(Inca) o colectie bavareza - Kuky

Kuky

Active Member
Trenulist
20 Dec 2009
98
4
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Salut,

Sunt pasionat de tot ce inseamna material rulant bavarez de Epoca I si IIa, pana in 1925.
O sa incerc sa postez cate ceva din colectia mea.

Pt azi am ales-o pe noua mea prietena, deabea sosita, locomotiva DIV "Leander" 705 - inmatriculata K.Bay.Sts.B.

DIV este o locomotiva mai greu de gasit deoarece, cel putin din cunostintele mele, a fost scoasa doar de Micro-Metakit in 1994 si anume:

- 94300H - "Dieterich 844" vopsita in Verde/Negru, stadiu 1897, Serie - 120 buc
- 94301H - "Leander 705" vopsita in Verde/Negru, stadiu 1876, Serie - 120 buc
- 94302H - "1730" Vopsita pt expozitia de la Nürnberg 1896 in Gri/Negru/Rosu, stadiu 1896, Serie - 50 buc

Exemplarul meu are nr 077/120 si in urma sedintei foto la care am supus-o a rezultat cam asa:








Pentru rezolutie mai mare aici : https://goo.gl/photos/ivLTBDYWsR3ag6px7


Voi reveni si cu alte modele in viitor.
Multumesc,
Cristian
 

Kuky

Active Member
Trenulist
20 Dec 2009
98
4
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
dan a spus:
Superbe masini si modele amandoua. :aplauze:
Asa este. Locomotivele din perioada aceea aveau caracter.



Un mic preview la o locomotiva la care nu m-am putut abtine, un BIX de la MICRO FEINMECHANIK 97503HL (vanduta de Micro-Metakit sub nr. 97503H).



Pentru rezolutie mai mare aici : https://goo.gl/photos/ivLTBDYWsR3ag6px7

Voi mai reveni cu poze mai amanuntite cu acest model.
 

Kuky

Active Member
Trenulist
20 Dec 2009
98
4
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti




Am fotografiat un TRIX 22477.

Scurt istoric:
Vagon de marfa autopropulsat cu motor electric si doua axe, apartinand Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG).
A fost convertit in automotor in 1930, avand la baza un vagon de marfa construit de MAN in 1892. Motoarele au fost procurate de la Siemens-Schucker si dezvoltau 110 CP, vagonul avand o viteza maxima de 40 km/h.
A rulat pe linia locala Türkheim–Bad Wörishofen pana in 1939.
Pe 1 aug 1938 Deutsche Reichsbahn a preluat LAG, iar ulterior (1940/41) vagonul a primit indicativul ET 194 11. A fost retras in 1947.

Daca vorbim de scara H0, alimentare DC (cu 2 fire) si inmatriculare LAG 895 a fost scos de:

- M+F 213/213 70 (1977)
- RAI-MO 200 030 (1982)
- RAI-MO 200 035 (1983)
- TRIX 22477 (1997)

Bineinteles exista si alte modele, dar inmatriculate ET 194.11. O versiune f. interesanta va fi scoasa de TRIX anul acesta -- TRIX 21194 --, in inmatriculare ET 194, cu decodor, sunet, lumini si garnitura din 2 vagoane.

Pentru rezolutie mai mare aici : https://goo.gl/photos/ivLTBDYWsR3ag6px7
 

Kuky

Active Member
Trenulist
20 Dec 2009
98
4
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Am avut timp azi sa fac niste teste cu un obiectiv tilt & shift. In poze apare o locomotiva D V "Eisenstein" scoasa de Christian Fuchs Modellbau, in serie limitata. Este singurul model la scara H0 pentru clasa bavareza D V.


 

Kuky

Active Member
Trenulist
20 Dec 2009
98
4
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Am incercat un setup nou, pe o suprafata de inox tip oglinda.
Seria TRIX 23469/23470/23471/23472 - garnitura de tren expres in jur de 1908 sau dupa. Probabil erau trase de un S 3/6 sau ocazional de S 2/6.








Pentru rezolutie mai mare aici : https://goo.gl/photos/ivLTBDYWsR3ag6px7
 

Kuky

Active Member
Trenulist
20 Dec 2009
98
4
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Si un mic detaliu cu complicatzenia :)
De notat ca la locomotiva reala axa a treia era urcata/coborata cu ajutorul unui piston si era folosita doar la plecarea de pe loc.

 

Kuky

Active Member
Trenulist
20 Dec 2009
98
4
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
.
.
Pozele finale cu AA-I (Micro-Metakit 91001H).






Scurt istoric.
Locomotiva, gandita ca o imbunatatire a clasei BXI, a fost dezvoltata de Richard von Helmoltz - sef inginer mecanic la Krauss si construita in 1896 (nr. fabrica 3200). A existat un singur exemplar. AA-I beneficia de o osie ajutatoare, care era coborata doar la plecarea de pe loc, cu ajutorul unui piston. In timpul mersului osia respectiva era ridicata. Acest design era unic la vremea aceea in Bavaria, ulterior nu s-a continuat pe ideea aceasta din cauza costurilor mari de mentenanta. Totusi locomotiva era economica dpdv al costurilor cu combustibilul si a fost folosita pentru tractarea trenurilor exprese si de pasageri, inclusiv Orient Express intre Munchen si Simbach. De asemenea a fost folosita pt tractarea trenului regal.

In 1907, in urma unui accident a fost reconvertita in clasa P 2/4. In urma conversiei (care fusese oricum planificata) s-a renuntat la osia ajutatoare si s-a trecut la 2 osii tractive. Datorita calitatilor sale a fost poreclita "Cerbul". Putea trage de la 240 t pana la 250 t pe pante de 10 0/00 cu 40 km/h ceea ce corespundea unei puteri de circa 650 CP. Pe teren drept putea trage 300t cu pana la 80 km/h. La preluarea de catre Deutsche Reichsbahn a avut nr. 36 861. A fost retrasa in 1933.

La scara H0 este singura optiune pt aceasta clasa. Pentru clasa P 2/4 Micro-Metakit a prezentat un prototip acum cativa ani. Din cunostintele mele nu a intrat in productie. Poza mai jos (sursa Micro-Metakit).


Si doua poze cu locomotiva originala. In stg AA-I, in dreapta P 2/4. Sursa - Wikipedia

 

Kuky

Active Member
Trenulist
20 Dec 2009
98
4
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Re:

<r><QUOTE author="cosmin78" post_id="163559" time="1499026530" user_id="240"><s>
cosmin78 post_id=163559 time=1499026530 user_id=240 a spus:
</s>
Strasnice imaginile ...si subiectele imginilor! <br/>
<br/>
Spor in continuare!
<e>
</e></QUOTE>

Multumesc frumos.<br/>
<br/>
Am iesit din leneveala cu o poza la un CVI de la Christian Fuchs Modellbau.<br/>
<IMG src="https://goo.gl/WA7Ndy"><s>
</e></IMG></r>
 

sogard_2003

Well-Known Member
Trenulist
19 Ian 2016
3.570
0
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Combinatia de vopsea verde cu alama m-a dat pe spate ! de poza nu mai zic nimic :D poate ne incanti si cu un rulaj in locul binecunoscut deja !
Salutari !