Locomotive cu abur care pot fi ceferizate

Cred ca pentru locomotivele cfr de care discutam ar fi aproape distributia locomotivei br 89.6:
http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Datei:BR_89_6225_Fleischmann_4115.jpg
http://www.modellbau-wiki.de/wiki/Datei:Br897432drg.jpg

Cred ca si Br89.7 are aceeasi distributie Allan. Nu stiu insa nimic despre diametrul rotilor cuplare si distanta dintre axe la aceste locmotive daca se potrivesc la cfr-istele noastre din anii 1890. Modelele sunt fleischmann 4115, respectiv 4010. Mai sunt si alte variante.
 
Ala e T3-ul prusac. Are 1300 si 1700 mmm intre axe,fata de 1400 si 1700 mm cat are locomotiva CFR de mai sus. Rotile au 1100 mm diametru.
Asa cum spuneam, se poate incerca o clonare dupa distributie...
 
CornelTT , poate te incumeti sa incerci o printare 3D a suprastructurii locomotivei (marchiza, cazan,cutie fum, pervaz). Totusi cred ca e o lucrare destul de dificila. Lucrul la un astfel de proiect ar trebui inceput avand in mana un sasiu de Fleischmann Br53 art. nr. 4124. pentru ca din ce imi dau seama este singurul model la care diametrul rotilor si distanta dintre ele se apropie de locomotiva din planurile de mai sus.
Am gasit pe net fotografii ale unei astfel de locomotive Fleischmann desfacuta:
1e4124.jpg

1f4124.jpg

sursa: http://mainlyfleischmann.blogspot.ro/2012/11/conversion-of-br53-fleischmann-4124.html

Asa cum zicea Cosmin, toata suprastructura trebuie sa fie mai jos decat la modelul Fleischmann, si nu stiu daca mai incape in marchiza motorul asa cum este el asezat original pe model.
Apoi, ne putem gandi si la blocul de pistoane si distributia Allan.
 
La modelul actual pervazul si cazanul coboara , iar marchiza ramane la nivelul pervazului, adica isi mentine pozitia fata de motor.
Daca te uti la cilindrii (pe langa faptul ca sunt putin diferiti fata de varianta CFR) , prin eliminarea sertarului de sub pervaz, toata tarasenia coboara acolo unde trebuie, adica la nivelul traversei frontale. Putin mai dificil este schimbarea domului si a nisiparului, modelarea pervazului peste roti si cutiile aferente. Cilindrii existenti se modifica in conformitate cu desenul CFR. Asta pentru varianta modificarii masiniim fara print. Pentru 3D chiar este nevoie sa ai modelul in mana.
Este destul de munca, insa nu prea exista "ceferizari" unde sa nu fie nevoie sa tai sau sa modifici ceva.
 
O solutie pentru cei ce doresc sa "ceferizeze" o locomotiva germana tip 55, cu dispunere asimetrica a nisiparelor.
In general, am vazut ceferizari ale locomotivei 40.001 insa mai jos aveti o imagine cu 40.044, locomotiva care a avut pana in anii '50 aceasta dispunere a domurilor. Mai jos este masina pozata in 1941 in gara Comana (Giurgiu).

Fie se poate pleca de la modelul TA fie de la modelul original FLM cu mentiunea ca :

Tenderul are nevoie de buncarul de pacura (asa cum exista el si pe 40.001). Daca se doreste exactitate se pot face si suprainatarea din scanduri la buncarul de carbune.

Locomotiva trebuie inmatriculata si "dotata" doar cu placile de : numar, iuteala maxima si CFR (fara cele de revizii si depou, acestea neexistand in 1941). Placile TA sunt corecte, trebuie cumva confectionate placile cu numarul. Cabina trebuie lasata deschisa, ca la modelul german. Pentru iubitorii de plug se poate monta, sau fara daca se doreste cantonarea locomotivei la manevra. Farurile "poarta" acel cozoroc din motive de camuflaj si nu e niciun pacat daca se monteaza faruri obisnuite. Nu-mi dau seama din fotografie daca locomotiva este verde/negru (normativ 1929) sau deja era neagra complet asa cum incepusera sa fie vopsite din prima parte a anilor '40. Personal cred ca era verde.

40.044_zpsal2hx3qm.jpg
 
Da, e ciudatel. E de la altceva, un tip mai vechi de locomotiva sau 130. Lipsa farului central imi spune ca era folosita la manevra si probabil i-au pus...ce aveau.
Eu as prefera-o fara plug...asa cum am mai discutat la alte locomotive...nu e nimic gresit in a o reproduce fara.
 
Buna seara, intrebare dubioasa: cunoaste cineva dimensiunile epuratorului/preincalzitorului si a rezervorului de pacura cu care au fost inzestrate 230-urile noastre? Momentan nu am posibilitatea sa iau taurul de coarne si sa ma sui pe una, desi am doua in apropiere. Multumesc anticipat
 
Salut!
Scuzati ca intrb aici

Caut orice informatie care poate confirma folosirea culorei verde la locomotive de aburi in perioada de epoca II la CFR
Spre exemplu seria 40 sau 140
Si daca a fost folosita - ce ton? Verde deschis? Oliv? Care-va altu?
Exista care va documente sau fotografii colorate facute in anii celea?

Va multumesc!
 
Salut @Kestrel,
Aici este o lunga discutie......
Termenul folosit in documentele pe care le-am vazut pana acum este "verde olive" si, desi exista un primar standard RAL, acesta nu este specificat in documente..... si de aici discutia se deschide spre fabricantul vopselei, timp de depozitare, expunere la intemperi, grad de ingrijire a loko etc.
Daca despre seria 40.XXX este clara problema, la 140.XXX au fost mai multe tipuri intrate in parc in ani diferiti, de la administratii diferite, ca sa nu mai vorbin despre momentul in timp la care se face referirea...
Iar poze colorate din acei ani, si mie mi-ar placea sa vad .... desi sunt convins va nu ar ajuta la elucidarea dilemei, pe langa problemele vopselei adaugandu-se si problemele de fotografiere --> expunere, suport, developare ....
Personal am folosit la modele nuante incepand de la RAL 6003 pana la RAL 6007 la ultima masina CFR-izata, RAL 6008 neconvingandu-ma fiind prea inchis d.p.d.v. optic, opinia mea.
 
  • Like
Reacții: cosmin78 și Kestrel
Singurele masini unde se specifica vopsirea neagra, in perioada antebelica si interbelica, sunt masinile 1B1 Orleans. Restul, conform documentelor epocii, sunt verde oliv cu sasiul rosu brun.
Nuantele sunt diferite, avand in vedere ca, in acea vreme, orice material necesar CFR-ului era achizitionat prin licitatie publica, la nivel regional/atelier.
Fiecare atelier de reparatii isi achizitiona vopseaua, in urma unei licitatii publice publicate in reviste, ziare si alte publicatii tehnice de profil. Deci este natural sa consideram ca nu toti furnizorii isi reglau vopseaua la fel.
 
  • Like
Reacții: Kestrel
Multimesc mult pentru raspunsuri.

Am gasit niste poze a macetei de locomotiva 40.056 si mi-a placut foarte mult. Si mi-a placut culoarea verde deschisa (culoarea oliva arsa la soare). Arata frumos. Da m-am pus la ganduri daca este autentica
 
Trebuie să te autentifici sau să te înregistrezi pentru a răspunde aici.
Sus Jos
Back