"Sageata Verde" - More than history

Istorie, documentatii, literatura, date despre trenuri din epocile trecute
Avatar utilizator
tyco
Mesaje: 779
Membru din: Dum Iul 24, 2016 8:06 pm
Localitate: Arad
Contact:

"Sageata Verde" - More than history

Mesaj de tyco » Mar Oct 02, 2007 11:17 pm

Si iata ca intr-un final, sub acest titlu, voi incepe o prezentare pe care am promis-o demult, o prezentare a trenului meu preferat, "Sageata Verde". Oricine este binevenit sa vina cu completari, poze sau orice altceva. Pentru cei care doresc mai multe poze, se gasesc pe site-ul "Sagetii"
Imagine

Sa incepem cu o scurta istorie a SV:

- 18 August 1896 a fost organizată ÂşedinĂža de constituire a SocietăĂžii pe AcĂžiuni Transporturi Feroviare Arad-Podgoria (SATFAP). Locs Rezso, Sarmezey Akos Âşi Peterffy Antal au adunat capitalul social al SATFAP, găsiind sprijin financiar la proprietarii viilor.
- 4 Octombrie 1905 a avut loc prima ÂşedinĂžă de construire a SATFAP, alegându-l preÂşedinte pe Locs Rezso.
- 25 Septembrie 1905, Ministerul ComerĂžului din Ungaria acordă unui grup deoameni de afaceri din Arad Âşi Budapesta concesiunea numărul 63611/ 24.IX.1905 Âşi dreptul de a înfiinĂža o societate care să construiască Âşi să exploateze timp de 90 de ani o cale ferată cu ecartament metric de interes local între Arad Âşi Podgoriile Aradului.
- 4 Octombrie 1905, ia fiinĂžă la Arad, „Societatea pe acĂžiuni a căii ferate motrice de interes local Arad-Podgoria”, principalii acĂžionari fiind Antoniu Petreffi din Arad Âşi Dr. A. Steiner din Budapesta.
- 11 Decembrie 1905, încep lucrarile la Calea Ferată Arad-Podgoria, ele fiind realizate de căre firma Henning&Hartwick din Berlin.
- 10 Noiembrie 1906 a avut loc primul drum de probă iar garnitura pe ecartament metric care funcĂžiona pe bază de benzină a fost pusă in circuit.
- 11 Noiembrie 1906, are loc deschiderea oficială a Căilor Ferate „Arad-Podgoria” Âşi inspecĂžia tehnică a liniilor efectuată de o comisie venită de la Budapesta.
- 30 Noiembrie 1906, au fost date în exploatare următoarele tronsoane:
1. De la capătul Căii Radnei (Arad) pană în oraÂşul Pâncota, în lungime de 44,502 km, trecând prin comunele: Suburbia Micalaca, GlogovăĂž, Mândruloc, Cicir, Sâmbăteni, Ghioroc, Cuvin, CovăsânĂž, ÂŞiria, GalÂşa, Mâsca, Pâncota.
2. Din comuna Ghioroc până la Radna, în lungime de 13, 816 km , trecând prin Ghioroc, MiniÂş, PăuliÂş, Radna.

Imagine
Arc peste timp – Gara de motor cu un automotor benzo – electric in statie (1907)
- Statia Podgoria cu „Omida” in drum spre Ghioroc (2006)


- TracĂžiunea se făcea cu automotoare benzo-electrice ce tractau vagoane remorci uÂşoare fabricate la uzinele Johann Weitzer din Arad.
- În 1907 au fost aduse 2 locomotive cu aburi, nr. 1 Âşi 2, fabricate la Budapesta cu nr. 1942/1907 Âşi 1943/1907 folosite pentru remorcarea trenurilor de marfă.
- Iulie 1907 Rudolf Zerkovitz a fost numit director general al SATFAP. Lui i-a venit ideea electrificării liniei.
- În 1910 se hotărăÂşte electrificarea liniei datorită randamentului slab al sistemului benzo-electric.
- 16 ianuarie 1911, se acordă dreptul de electrificare al Căii Ferate „Arad-Podgoria”.
- Lucrările de electrificare încep in primăvara anului 1911.
- În 1911 pentru remorcarea trenurilor de lucru Âşi a trenurilor cu balast sunt achizitionate două locomotive cu abur nr. 31 si 32 fabricate la Budapesta cu nr. 2841/1911 Âşi 2842/1911.
- 4 aprilie 1913, se face inspecĂžia tehnică a lucrărilor de electrificare de către Comisia Superioară a Ministerului ComerĂžului din Budapesta.
- 10 Aprilie 1913, se inaugureză Calea Ferată Electrificată „Arad-Podgoria”, având urmatoarele segmente:
1. Arad-Ghioroc 22,3 km
2. Ghioroc-Pâncota 22,2 km.
3. Ghioroc- Radna 13,9 km.
- C.F. „Arad-Podgoria” devine prima cale ferată electrificată din estul Europei Âşi a 8 a din lume.
- Exploatarea s-a realizat cu automotoare Ganz Es. Danubius iar vagoanele fabricate la uzinele Johann Weitzer din Arad.Viteza maximă era de 40 km/h.
- Cele 11 vagoane benzo-electrice au fost transformate în remorci pentru trenurile de călători, fiind dotate cu un compartiment pentru transportul bagajelor.
- Locomotivele cu abur nr. 1 Âşi 2 au fost transformate pentru ecartament de 750mm Âşi vândute primind numerele 763.201 Âşi 763.202.
- În 1920 locomotivele cu abur nr. 31 si 32 au fost vândute la MAV.
- După Unirea din 1918, „Societatea Anonimă a Căilor Ferate Electrice Arad-Podgoria” a trecut sub controlul statului român prin DirecĂžia Căilor Ferate Particulare din Ministerul Lucrărilro Publice Âşi ComunicaĂžiilor care acordă o nouă concesiune nr. 15182 din 16 martie 1935.
http://sageata-verde.uv.ro/img/doc_1.jpg
- 11 Iunie 1948, Calea Ferată Electrică „Arad-Podgoria” trece în patrimoniul Regionalei C.F.R. TimiÂşoara, prin naĂžionalizare.
http://sageata-verde.uv.ro/img/doc_2.jpg
- 1 octombrie 1948 s-a întocmit un tarif special pentru transportul de călători, bagaje, mesagerie, coletărie si vagoane complete, nemodificat pe toată durata exploatării CFR.
- Activitatea liniei (exprimată in expedieri) a evoluat de la 12.421 tone de marfă si 684.235 călători în anul 1907, până la 35.127 tone marfă Âşi 2.809.272 călători în anul 1945. La preluarea liniei de către CFR traficul era în declin, dar după anul 1949 evoluĂžia traficului s-a schimbat Âşi a atins în anul 1955 apogeul: peste 46 mii tone de marfa Âşi aproape 3,5 milioane de călători. După acest an, mai ales după 1959, traficul de mărfuri a scăzut, dar nu acelaÂşi lucru se poate spune Âşi despre cel de călători.
- În 1964, din motive de urbanizare Âşi sistematizare, porĂžiunea de linie ce traversa oraÂşul Arad a fost suprimată, calea ferată fiind limitată la terminalul din cartierul Micalaca, iar mai târziu lângă Combinatul Chimic.

Imagine

Arc peste timp – Sageata Verde in statia Ghioroc (1973)
- Sageata Verde in statia Ghioroc (2006)


- În 1977 linia a fost adusă de la terminal până în incinta atelierelor Âşi a depoului din Arad, care rămăseseră fără legătura cu exploatarea.
- În noaptea premergătoare unei vizite a lui Nicolae Ceausescu la Arad originala staĂžie cochetă de la Podgoria (acolo unde este acum magazinul de mobilă Euro Stil) a fost aruncată în aer Âşi măturată rapid de pe faĂža pământului.
- 1 Ianuarie 1983, Calea Ferată „ Arad-Podgoria” trece sub patrimoniul „IJTL Arad”, pe relaĂžia Arad-Ghioroc introducându-se tramvaie urbane.
- O perioadă scurtă "săgeata" a funcĂžionat între Radna Âşi Pâncota Âşi servea la transportul la Ghioroc a sătenilor din podgorie, care veneau la oraÂş cu tramvaiul.
- La mijlocul anilor 1980 Compania de Transport Public a pregătit un plan de modernizare a SăgeĂžii Verzi, dar costul lucrărilor era atât de ridicat încât necesita aprobarea BucureÂştiului-aprobare pe care nu a primito niciodată.
- 1 Octombrie 1991, au circulat ultimele trenuri pe relaĂžiile Ghioroc-Radna Âşi Ghioroc-Pâncota. Transportul este , de atunci, asigurat de autobuzele C.T.P.Arad. Săgeata verde a fost garată in depoul de la Ghioroc.
- Conform unui raport al directorului tehnic al CTP, Petre Cuvineanu, în momentul casării sale, Săgeata Verde avea 11 vagoane-motor, 12 vagoane pentru transport de persoane, 9 vagoane de marfă.
- 1991- prezent se fac o mulĂžime de proiecte de recontrucĂžie a linie, toate rămânând din păcate doar la faza incipientă.
- În 1992 a fost trimisă la uzina Astra pentru reconstrucĂžie primul automotor electric care a circulat pe linia electrificată
- În 1995, după 3 ani, a fost scos de la Astra vagoane automotorul Âşi remorca restaurată, care aveau culorile originale Âşi au fost restaurate folosind planurile originale de la Muzeului Transporturilor de la Budapesta...

Urmeaza datele tehnice despre "Sageata".
Ultima oară modificat Mie Dec 26, 2007 10:38 am de către tyco, modificat de 2 ori în total.
Imagine
Imagine
Avatar utilizator
tyco
Mesaje: 779
Membru din: Dum Iul 24, 2016 8:06 pm
Localitate: Arad
Contact:

Mesaj de tyco » Mar Oct 02, 2007 11:32 pm

Si iata si cateva date tehnice despre "Sageata Verde". Din pacate lipsesc multe date

1. Material rulant:
- Automotoarele benzo-electrice: BC 1-11 aveau cate un motor cu benzina tip Dion – Buton cu 4 cilindrii de 60 HP, care actiona un dinam serie compoundat de curent continuu cu 4 poli si 500V tensiune , care la randul lui actiona 2 motoare de tractiune legate in serie fixate pe osiile din spate. Incalzirea se realiza cu sobe .
i. Producator: Fabrica de vagoane Johann Weitzer Arad
ii. Lungimea:
iii. Latimea:
iv. Numar de locuri: 52.
v. Greutate:
vi. Viteză maximă: 40 km/h.
vii. Ani de serviciu: 1906-1913*.
viii. In total, au fost 11 astfel de automotoare.
(nota de subsol...sau altundeva – a nu se scrie aceasta paranteza)
* Dupa 1913 au fost transformate in vagoane de calatori, avand un compartiment amenajat pentru transportul bagajelor si al mesagerilor. Ele au continuat sa circule ca vagoane de calatori pana in 1991.

- Automotoarele electrice Ganz: BC 1-15 erau acĂžionate de 4 motoare electrice a câte 50 HP. Motoarele erau cuplate cate 2 in serie, avand fiecare tensiunea la borne de 825V. Conducerea se facea cu ajutorul a 2 contactori electromagnetici, actionati in mod electric cu ajutorul unui curent auxiliar de 80V, curent folosit si la iluminatul interior al automotorului, furnizat printr-un motor generator de 2kW, complet inchis, instalat sub cutia vagonului. Incalzitul se facea cu 12 radiatori instalati sub banchetele automotorului, alimentati cu curent de 1650V.
i. Producator: Ganz Es. Danubius Budapesta.
ii. Lungimea: 14,070 m.
iii. Latimea: 2,160 m.
iv. Numar de locuri: 48.
v. Greutate: 23 t.
vi. Viteză maximă: 45 km/h.
vii. Ani de serviciu: 1913-1991.
viii. In total, au fost 15 astfel de automotoare.

- Vagoanele de calatori:
i. Producator: Fabrica de vagoane Johann Weitzer Arad.
ii. Lungimea:
iii. Latimea:
iv. Numar de locuri:
v. Greutate:
vi. Ani de serviciu: 1906-1991.
vii. In total, au fost 11 astfel de vagoane.

- Vagoanele de marfa: In 1945 erau 29 de vagoane de marfa
5 acoperite
i. Producator:
ii. Lungimea:
iii. Latimea:
iv. Capacitate
v. Greutate:
vi. Ani de serviciu: 1906-1991.
vii. In total, au fost 5 astfel de vagoane
Si 24 descoperite:
i. Producator:
ii. Lungimea:
iii. Latimea:
iv. Capacitate
v. Greutate:
vi. Ani de serviciu: 1906-1991.
vii. In total, au fost 24 astfel de vagoane.

- Locomotivele cu aburi: LA 1-2 au fost fabricate la Budapesta cu numerele 1942/1907 Âşi 1943/1907 fiind folosite pentru remorcarea trenurilor de marfă. In 1913 au fost transformate pentru ecartament de 760mm Âşi vândute, primind numerele 763.201 Âşi 763.202.
i. Producator: Ct-n2 Budapesta
ii. Lungimea: 6,840m
iii. Latimea:
iv. Greutate: 21,5 t.
v. Viteza maxima: 40km/h
vi. Ani de serviciu: 1907-1913.
vii. In total, au fost 2 astfel de locomotive
LA 31-32 au fost fabricate la Budapesta cu nr. 2841/1911 Âşi 2842/1911 fiind folosite pentru remorcarea trenurilor de lucru Âşi a trenurilor cu balast. Dupa terminarea lucrarilor au fost vandute la MAV.
i. Producator: Clt-n2 Budapesta
ii. Lungimea:
iii. Latimea:
iv. Greutate:
v. Viteza maxima:
vi. Ani de serviciu: 1911-1920.
vii. In total, au fost 2 astfel de locomotive


2. Echipamente de alimentare cu energie electrică:

a. La Arad s-a construit o centrala electrică (care a apartinut societatii anonime de electricitate Arad), fiind compuse din 3 turbo-generatoare de putere 1000, 1500 si 3000 HP si un alternator de 500 kVA, cuplat cu o masina cu aburi cu piston. Curentul era alternativ bifazic de 2000V cu 42 de perioade. Un dispozitiv Scott transforma curentul bifazic in curent trifazic de 15000V.
b. În substaĂžia Ghioroc s-a făcut transformarea curentului trifazat în curent continuu prin două grupuri convertitoare rotative compuse fiecare din motor sincron pentru tensiune de 15000V si 42 perioade Âşi un dinam de curent continuu 1650 V, 300 kW(suportand o supratensiune de pana la 375kW) pentru tractiune, montati pe acelasi ax, si de 110V alternativ pentru lumina.. În aceeaÂşi substaĂžie s-a instalat in paralel Âşi o baterie tampon de acumulatoare tip Tudor la 1500 V, având iniĂžial 798 de elemente cu o capacitate de 375 Ah , cea mai mare baterie acumulatoare din Ăžară de atunci. Bateria era incarcata de un survoltor, compus dintr-un motor asincron de 500V si transformator de 15000/100V si dintr-un dinam pentru curent continuu de 600V.
c. În 1935 s-au introdus la Ghioroc redresoare cu vapori de mercur de 600 Âşi 700 kW , grupurile motor-generator au fost păstrate ca rezervă, iar bateria treptat dezafectată. În anul 1942 odată cu trecerea centralei Âşi reĂželei Arad de la 42 la 50 Hz s-au modificat Âşi aceste grupuri rotative pentru 50 Hz Âşi 15 kV.
d. Iluminatul saloanelor s-a făcut la 80 V din grupurile auxiliare.


3. Traseul: - Linia: a. Avea 15 statii cu o declivitate maxima de 35 mm/m, curbe cu o raza minima de 50m si a fost construit cu sina si ramificatii de tip 15,7 ce au functionat pana in 1934 cand au fost inlocuite cu sina de tipul 23,6, folosindu-se in premiera la noi sudura sinelor cap la cap.
b. In perioada 1966-1970 intreaga linie a fost inlocuita cu sina de tip 45 SB si 49 SB, iar pe unele portiuni traversele de lemn au fost inlocuite cu traverse de beton.
c. In statiile Arad, Radna si Pancota au fost montate placi turnante
d. Numarul liniilor de garaj: 53
e. Lungime liniilor de garaj: 7,179 km
f. Pentru adapostul calatorilor erau prevazute gherete din lemn sau beton armat cu distanta dintre ele variind intre 190m si 3759m dupa necesitate
g. Au fost construite 4 remize:
i. Arad – 12 locuri.
ii. Ghioroc – 6 locuri.
iii. Radna – 4 locuri.
iv. Pancota - 4 locuri.


- Catenara:
a. Aceiasi stalpi folositi pentru firele de contact sunt folositi si pentru transportul de 15000V de la Arad la Ghioroc, iar intre Ghioroc – Pancota (Radna) pentru distributia luminii si fortei motrice in comunele de pe traseu.
b. Conductele de transport erau din Cu cu Ø de 6 mm.
c. Conductele pentru linia de contact aveau o sectiune de 80mm cu profil in forma de 8.
d. Firul era intins in mod automat cu o tensiune mijlocie de 500kg, cu ajutorul unor greutati de 300kg asezate pe stalpi la o distanta de 1,5km.
e. Intre firele de transport si firul de contact era interpus firul de alimentare pentru linia de contact de 1500V, avand puncte der alimentare la distanta de 3km cu sectiune de 90 si 120 mm2.
f. Pentru telefon sunt dispuse 2 fire de Cu pe toata lungimea traseului.


Bibliografie:
Colectia "Cartea de Istorie a Cailor Ferate Romane" nr2/anul 2000
Revista CFR anii 30 (nu stiu exact, o am doar scanata)
Revista Eisen bahn

Poze:
"Gara de motor cu un automotor benzo – electric in statie (1907)" - colectie personala
"Sageata Verde in statia Ghioroc (1973)" - Hans Oerlemans
"Statia Podgoria cu „Omida” in drum spre Ghioroc (2006)" - Iancu Octavian
"Sageata Verde in statia Ghioroc (2006)" - Iancu Octavian

Cu multumiri pentru sprijinul acordat in realizarea site-ului si obtinerea documentatiilor:
Stelian Leonard
Catalin Pavel
Dan Ioan Popescu
Imagine
Imagine
Avatar utilizator
Florinn
Site Admin
Mesaje: 5545
Membru din: Dum Ian 17, 2016 8:06 pm
Localitate: Cluj Napoca / Bucuresti
Contact:

Sageata Verde

Mesaj de Florinn » Mie Dec 26, 2007 3:45 am

Salut

Va voi prezenta un amplu pictorial cu sageata verde, realizat in urma vizitei mele la depoul din Ghioroc.

In dimineata zile de 10 noiembrie am ajuns la Ghioroc impreuna cu Nagy Gabriel din Arad unde urma sa vizitam depoul Sagetii Verzi prin amabilitatea domnului Rus George, caruia ii multumesc pe aceasta cale.

Sa trecem deci la poze, aici podul pe care se vine dinspre Arad la Ghioroc:

Imagine

O privire spre depou:

Imagine Imagine

Intrati in curtea depoului, descoperim tot felul de piese interesante, vagoane de marfa, tramvaie pentru ocazii speciale:

Imagine Imagine Imagine

Un vagon "restaurant":

Imagine Imagine

Si un tramvai pentru ocazii speciale:

Imagine Imagine

Cabina, remarcati jos pedalele:

Imagine

Un vagon de marfa:

Imagine

Mi-a placut foarte mult cum aratau liniile:

Imagine

Am remarcat si sistemul de catenare, foarte interesant :

Imagine Imagine
Florin - Trainsylvania Railway Club, Cluj Napoca
Avatar utilizator
Florinn
Site Admin
Mesaje: 5545
Membru din: Dum Ian 17, 2016 8:06 pm
Localitate: Cluj Napoca / Bucuresti
Contact:

Mesaj de Florinn » Mie Dec 26, 2007 3:46 am

Ne pregatim sa intram in cladirea unde stau adapostite sagetile:

Imagine

Si iata, Sageata Verde, cea renovata:

Imagine Imagine

Si un utilaj reconditionat:

Imagine Imagine Imagine Imagine

Pantograful unei sageti mai vechi:

Imagine

Si sageata asa cum era ea cand a iesit din serviciu, desi arata rau, este functionala:

Imagine Imagine Imagine

Alta sageata intr-o stare si mai proasta, si ea teoretic functionala:

Imagine
Florin - Trainsylvania Railway Club, Cluj Napoca
Avatar utilizator
Florinn
Site Admin
Mesaje: 5545
Membru din: Dum Ian 17, 2016 8:06 pm
Localitate: Cluj Napoca / Bucuresti
Contact:

Mesaj de Florinn » Mie Dec 26, 2007 3:47 am

Incep apoi sa studiez si sa pozez fiecare vagon in parte, aici vagonul reconditionat:

Imagine Imagine Imagine

Imagine Imagine

Alta sageata nereconditionata:

Imagine Imagine Imagine

Si un vagon in stare ceva mai buna:

Imagine Imagine

Acestea practic au circulat pana la momentul in care au fost aduse aici in depou:

Imagine

Piese si utilaje:

Imagine Imagine
Florin - Trainsylvania Railway Club, Cluj Napoca
Avatar utilizator
Florinn
Site Admin
Mesaje: 5545
Membru din: Dum Ian 17, 2016 8:06 pm
Localitate: Cluj Napoca / Bucuresti
Contact:

Mesaj de Florinn » Mie Dec 26, 2007 3:48 am

Si acum sa patrundem in interior, aici suntem in interiorul vagonului nemotor, reconditionat:

Imagine Imagine

Soba cu lemne:

Imagine

Intre vagoane:

Imagine

Pozez si sagetile din stanga:

Imagine Imagine Imagine

O incursiune in interiorul lor:

Imagine Imagine Imagine

Imagine Imagine Imagine

Imagine Imagine
Florin - Trainsylvania Railway Club, Cluj Napoca
Avatar utilizator
Florinn
Site Admin
Mesaje: 5545
Membru din: Dum Ian 17, 2016 8:06 pm
Localitate: Cluj Napoca / Bucuresti
Contact:

Mesaj de Florinn » Mie Dec 26, 2007 3:50 am

Revin apoi in trenul reconditionat, vagonul motor de aceasta data:

Imagine Imagine Imagine

In baie se gasesc mai multe utilitati, chiuveta, wc si un raft:

Imagine Imagine Imagine

Alte poze din interior:

Imagine Imagine Imagine

Imagine Imagine

Alte imagini din exterior:

Imagine Imagine Imagine
Florin - Trainsylvania Railway Club, Cluj Napoca
Avatar utilizator
Florinn
Site Admin
Mesaje: 5545
Membru din: Dum Ian 17, 2016 8:06 pm
Localitate: Cluj Napoca / Bucuresti
Contact:

Mesaj de Florinn » Mie Dec 26, 2007 3:51 am

Cam asta a fost in interior, ne-am indreptat apoi spre cladirea muzeului, pe drum am mai pozat niste vagoane de marfa:

Imagine Imagine Imagine

In interiorul muzeului se afla o harta cu liniile pe care a circulat Sageaa Verde:

Imagine

Alte imagini din muzeu:

Imagine Imagine Imagine

Imagine Imagine Imagine

Imagine Imagine

Eu am fost placut surprins de modul in care este amenajat muzeul, apar diverse piese de la motoare si nu numai, si bogate informatii istorice.
Florin - Trainsylvania Railway Club, Cluj Napoca
Avatar utilizator
Florinn
Site Admin
Mesaje: 5545
Membru din: Dum Ian 17, 2016 8:06 pm
Localitate: Cluj Napoca / Bucuresti
Contact:

Mesaj de Florinn » Mie Dec 26, 2007 3:53 am

Afara am mai pozat o sageata care asteapta zile mai bune:

Imagine

Ne-am luat la revedere si ne-am indreptat spre statia din Ghioroc unde urma sa luam tramvaiul spre Arad.

Capatul din Ghioroc, aici se afla un triungi unde tramvaiele dau cu spatele pentru a intoarce:

Imagine Imagine Imagine

Tramvaiele care fac serviciul acum pe aceste linii:


Imagine

Sistemul original de catenara:

Imagine

Cam asta ar fi, sper ca nu v-am plictisit, daca aveti ocazia sa faceti o vizita la sageata verde, v-o recomand din plin, aveti ce vedea.
Florin - Trainsylvania Railway Club, Cluj Napoca
Avatar utilizator
grandpagscout
Mesaje: 363
Membru din: Mar Sep 06, 2016 8:06 pm
Localitate: Arad
Contact:

Mesaj de grandpagscout » Vin Ian 04, 2008 9:29 pm

Cu bucurie anunt ca s-a mai restaurat un vagon de marfa. Astfel in depoul Ghioroc, actualul muzeu se afla o garnitura de 3 vagoane de marfa perfect restaurate de maistrii CTP, 1 vagon motor, si anume AM 2 primul automotor electric, 2 vagoane de calatori, din care unul cu compartiment pentru marfa, si inca 3 vagoane automotor pastrate nemodificate inca din vreamea cand Sageata Verde dadea trezirea si stingerea in satele din podgoriile Aradului. Este laudabil faptul ca, desi s-a taiat marea majoritate a sagetilor ce a mai ramas se repara pentru a fi functional si utilizabil la ocazii speciale.
Toate cele bune!
Nagy Gabriel
Imagine
Avatar utilizator
Resita
Mesaje: 14
Membru din: Vin Sep 21, 2007 12:00 am
Localitate: Braila
Contact:

Mesaj de Resita » Mie Ian 30, 2008 11:24 am

- "More than history" - Filmul lui Tyco
http://www.stage6.com/user/Resita/video ... ata-Verde-!
<a href="http://trainz.uv.ro/" target="_blank" class="postlink"><img src="http://img252.imageshack.us/img252/4077 ... trmqp1.jpg" border="0" /></a>
Avatar utilizator
victorian
Consilier Istoric
Mesaje: 2211
Membru din: Dum Oct 21, 2007 12:00 am
Localitate: Constanta
Contact:

Mesaj de victorian » Mie Ian 30, 2008 4:10 pm

Tyco,

Ai toata simpatia mea pentru site-ul vostru, pentru ceea ce postezi si, nu in ultimul rand, pentru insistenta de a salva acest unicat de nivel european!

Am o intrebare tehnica de 1000 de puncte, cine ma poate ajuta: care este diametrul rotilor la automotor? Pe masurate daca se poate la una din masinile existente, nu pe ghicite...

Multumesc!

Salutari din Constanta,
Dorin
Avatar utilizator
Radu161
Mesaje: 1690
Membru din: Vin Mai 25, 2007 12:00 am
Localitate: Bucuresti/Arad
Contact:

Mesaj de Radu161 » Mar Feb 26, 2008 11:31 pm

Diametrul este de 78 cm.
Dor de duca, sa te-aduca...
Imagine
http://r161trains.wordpress.com/
Avatar utilizator
victorian
Consilier Istoric
Mesaje: 2211
Membru din: Dum Oct 21, 2007 12:00 am
Localitate: Constanta
Contact:

Mesaj de victorian » Mie Feb 27, 2008 10:33 am

Multumesc frumos Radu, e interesant de stiut acest mic amanunt. Nu chiar un amanunt, fiindca atunci cand te apuci de un model functional este obligatoriu sa stii cu ce fel de roti sa incepi :)

Eu nu ma apuc acum de un model functional al "Sagetii" (are nevoie de catenara, si acesta e motivul pentru care pe calea mea ferata circula doar locomotive cu aburi si diesel) insa informatia ma ajuta pentru a lamuri o disputa mai veche referitoare la diametrul rotilor la automotorul CFPV.

Salutari din Constanta,
Dorin
Avatar utilizator
tyco
Mesaje: 779
Membru din: Dum Iul 24, 2016 8:06 pm
Localitate: Arad
Contact:

Mesaj de tyco » Mar Iun 24, 2008 12:14 am

Imagine
Imagine
Scrie răspuns

  • Advertisement

Înapoi la “Istorie si literatura feroviara”

Cine este conectat

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat