Istoria feroviara a Constantei

Istorie, documentatii, literatura, date despre trenuri din epocile trecute
Scrie răspuns
Avatar utilizator
lucian29
Mesaje: 170
Membru din: Mie Iun 29, 2016 11:39 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de lucian29 » Lun Noi 28, 2016 4:19 am

Mulțumesc mult Catalin pentru ambele răspunsuri. Mă înclin. PS. Dar știi ca exista acea vedere de la care a pornit topicul cu trenul spre Mamaia care nu duce spre Mamaia :)
Amator/ entuziast
Avatar utilizator
lucian29
Mesaje: 170
Membru din: Mie Iun 29, 2016 11:39 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de lucian29 » Lun Noi 28, 2016 4:39 am

Revin cu o întrebare. Am putea identifica vagonul cu perdele din poza de la vii? Am găsit pe net o poza cu o ruda de-a sa la Szeged. M-as baga sa fac unul sau doua dacă aflu măcar câteva cote. Cu o reclama la Apa milenara Covasna pe spate :) Stima
Fişiere ataşate
bailedelavii_1902[1].jpg
SZEGED2.jpg
Amator/ entuziast
Avatar utilizator
catalin
Mesaje: 2727
Membru din: Mar Apr 24, 2007 12:00 am
Localitate: Bucuresti
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de catalin » Lun Noi 28, 2016 8:48 am

Primul este un vagonul descoperit pentru "baie", cu balastrade metalice, CFR Bb 7.501, fabricaţie Atelierul CFR Constanţa, ampatament-3.300 mm, lungimea peste tampoane-7.790 mm, greutatea proprie-7,68 tone, un compartiment cu 30 de călători cl.II-a. A se intelege un vagon de placere, nu cu destinatia de toaleta pe roti...
Mai avea un frate, Vagonul pentru baie CFR Bb 7.500, un vagon descoperit pe două osii, care a fost utilizat, începând din vara anului 1909, la transportul turiştilor pe linia Constanţa-Mamaia Băi. Vagonul-cu greutatea proprie de 7.825 kg-prezintă un interes deosebit prin faptul că a rezultat din transformarea, în anul 1908, a vechiului vagon-salon regal al liniei Cernavodă Port-Constanţa Port (CFR 99.651). În lipsa vreunei fotografii sau al unui desen al vagonului regal original al liniei Cernavodă Port-Constanţa Port, putem să presupunem, fără a ţine cont însă şi de balustradele metalice, că acesta era constituit, iniţial, dintr-un salon, prevăzut cu o uşă centrală de acces, dintr-un compartiment lateral şi dintr-o platformă laterală de acces, destinată suitei sultanului.
Salonul avea geamuri şi pe partea frontală a vagonului.
Multe linii aveau asemenea vagoane de vara, asa cum si STB -ul bucurestean folosea vara remorci deschise agatate de tramvaiele care strabateau Bucurestiul.
All aboard !
Avatar utilizator
lucian29
Mesaje: 170
Membru din: Mie Iun 29, 2016 11:39 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de lucian29 » Lun Noi 28, 2016 3:30 pm

Mulțumesc încă odată. Când ai pomenit de vagonul sultanului mi-a sclipit un beculet. În volumul 1 al tracțiunii feroviare apare acest vagon al sultanului, puțin diferit de ruda sa Dobrogeana. Atașez poza .
Off topic. În anii 90 îmi amintesc ca pe ruta tramvaiului Brăila Dorobanți spre Lacul Sărat existau garnituri cu al doilea vagon fără geamuri, cu gratii.
Fişiere ataşate
TERASA.jpg
Amator/ entuziast
Avatar utilizator
lucian29
Mesaje: 170
Membru din: Mie Iun 29, 2016 11:39 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de lucian29 » Mar Noi 29, 2016 4:00 am

Am gasit. Probabil din ghidul Constanța 1924, pe care trebuie sa pun mana neapărat :)
afis 2.jpg
Plus un accident. Trenul avea 14 vagoane.
Fişiere ataşate
FB_IMG_1480386333383.jpg
Amator/ entuziast
Avatar utilizator
lucian29
Mesaje: 170
Membru din: Mie Iun 29, 2016 11:39 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de lucian29 » Mar Noi 29, 2016 4:07 am

Reclama CIWL
Fişiere ataşate
FB_IMG_1480386548052.jpg
Amator/ entuziast
Avatar utilizator
victorian
Consilier Istoric
Mesaje: 2210
Membru din: Dum Oct 21, 2007 12:00 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de victorian » Mie Noi 30, 2016 12:44 pm

Salut Lucian,

Ai perfecta dreptate, acolo chiar era o halta, numai ca se chema Tomis (iar uneori mai era denumita si Terminus, pentru ca era capatul liniei) si nu Ovidiu!
Era practic un simplu capat de linie care la 1900 arata cam asa: Imagine Este de remarcat ca pana la locul respectiv se putea urca pieptis, pe o mica potecuta ce serpuia prin spatele cladirii capitaniei :)

De asemenea, exista un mic acoperis care sa fereasca pe calatori de soare sau de ploaie, care este intrucatva vizibil in poza asta. Cred ca era un soi de proiect tip, fiindca asemenea aplecatori erau in mai multe locuri, inclusiv haltele spre Mamaia vizibile in alte poze.
Imagine

Daca mecanicii nu erau atenti, in special fiindca pe zona asta trenul mergea cu spatele, uneori se intamplau si accidente, cum este cel vizbil in poza de mai jos: Imagine

Si fiindca ai pomenit de accidentul din drum spre Mamaia (in fapt, s-a intamplat cam in dreptul Spitalului Militar, pe bulevardul Mamaia) iata si doua poze: una cu vagoanele accidentate Imagine

si a doua poza cu locomotiva implicata: Imagine
Dorin

"Dezvoltarea unui stat se masoara si prin starea retelei sale feroviare". Camillo Benso, Conte di Cavour
Avatar utilizator
lucian29
Mesaje: 170
Membru din: Mie Iun 29, 2016 11:39 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de lucian29 » Mie Noi 30, 2016 6:22 pm

Mulțumesc mult. Superbe pozele. Sunt lamurit. Dar dacă te uiți mai bine haltele Aegissus și cea de pe Stefan cel Mare sunt cu un corp central și doua laterale. Și special pentru tine o poza cu viitoarele Clasa M, înainte de schimbarea turelelor,în fata Gării maritime. Când am făcu macheta distrugatoului pe Cartula plângeam după o poza cu ele :) Mă înclin.
Fişiere ataşate
clasa M.jpg
Amator/ entuziast
Avatar utilizator
catalin
Mesaje: 2727
Membru din: Mar Apr 24, 2007 12:00 am
Localitate: Bucuresti
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de catalin » Dum Ian 08, 2017 4:08 pm

unul din vagoanele de care tocmai vorbiram, Constanta Port, 1910.

Imagine
All aboard !
Avatar utilizator
lucian29
Mesaje: 170
Membru din: Mie Iun 29, 2016 11:39 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de lucian29 » Dum Ian 08, 2017 4:12 pm

Salut. Și văd cumva și vagonul de bae? Stimă
Amator/ entuziast
Avatar utilizator
catalin
Mesaje: 2727
Membru din: Mar Apr 24, 2007 12:00 am
Localitate: Bucuresti
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de catalin » Dum Ian 08, 2017 4:13 pm

Daaaaa :))))
All aboard !
Avatar utilizator
dantm
Mesaje: 1789
Membru din: Mie Mar 05, 2008 12:00 am
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de dantm » Vin Ian 27, 2017 9:04 pm

O fi si aici vagonul de bae? de mers la bae ca initial eu am inteles ca vagonul era de facut bae. in el. soldatii. :oops: :grin:

https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=591E96B9

Imagine

la poza am ajuns de aici cautind Ocna Mures. gara.Am rulat toate pozele alea.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&theater
Avatar utilizator
catalin
Mesaje: 2727
Membru din: Mar Apr 24, 2007 12:00 am
Localitate: Bucuresti
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de catalin » Sâm Ian 28, 2017 7:42 am

Da, e unul din ele.
Erau si vagoane de imbaiat ostirea, dar erau altele si erau parte din trenurile sanitare....si nu erau deschise :)
All aboard !
Avatar utilizator
victorian
Consilier Istoric
Mesaje: 2210
Membru din: Dum Oct 21, 2007 12:00 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de victorian » Sâm Ian 28, 2017 11:29 am

Salut,

De fapt vagonul, ca si garnitura, erau denumite "vagoane pentru bai" in sensul ca era o garnitura de vagoane puse la dispozitia cetatenilor Constantei (si turistilor) pentru mers la bai de mare.

Au fost patru asemenea locuri amenajate pentru bai de mare in decursul timpului. Prin amenajare, la timpul respectiv se intelegea asigurarea accesului usor prin scari de lemn pana la nivelul apei, realizarea unor cabine individuale din lemn pentru schimbarea si pastrarea in conditii de siguranta deplina a hainelor, delimitarea unor zone de scaldat speciale pentru barbati si femei, inclusiv asigurarea securitatii, linistii publice si a moralitatii la locul respectiv (!) Exista un regulament aprobat de municipalitate si exista o grupa de jandarmi care veghea la respectarea tuturor regulilor ce priveau inclusiv gradul de dezgolire permis domnilor, doamnelor si domnisoarelor ce faceau baie!

Intai s-a amenajat pentru bai de mare o zona in actualul port Tomis, sub biserica armeneasca si sub casa comandorului Negru, zona care pe vremea aceea era denumita Golful Delfinilor.

Apoi s-au facut niste amenajari ceva mai departe, in dreptul capatului actualului bulevard Ferdinand, intr-o zona care acum este denumita plaja Modern (dupa numele unui stabiliment pentru bai cu apa de mare amenajat in 1940 la capatul strazii Sulmona, cladire ce a cazut victima bombardamentelor rusesti in prima zi de razboi).

Pentru ca zonele amintite mai sus erau amenajate pe niste plaji inguste iar intrarea in apa era abrupta, plina de bolovani, improprie scaldatului, la inceputul secolului al XX-lea primaria a decis sa amenajeze o zona speciala pentru bai intr-un loc mai potrivit. S-a ales un asemenea loc, pe faleza sudica a orasului, dincolo de gara, cu o plaja larga cu nisip fin si cu intrare lina in apa. Astfel a inceput povestea "bailor de la vii". Pentru ca erau considerate ca fiind ceva mai departe de oras, s-au luat masuri pentru a face zona accesibila publicului larg: pe calea ferata existenta, care mergea aproximativ pe traseul strazii Traian, a fost asezat un macaz (cam in dreptul actualului sediu al BRD de la gara) iar de acolo a fost prelungita o cale ferata speciala care ducea pana in zona "La vii" vizibila in poze, despre care am pomenit mai demult. Totodata, cateva dintre vechile vagoane DBSR, care putrezeau prin port, au fost adunate si reparate, fiind inglobate intr-o garnitura speciala a "trenului pentru mersul la bai".

Odata cu extinderea portului Constanta insa, la nivel ministerial s-a decis realizarea unei zone dedicate transportului de titei si produse petroliere. Zona aleasa pentru rezervoarele de petrol era chiar in proximitatea bailor de mare, astfel incat municipalitatea a fost nevoita sa gaseasca un nou loc.

De data aceasta s-a decis folosirea limbei inguste de nisip dintre mare si lacul Siut-Ghiol, o plaja perfecta, situata insa si mai departe de oras. Dupa multe discutii pro si contra (unde argumentul distantei era cel mai important) primaria a decis asezarea unei a doua cai ferate speciale pentru accesul cetatenilor la noile bai de la Mamaia. Traseul acestei noi cai ferate se desprindea din pachetul de linii in dreptul fostului cinematograf Republica si este chiar traseului actualului bulevard Mamaia. Spatiul verde generos dintre cele doua coridoare de circulatie este chiar locul fostului terasament al caii ferate.

Pe aceasta cale ferata a circulat tot vechea garnitura pentru mers la bai de mare, alcatuire heteroclita unde se pot intalni atat cateva dintre vechile vagoane englezesti de la 1860 cat si cateva vagoane ceva mai noi din parcul CFR.
Dorin

"Dezvoltarea unui stat se masoara si prin starea retelei sale feroviare". Camillo Benso, Conte di Cavour
Avatar utilizator
lucian29
Mesaje: 170
Membru din: Mie Iun 29, 2016 11:39 am
Localitate: Constanta
Contact:

Re: Istoria feroviara a Constantei

Mesaj de lucian29 » Lun Ian 30, 2017 12:45 pm

Dacă va uitați cu atenție, veți vedea pe primele doua panouri ale vagonului de bae, modelul decoratiilor. Tot nu intelegeam ce reprezintă acea textură de pe corpul vagonului. Mie imi amintește de crucea de pe vela unei nave catolice :-) Doar ca în partea de jos are două brațe. Stimă
Fişiere ataşate
bailedelavii_1902[1].jpg
Amator/ entuziast
Scrie răspuns


Înapoi la “Istorie si literatura feroviara”

Cine este conectat

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat