Stiri

"Giuseppe"....multumesc mult pentru raspunsul tau! Sint unul din cei care va admira nespus,pentru ceea ce faceti pe Sibiu-Agnita....Stiu ce va "paste" in permanenta, la ce eforturi sinteti supusi, la ce costuri si cu ce eforturi..... Si eu caut sa-mi aduc o mica contributie cu indeminarea si meseriile pe care le stapinesc la conservarea si refacerea (pe cit posibil) a ceea ce mai exista la Covasna-Comandau-Sfintu Gheorghe......de aceea stiu "ce" si "cum" se intimpla..... Am marele noroc al unei distante mici fata de "obiective"....intre 30-60 si cel mai departe 80 km (Comandau).....
Va doresc sa aveti in continuare norocul existentei unor oameni (in cadrul autoritatilor locale...si nu numai...) care sa fie deschisi, 50 % meseriasi, si cu simtul "viitorului"....care sa nu puna bete in roate eforturilor voastre....
Sa aveti bafta maxima si la sponsorizari..... ce pacat ca avem o distanta de peste 140 de km intre noi....... Sanatate maxima si....vreme frumoasa !!!!!!
 
http://www.cfrcalatori.ro/presa/Modificare-numere-de-telefon-la-3-agen%C5%A3ii-de-voiaj-CFR--56/s-1/p-2

Modificare numere de telefon la 3 agentii de voiaj CFR
16-02-2011

CFR Calatori informeaza publicul calator ca la urmatoarele agentii de voiaj CFR au intervenit modificari in ceea ce priveste numerele de telefon de la serviciul de informatii, astfel:
- Agentia Craiova: 0351/100.110
- Agentia Ramnicu Valcea: 0350/107.810
- Agentia Covasna: 0367/101.024

Precizam ca vechile numere de telefon ale acestor agentii, din brosura „Mersul Trenurilor 2010/ 2011” nu mai sunt valabile.

---
Sublinierea imi apartine. Cred ca numai C.F.R. Calatori e in stare sa tina o agentie de voiaj intr-o localitate prin care nu mai opereaza de vreo 5 ani 8O
 
FAza cu Covasna are o istorie....
Pe vremea lu' ala mortu, in statiunile de prin tara, chiar si cele fara CF era agentie de voiaj CFR, deoarece turistii sa-si poata rezolva biletele de intoarecere, etc.....
Un exemplu, care imi vine in minte este Borsec. Din pacate statiunea in anii '90-'94 a fost realmente inchisa, si de aceea s-a desfintat agentia. Parca a fost una si in Sulina.
Covasna, acum 1001 ani era cunoscuta ca si statiune turistica, in plus avea si CF. Agentia a ramas in virtutea inertiei.
Regionala CF Brasov, prin agea agentie, isi justifica o gramada de posturi, care in mod normal nu ar trebui sa existe, ca si la copilu lu' sefu trebe carne in zama s.a.m.d.

E.
 
nu e chiar asa, tata a fost la bai acolo, statiunea destul de aglomerata (am vazut cu ochii mei cand l-am dus), prin zona mai e si un centru de cardiologie destul de renumit. si ghiciti, cum s-a intors tata de acolo (ne-blatist fiind)?
 
Asa si prin Slanic Moldova parca era o agentie de voiaj, desi era la vreo 15(?) km de calea ferata. Poate parea un pic ciudat dar totusi pe vremea aia nu aveai altfel cum sa-ti rezervi bilete altfel decat sa mergi la gara. Si pe vremea aia mai mergea lumea la cura la bai, bilete sindicat etc.
Bine ca acuma avem sisteme online de rezervare bilete pentru care trebuie sa platesti in plus (pana mea, inteleg ca a costat sistemul, dar totusi daca fac rezervarea si cumpar biletul online nu mai trebuie sa stau la coada si nu mai trebuie sa platesc .001% din salariul lui tanti cat mi-a facut mie biletul).
Oricum sincer nu cred ca as avea curajul sa-mi fac rezervare online la cfr (cel putin daca nu aud macar vreo 10 povesti de succes). Si totusi, fac macar saptamanal plati pe net, am book-uit avioane si hoteluri pe net, deci nu sunt chiar incepator in alea astora ca sa nu stiu despre ce e vorba. Dar fiind vorba de chefere ....
 
manlif2_0 a spus:
nu e chiar asa, tata a fost la bai acolo, statiunea destul de aglomerata (am vazut cu ochii mei cand l-am dus), prin zona mai e si un centru de cardiologie destul de renumit. si ghiciti, cum s-a intors tata de acolo (ne-blatist fiind)?
Click pentru a extinde...

Cu metroul pe autostrada Transilvania in legatura cu cea a Soarelui Apune?
:)


E.
 
S-a intors cu bilet Sfintu Gheorghe-Bucuresti cumparat de la agentia de voiaj CFR din Covasna, iar Covasna - Sfintu Gheorghe cu Regiotrans, bilet cumparat in gara??? sau in tren.

Inainte biletele in statiunile balneoclimaterice includeau, parca, foi de drum pe CFR.
Toate mersurile de tren aveau, tabele cu cabanele turistice si statiile CFR care le deserveau, tabele cu statiunile balneoclimaterice si statiile care le deserveau.
Prin urmare in statiuni mai importante erau si agentii de voiaj chiar daca nu aveau gara.Idem mai erau orase unde nu ajungeau trenuri de rang superior si totusi aveau agentie.

Strict off topic, chiar poate fi mutat sau sters.
Oare asa pentru un anumit uz al statiunii linia ingusta de la Covasna care trece prin fata centrului de cardiologie si ajunge la o rampa de descarcare in statia Covasna, nu ar putea fi prelungita pina la peron si folosita pentru un fel de transport intre aceste doua repere? 8O 8O
 
Chestiile normale nu functioneaza intr-o tara normala. Din pacate noi suntem o tara normala, si trebuie chestii anormale ca sa functioneze :-D
 
dan tm a spus:
linia ingusta de la Covasna care trece prin fata centrului de cardiologie si ajunge la o rampa de descarcare in statia Covasna, nu ar putea fi prelungita pina la peron si folosita pentru un fel de transport intre aceste doua repere
Click pentru a extinde...

Pentru asta ar trebui un automotor mai de Doamne ajută’, cu coturi mici de exploatare. Nu cred c㒠e greu de produs sau de luat la mâna a 2a unul din afară’, dar apar alte probleme: ,,cârtiţele" din zon㒠care sap㒠şi pe sub peretele remizei de locomotive ca s㒠fure fier vechi. Nimeni nu garanteaz㒠c㒠nu fur㒠şi linia de tren sau pă’rţi din automotor.

Mai e şi problema legislaţiei... trebuie licenţ㒠de operator privat, material rulant omologat la AFER... iar apoi o s㒠vin㒠dubarul care are traseul s㒠te dea în judecat㒠c㒠îi faci concurenţ㒠neloială’, deşi el ia 2 RON pe ditanţa respectivă’, iar trenul o s㒠ia 2,4 RON (c㒠astea sunt preţurile, nu poţi lucra sub ele). O alt㒠soluţie ar fi ca linia s㒠fie trecut㒠ca linie de tramvai (s-a fă’cut aşa prin Austria... desigur, acolo liniile se potriveau la ecartament cu cele de tramvai şi au fost integrate în reţeaua de tramvai), dar nu ştiu dac㒠e posibil dpdv legal. Åži chiar dac㒠ar fi posibil, apare problema transportului local, pentru care firma de dube are gestiunea delegat㒠pe vreo n ani, timp în care Consiliul Local nu poate autoriza alt operator de transport local (c㒠tramvaiul intr㒠la transport local). Concluzia: e nevoie de un automotor şi de un angajat al dracului de bun (care, probabil, cost㒠cât un întreg depou plin cu automotoare) şi mult, muuuuuuuult timp pierdut prin tribunale. întrebarea e: e cineva dispus s㒠mearg㒠pe calea asta?
 
Dragos, linia de la Covasna are statut de cale ferata Forestiera, cum este si la Viseul de Sus, deci nu ai nevoie de licenţ㒠de operator privat care este valbila doar la sectiile CFR interoperabile si neinteroperabile.
 
România: CFR SA va demara noi licitaţii pentru Coridorul IV pân㒠la începutul lunii aprilie

La sfârşitul lunii martie, posibil începutul lunii aprilie vom publica licitaţii pentru reabilitarea tronsonului de cale ferat㒠Simeria – Coşlariu. Pentru tronsonul de cale ferat㒠Simeria Coşlariu lucră’rile de reabilitare licitaţiile se vor face pe loturi, astfel ambele secţiuni cuprinse între Simeria – Vinţu de Jos şi Vinţu de Jos – Coşlariu vor fi licitate pe loturi geografice, urmând s㒠se execute lucră’ri la infrastructură’, suprastructură’, catenare, lucră’ri civile (aici intr㒠şi staţiile de cale ferată’) şi lucră’ri de artă’.
Un al treilea lot pe tronsonul Simeria - Coşlariu va cuprinde licitaţii separate pentru instalarea sistemului ERTMS şi a sistemelor de centralizare electronică’. Cel de-al patrulea lot ce urmeaz㒠s㒠fie licitat este cuprins între Coşlariu şi Sighişoara. Valoarea estimativ㒠a lucră’rilor se ridic㒠la 1,7 miliarde euro.”, a declarat Radu Irimia, Director General Adjunct Proiecte Europene din cadrul CFR SA, prezent la Conferinţa „Dezvoltarea Infrastructurii Feroviare pentru un transport eficient şi ecologic, organizat㒠de Club Feroviar ală’turi de Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), desf㒺urat㒠în perioada 23 – 24 februarie 2011 în România. Tronsonul Simeria – Coşlariu este în lungime de 68 km, iar Coşlariu – Sighişoara are o lungime de 98 km.
“CFR SA a fost într-o mare întârziere în ceea ce priveşte absorbţia fondurilor europene disponibile prin Programul Operaţional Sectorial – Transport (POS-T) în sensul c㒠a început s㒠depun㒠cereri de finanţare a proiectelor abia în 2010, acestea însumând 1,3 miliarde euro”, a punctat Radu Irimia.
Reprezentantul CFR SA a adă’ugat c㒠pân㒠la începutul lunii aprilie vor mai depuse la Autoritatea de Management din cadrul Ministerului Transporturilor si Infrastructurii şi alte proiecte cu cerere de finanţare prin POS-T, valoarea acestora ridicându-se la aproximativ dou㒠miliarde de euro.
 
Urmeaza a fi construit si un tunel, pagina 17

http://www.anpm.ro/upload/23268_Acord%20l%20COSLARIU%20SIMERIA.pdf
 
Pasajul e pasaj, tunelul e tunel.
umplutura peste tunel va fi 1.5 m pamint vegetal.
 
China şi Kazahstan vor construi că’i ferate de mare viteză’

Linia de mare vitez㒠pe care cele dou㒠state o vor construi va lega dou㒠oraşe kazahe, Astana şi Almaty, primul fiind capitala Kazahstan-ului. Proiectul va fi terminat în 2015, a punctat Askar Mamin, preşedintele Că’ilor Ferate din Kazahstan, aflat într-o vizit㒠la Beijing, scrie Agenţia Kazahstan Today.
Trenurile vor circula, pe linia dubl㒠în lungime de 1,050 km, cu viteze de 350 km/h, deservind astfel un numă’r de 5 milioane de pasageri anual, a adă’ugat Mamin, citat de Agenţia Xinhua.
Experţi din China au precizat că’, în proporţie de 65% (680 km), linia de mare vitez㒠va fi dispus㒠la sol, iar restul de 35% (370 km) vor fi alcă’tuiţi din poduri şi că’i ferate suspendate.
Askar Mamin a precizat c㒠un memorandum de înţelegere a fost semnat cu autorită’ţile feroviare din China, iar potrivit acestui memorandum, pentru aceast㒠linie se va folosi cea mai avansat㒠tehnologie chinez㒠şi o nou㒠generaţie de locomotive şi vagoane.
De asemenea, institute de proiectare din ambele state vor colabora la întocmirea studiului de fezabilitate, în timp ce firme de specialitate din China şi Kazahstan vor construi împreun㒠linia feroviară’.

Pana la urma si salbaticii aia isi fac linii de mare viteza sa nu mai zic de descultii aia din Congo si noi o distrugem aproape pe toata imediat
 
Desi facem noi misto de ei, or fi ei mai mongoloizi dar se pare ca sunt muuuuult mai avansati decat noi (sau cel putin tind, in domeniul feroviar).
Ce ma mira este lungimea de poduri si podete, 35% din traseu mi se pare enorm, dar cine stie, poate or fi si astia la munte...
 
macleod a spus:
Desi facem noi misto de ei, or fi ei mai mongoloizi dar se pare ca sunt muuuuult mai avansati decat noi (sau cel putin tind, in domeniul feroviar).
Ce ma mira este lungimea de poduri si podete, 35% din traseu mi se pare enorm, dar cine stie, poate or fi si astia la munte...
Click pentru a extinde...

Am ramas uimit de termenul de executie pana in 2015 1050 de km :x
Si la noi Cfr-ul organizeaza licitatii de genul:serviciilor de consultanţ㒠şi supervizare a lucră’rilor de modernizare a celor trei staţii de cale ferată’. Valoarea estimat㒠a contractului este de 3,84milioane de lei fă’r㒠TVA (892 de mii de euro).de parca nu sunt atatia sefi sa verifice niste lucrari..
Numai noi fugim de chinezoi ca ne strica stilul de munca si termina prea repede si nici nu pot astia sa isi traga comisioane
 
adrian78hd a spus:
China şi Kazahstan vor construi că’i ferate de mare viteză’

Pana la urma si salbaticii aia isi fac linii de mare viteza sa nu mai zic de descultii aia din Congo si noi o distrugem aproape pe toata imediat
Click pentru a extinde...

Salbatici in Kazahstan? HM, poate nu stii ca au Talgo de la spanioli deja din 2002

http://www.railfaneurope.net/pix/kz/car/Talgo/08_354.jpg

Talgo care este tractat cu locomotive.... chinezesti
http://www.railfaneurope.net/pix/kz/electric/KZ4A/4a-0001.jpg

Asa ca incet incet caile noastre ferate, atitea cite o sa mai ramina o sa poata fi folosite ca linii turistice, cum e acuma linia de la Viseu.
 
Trebuie să te autentifici sau să te înregistrezi pentru a răspunde aici.
Sus Jos
Back