Primarul Aurel Simionescu crede c㒠va fi o atracţie pentru turişti şi pentrii copiii din oraş

http://www.adevarul.ro/locale/braila/braila-tren-gara-tecuci-_cfr-club_feroviar-primar-aurel_simionescu-turisti_0_441555895.html

 

[macleod]

O initiativa de laudat, numai ca va trebui pazita de ceilalti romani, care stim cu totii cum sunt, mai luam un surub doua, mai o vopsim un pic ca asa suntem noi cretini la cap.
In fata garii de nord la bucuresti sau undeva prin zona s-ar merita vreo 1-2 locomotive cu aburi. De fapt mai curand pe undeva pe langa muzeul cfr, daca tot vorbim de istorie. Dar nu-si da nimeni interesul ca nu iese shpaga din asta

 

[Gam3]

" Va fi adus㒠dintr-un depou de la Tecuci, va fi renovat㒠şi apoi expus㒠în faţa gă’rii CFR."
"Este vorba de o locomotiv㒠Pacific cu formula osiilor 231. Era o locomotiv㒠de mare viteză’, atingea 126 de kilometri pe oră’, fiind cea mai rapid㒠locomotiv㒠cu abur, nedep㒺it㒠ca vitez㒠decât odat㒠cu apariţia locomotivelor electrice de 5100kw. ..."

La Tecuci este o locomotiva din seria 230.000.

In tara exista 2 locomotive tip Pacific, 231.065 la Brasov folosita de Regiotrans si 231.050 la muzeul de la Dej.

 

[macleod]

wow, 120 de km/h la o locomotiva cu aburi ... aproape irealist, si probabil ca putea merge cu 90 la ora fara probleme in utilizare obisnuita, daca nu chiar mai repede
si te apuca plansul cand te gandesti ca dupa aproape un secol de "progres" nu ar avea prea multe trasee sa circule in prezent la intregul potential ... trist dom'le trist, dincolo era mai vesel ...

 

[H3]

Un bă’rbat care a furat câteve zeci de bucaţi de linii de cale ferat㒠a fost trimis în judecat㒠de procrurorii timişoeni, dup㒠ce a tă’iat cu flexul bucă’ţile de fier şi le vindea la fier vechi sau unor persoane, care le foloseau în construcţii.

Bă’rbatul în vârst㒠de 55 de ani a fost trimis în judecat㒠în stare de libertate de că’tre procurorii Parchetului de pe lâng㒠Judecă’toria Timişoara, dup㒠ce în perioada 2008-2009 a furat mai multe linii de cale freată’, de pe o rut㒠dezafectată’. Proţiunea nu fusese verificat㒠cu lunile de că’tre angajaţii CFR, în zona gă’rii de sud, iar bă’rbatul, a început s㒠taie liniile, bucat㒠cu bucată’, cu un flex.

El fura curent de la un conton dezafectat din zonă’, care era înc㒠alimentat cu energie electrică’, pentru a-şi pune în funcţiune flexul, cu care tă’ia şinele. O parte le-a dus la fier vechi, dar apoi şi-a dat seama, ulterior, c㒠face bani dac㒠le vinde celor care îşi construiesc vile, care puneau şinele în benon, ca s㒠întoreasc㒠structura de rezistenţ㒠a clă’dirii.

Bă’rbatul a fost prins de poliţişti în anul 2009, dup㒠ce ar fi fost turnat de concurenţă’, alţi hoţi de fier vechi, invidoşi pe succesul bă’rbatului. El a fost trimis în judecat㒠zilele trecute pentru furt, urmând s㒠fie judecat la Judecă’toria Timişoara.

Aia sigur nu isi puneau problema de unde naiba sunt sinele alea de cale ferata...

 

[macleod]

lol ... turnat de concurenta ... asta e tare
macar sa mai intre unu la parnaie, desi aia mari stau bine mersi si se uita cum doar fraierii sunt prinsi
asteptam cu interes la parnaie pe aia care au furat cabluri si din cauza lor s-a dat peste cap toata circulatia trenurilor ...

 

[macleod]

Nu e tren dar tot pe sine e

http://www.antena3.ro/romania/un-mort-si-doi-raniti-la-iasi-dupa-ce-un-tramvai-ramas-fara-frane-a-lovit-mai-multe-masini-121060.html

 

[adrian78hd]

Biletele de tren şi de metrou se vor scumpi fă’r㒠s㒠se ţin㒠cont de inflaţie

Tarifele de că’lă’torie cu trenul şi cu metroul vor fi majorate prin ordin al ministrului Transporturilor, şi nu în funcţie de evoluţia inflaţiei, pentru a evita blocajul financiar al Metrorex şi CFR Că’lă’tori, companie care are bugetat㒠o creştere cu 10% a preţurilor.

Posibilitatea ca ministrul Transporturilor s㒠modifice tarifele la cele dou㒠companii este inclus㒠într-un proiect de ordonanţ㒠de urgenţ㒠elaborat de Ministerul Transporturilor, scrie Mediafax Business.

"La CFR Că’lă’tori subvenţiile anuale alocate de la bugetul de stat în ultimii trei ani au reprezentat circa 64% din necesarul fundamentat, ca urmare a creşterii cheltuielilor la componentele de bază’, ceea ce a condus la înregistrarea de pierderi", se spune în nota de fundamentare a actului normativ.

La finele anului 2009, CFR Că’lă’tori a înregistrat pierderi cumulate din anii precedenţi în suma de 745 milioane lei şi datorii restante că’tre furnizori şi CFR SA care au crescut an de an, ajungând în anul 2010 la circa 550 milioane lei.
Tariful mediu pentru o că’lă’torie cu trenul a fost anul trecut de 12,95 lei (reprezentând raportul dintre încasă’ri şi numă’rul total de că’lă’tori transportaţi), în timp ce costul mediu real pentru o că’lă’torie a fost de circa 40,9 lei (reprezentând raportul dintre cheltuielile de exploatare şi numă’rul de că’lă’tori transportaţi).

 

[adrian78hd]

Trans Feroviar Grup achiziţioneaz㒠10 automotoare din Franţa


Planul de dezvoltare pentru 2011 al operatorului feroviar Trans Feroviar Grup (TFG), prevede investiţii de cca 3 milioane de euro pentruu achiziţia de material rulant, pentru îmbună’tă’ţirea serviciilor. „Vom achiziţiona 10 rame electrice second-hand din Franţa, investiţia alocat㒠ajungând la 3 milioane de euro. Contractul este semnat pentru furnizarea a 5 rame electrice Seria Z, îns㒠contractul va fi extins pentru furnizarea a 10 rame de acest tip. Pân㒠în aprilie vor fi furnizate şi apoi vor intra în revizie tehnic㒠pentru siguranţa traficului, urmând ca dup㒠2-3 luni s㒠fie puse în circulaţie. Revizia tehnic㒠va fi executat㒠de Remarul 16 Februarie”, a declarat pentru Club Feroviar Kinga Mă’dă’r㒺an, directorul general al TFG, în cadrul Celei de-a 6a Ediţie a Conferinţelor Club Feroviar – „Politici şi tehnologii pentru creşterea mobilită’ţii persoanelor”, desf㒺urat㒠în perioada 23-24 martie 2011, la Poiana Braşov, România.
Operatorul TFG a mai achiziţionat în 2010, un numă’r de 12 automotoare second hand din Germania, investiţie ce s-a ridicat la 5 milioane de euro.
Cu toate aceste investiţii, directorul general al compaiei a precizat c㒠„legislaţia noastr㒠nu favorizeaz㒠apariţia operatorilor privaţi. Pentru acest lucru este nevoie în primul rând de susţinere financiară’. Ca şi subvenţie, am reuşit s㒠obţinem pentru 535 mii tren/km în 2010, şi peste 2 milioane tren/km în 2011”, a mai precizat Mă’dă’r㒺an.
Operatorul feroviar estimeaz㒠c㒠numă’rul de că’lă’tori transportaţi este în continu㒠creştere, pe Regionala Galaţi înregistrându-se o creştere de trei ori mai mare a numă’rului de că’lă’tori.
Pentru dezvoltarea serviciilor, compania intenţioneaz㒠s㒠furnizeze servicii de transport de că’lă’tori pe noi rute, precum Serbia-Ungaria şi Debrecen-Oradea-Cluj. „Competiţia este destul de aspr㒠şi trebuie s㒠realiză’m noi proiecte pentru creşterea atractivită’ţii acestui mod de transport”, a spus Kinga Mă’dă’r㒺an.

 

[dantm]

Nu inteleg de ce se face atita caz ca se scumpeste transportul cu metroul?

De fiecare data stirea e data la nivel national? care e problema mea ca se scumpeste metroul?
Se da la stiri ca se scumpeste tramvaiul in Oradea sau in Timisoara?

Daca eu ajung la Bucuresti si ma urc in metrou asta e platesc atita cit mi se cere, ce atita caz ca se scumpeste metroul?

Nu cumva metroul e subventionat de ministerul transporturilor, adica nu doar din banii capitalei?

Aici e 3.5 lei un drum cu autobuzul expres, ce mare chestie ca DOUA calatorii cu metroul costa 3.3 lei?

 

[Dr2005]

Åži la Bucureşti tot 3,5 RON e o că’lă’torie cu autobuzul expres, ba chiar eşti obligat s㒠cumperi câte 2 (şi nici nu sunt valabile abonamentele normale pe expres)... ce nu ştiu mulţi e c㒠pentru Aeroportul Otopeni - unde merge expresul - poţi folosi 449 pentru doar 1,5 RON, numai c㒠ai de mers pe jos vreo 200m, c㒠nu intr㒠în terminal ca expresul.

Metrorex are pierderi din alte motive. De exemplu, unul e că’, deşi toate staţiile (inclusiv accesele) sunt îmbă’rcate (la propriu) în publicitate, banii merg la Sindromet, o societate a liderului de sindicat şi doar vreo 5% (adic㒠chiria modic㒠pe care o plă’teşte Sindromet pe spaţiile pe care apoi le re-închiriaz㒠mai departe) din încasă’ri merg la Metrorex. O alt㒠surs㒠de pierdere e desfiinţarea BLA-ului înaintea echipă’rii tuturor secţiilor ÅžI trenurilor cu ATP, ceea ce a impus necesitatea ,,postă’rii" de IDM în fiecare staţie care s㒠fac㒠parcursul trenurilor care nu pot folosi ATP (fie pentru c㒠nu e instalat, fie pentru c㒠trenul nu e dotat cu aşa ceva, fie ambele). Deasemenea, pierderile apar şi din cauza ,,calită’ţii" trenurilor Bombardier, echipate cu osii cu conducere elastic㒠cu roţi cu profil conic (cerere expres㒠a Metrorex, nică’ieri nu se utilizeaz㒠aşa ceva!), fă’cute şi dintr-un material dur, care au un efect devastator asupra şinelor (mai ales la curbe) şi a aparatelor de cale, de stau bă’ieţii în fiecare noapte şi schimb㒠/ întorc cupoane de şin㒠(şi având în vedere c㒠salariul minim la Metrorex e 1600 RON pentru arhivar şi vreo 2000 pentru un muncitor, e logic c㒠aceste intervenţii la şină’, care necesit㒠mult personal, sunt destul de costisitoare). Åži dac㒠mai caut mai gă’sesc nereguli, precum contractul fă’cut cadou firmei UTI pentru camere de luat vederi în staţii, care filmează’... şi atât, înregistrarea se face într-un format proprietatea UTI greu de convertit şi, mai ales, scump de convertit. Mai e şi inutilitatea cu abonamentul de 62 de că’lă’torii (pe care le poţi folosi pe toate într-o zi, dar dac㒠eşti elev sau student nu mai ai dreptul la altul pân㒠nu trece o lun㒠calendaristic㒠de la cumpă’rare), care a necesitat achiziţia altor dispozitive asemă’nă’toare cu cele de validare, care au fost montate în staţii şi au doar rolul consultă’rii numă’rului de că’lă’torii ră’mas, c㒠nu puteau s㒠modifice mesajul de pe display-ul celor de la intrare s㒠afişeze la validare ,,Mai aveţi X că’lă’torii".

---
Apropo de CFR, nu înţeleg de ce trebuie majorate tarifele. Subvenţia e la fel la toţi operatorii (ba chiar mai mare la CFR Că’lă’tori), iar ei merg pe profit. Mai bine ar mai scoate din birouri excesul de personal, de prin gă’rile mari excesul de manevranţi şi de prin gă’rile mai mici excesul de vânză’tori de bilete (sunt staţii unde se vând doar câteva bilete pe zi, deşi casa de bilete de deschisă’... la 2-3 perechi de trenuri pe zi poate vinde bilete şi şeful de gară’) şi i-ar trimite la supracontroale. Apoi ar trebui adaptat mersul trenurilor la cerinţele că’lă’torilor. Åži dup㒠asta le garantez c㒠în 2 luni ajung pe profit.