Diverse (Dan tm)

  • In perioada urmatoare o sa vi se solicite modificarea parolei. Pana la modificarea parolei, userul poate figura ca si blocat, odata modificata parola, userul este reactivat automat.
    Pentru orice problema va rog folositi butonul "Contact"
A fost pe forum o discutie despre copirait. (stiu se scrie copyright)
Aratam atunci ca am de pela gunoiul CFR o brosura cu realizarile partidului in domeniul feroviar.

Nu mai gasesc topicul asa ca o sa pun aici citeva poze ale pozelor din brosura.
Fiind de propaganda nu are autor.

Va amintiti poza pusa de catalin undeva pe forum intitulata Grenzbahnhoff Virciorova?





Apoi ceva ce cred ca aaparut involuntar in poza, ghereta si accesul granicerilor alaturi de santierul Portilor de Fier 1



o poza a statiei Rosiori Nord



Din zilele noastre o stire despre gara Baia Mare

http://adevarul.ro/locale/baia-mare/gara-cfr-baia-mare-nu-asigura-conditii-corespunzatoare-calatorilor-1_51fa0d17c7b855ff56941856/index.html

e destul de ciudat daca e sa comparam dotarile initiale ale statiei Baia Mare, pentru mine e de necrezut ca asa au aratat cindva statiile de cale ferata





tot la capitolul dotari si statia Predeal





s-a construit un centru de calcul electronic


care avea aceste dotari


Traseul liniei la Orsova a fost mutat complet



se vede ca e Orsova dupa cladirea din stinga care in restul pozelor se vede mai bine









Nu am mai reusit sa pun pozele sa se vada in miniatura ca si pina acum, daca se pot edita rog un admin.
 
Am citit pe alt topic despre o locomotiva unicat produsa la Resita. (aceea care se alimenta cu snec).

Am cautat cite ceva despre Uzinele de Fier si Domeniile Resita.
Asa am gasit niste liste de inventar de la Arhivele Nationale. Mi s-au parut interesante chiar daca apar si unel greseli de scriere.

Fiind un fel de ,,holding" cum s-ar spune in zilele noastre, UDR a produs potcoave, cuie,tirnacoape,tunuri, tancuri, locomotive, carbuni, neferoase, energie electrica etc.

De asemenea fiind la moda exploatarea resurselor subsolului, arhivele contin si diverse studii privind resursele subterane ale Banatului.

Poate intereseaza pe cineva cu titlu de informatii de cultura generala.

http://www.arhivelenationale.ro/images/custom/image/serban/inventare%20sjan/carasseverin/Uzinele%20de%20Fier%20si%20Domeniile%20Resita-Directiunea%20Minelor_1863-1949.pdf

http://www.arhivelenationale.ro/images/custom/image/serban/inventare%20sjan/carasseverin/Uzinele%20de%20Fier%20si%20Domeniile%20Resita-Directiunea%20Exploatarilor_1868-1950.pdf

http://www.arhivelenationale.ro/images/custom/image/serban/inventare%20sjan/carasseverin/Uzinele%20si%20Domeniile%20Resita_1920-1948.pdf

http://istoriabanatului.wordpress.com/tag/udr/

http://www.banaterra.eu/industrie/istindbm/udr/udr.htm

http://ceasuripentruromania.ro/ceasuri.php?id_article=115
 
Astazi Mircea Eliade a fost la noi in Gara de Nord, in vizita prin Banat



Intimplator, in scurt timp a venit si Weores Sandor. Ce ciudat, si Weores si Eliade au fost in India.
http://en.wikipedia.org/wiki/S%C3%A1ndor_We%C3%B6res



Anonima, neglijata si batrinita 40-0198-8 a gasit puterea sa salute aceste doua personalitati cu farurile centrale.



In schema clasica si neglijata de CFR, 198 mi-a placut, dar momentul mi-a dat si o unda de tristete, pentru ca locomotivele noastre au ramas doar o unealta de lucru, anonime si impersonale.

Asta in conditiile in care am auzit ca ,, la anu' tot cu Corvin mergem ca nu cred ca pun pe altcineva". Asadar ...
 
Oricum, lokomotiva din ultima imagine are mai multa personalitate ca celelalte :D .

A fost o realizare tehnica extrem de reusita dupa parerea mea, chiar daca la capitolul confort sunt sub masinariile moderne de astazi, dar erau oricum alte timpuri.

De fapt este un lucru comun tuturor realizarilor tehnice de azi, se scot produse pe banda rulanta (daca ne uitam doar la telefonia mobila) cu multe buguri, fata de rata de lansare din anii 80 de exemplu cand produsele erau oricum mai bine testate.

Dar e si o treaba de nostalgie, de gust.
 
Azi am luat ,,contact" mai de aproape cu aberatiile tarifare CFR.

Bilet Timisora Nord -Arad 7,5 lei, Arad -Chisineu Cris 7 lei.

Bilet Chisineu Cris -Timisoara Nord 16 lei (R 3118).

Vine ,,supracontrol"

Discutie civilizata , cu umor cu seful de tren cu privire la cum se procedeaza:

,,domnul se prezinta la mine, eu cer biletele, domnul le verifica"

Discutie cu controlorul controlorului:

,,permiteti sa ma uit ? (la ecuson )
poftiti
pare facut la calculator, imi fac si eu unu

aaa vreti sa va arat autorizatia? pentru dumneavoatra ma duc dupa ea(o ironioe fina nu?)

nu nu trebuie e vorba de un principiu, ca ai dvs mi-au spus ca am legile scoase la imprimanta cind le-am spus ca pot poza

plus ca am intilnit cazuri in care au spus ca ei nu arata legitimatia ca o cere <<unu>>

eu nu fac asa, ma duc pt dvs dupa autorizatie, puteti intreba unde vreti , in Sintana, puteti suna sa va informati

sa stiti ca eu nu pun niciodata originala, pentru nimeni, ca se freaca intre calatori si risc sa se desfaca snurul si o pierd,

ei nici chiar asa

o data unul mi-a smuls-o din haina asa prinsa cu acul si mi-a aruncat=o pe geam"


Mai tirziu dupa ce au mai urcat calatori, a mai mers trenul:
,, domnule controlor?
poftiti

ma lamuriti cum devine treaba cu biletele 7+7,5 =14,5 din bucati si 16 dintr-o bucat?

mda, cum creste distanta pretul scade,
a pai asa ar trebui

domle intreaba-i pe mitici, ei conduc tara, nu vezi ca oltenii sint peste tot?"

Haios, nu? dialogul a fost totusi civilizat si degajat.
 
dantm a spus:
[...]
ma lamuriti cum devine treaba cu biletele 7+7,5 =14,5 din bucati si 16 dintr-o bucat?[...]

Sa stii ca asta nu este atat de neobisnuit pe cat pare. Un alt exemplu, nu din Romania, dar cat se poate de real:

Un bilet direct, numai dus, de la "London King's Cross" pana la Edinburgh pentru 01/04/2014: £51.00

Aceeasi destinatie, dar daca biletul este cumparat "pe bucati", costa:

De la "London King's Cross" pana la York: £14.60

De la York pana la Edinburgh: £20.00

De adaugat ca NU este necesara coborarea din tren la York. Singura cinditie este ca ambele trenuri sa opreasca in statie la York.
 
Investitiile suna bine in teorie, in practica insa nu se face nimic pe la noi, pentru ca nu se doreste asta.
Ca sa pastram legatura cu tematica forumului, de 25 de ani suntem pe linie moarta la investitii, partea de conservare lipseste cu desavarsire, ba se poate vorbi chiar de actiuni de tip sabotaj, din cele descrise de dantm mai sus referitoare la pretul biletelor. In momentul in care mersul trenurilor este realizat in opozitie totala cu fluxul de navetisti, iar conditiile sunt mai proaste ca la transportul auto, si preturile mai mari, e clar ca nu se urmareste stabilirea unei concurente reale intre cele doua categorii de trafic.
 
Re:

<r><QUOTE author="Gam3"><s>
Gam3 a spus:
</s>
Dan, o poza cu seria vagonului laborator ai?<e>
</e></QUOTE>

Dupa multa vreme am vazut laboratorul in Timisoara Nord si cum trecusem prin topicul asta nu de mult, i-am luat seria. Erau in teste tot cu o cisterna, pina acuma nu i-am prins cu alt vagon la testare.<br/>
are seria 50 53 09 87 001 0</r>
 
Re:

<r><QUOTE author="dantm"><s>
dantm a spus:
</s>
<br/>
In sibot este un monument unguresc, dar din cauza unei babute nu am mai ajuns in dreptul lui sa prind inscriptiile<br/>
<br/>
<URL url="http://i397.photobucket.com/albums/pp51/dantm120/Iasi%20-%20Vaslui%202012/P8190197.jpg"><s></s><IMG src="http://i397.photobucket.com/albums/pp51/dantm120/Iasi%20-%20Vaslui%202012/th_P8190197.jpg"><s></e></IMG><e></e></URL> <URL url="http://i397.photobucket.com/albums/pp51/dantm120/Iasi%20-%20Vaslui%202012/P8190198.jpg"><s></s><IMG src="http://i397.photobucket.com/albums/pp51/dantm120/Iasi%20-%20Vaslui%202012/th_P8190198.jpg"><s></e></IMG><e></e></URL><br/>

<e>
</e></QUOTE>

Monumentul din gara Sibot nu este unguresc, l-am vazut si eu de cateva ori din tren si din gara cand chiar mi-am notat inscriptia (nu aveam aparat foto) si se numeste:<br/>
<br/>
Monumentul de la Campul Painii<br/>
<br/>
<Langa micuta gara a comunei Sibot, un monument modest de piatra ridicat in 1890, aminteste o crancena batalie care a avut loc aici in 1479. In vestitul Camp al Painii (denumire datorata belsugului sau de grane) o uriasa armata otomana (60 000 de oameni) venita prin Poarta de Fier a Transilvaniei a reusit sa obtina victoria impotriva trupelor Transilvanene, putine la numar si neinarmate. Dar nu peste mult timp, datorita eroismului luptatorilor transilvaneni, armata otomana este invinsa, numarand peste 20 000 de morti si raniti. Un episod semnificativ din aceasta batalie este legat de numele comitelui banatean Pavel, cunoscut sub numele de Chinezu (denumire derivata din cuvantul cneaz). Om de vitejie legendara, care lupta deodata cu doua sabii, a reusit intr-un moment de grea incercare sa salveze pe voievodul Transilvaniei, conducatorul armatelor transilvanene, Stefan Bathory. Ranit, acesta a cazut de pe cal, fiind in pericol de a fi omorat; atunci a intervenit Pavel Chinezu si, infruntand dusmanul, a izbutit sa-l scoata din primejdie pe voievod.<br/>
In amintirea luptei si a salvarii sale, Stefan Bathory a ridicat o capela aflata azi tot in cuprinsul Campului Painii.><br/>
<br/>
- 100 de Monumente si locuri istorice ale patriei - Editura Ion Creanga - Bucuresti 1977<br/>
<br/>
<URL url="http://www.infoturism-romos.ro/wp-content/uploads/2014/08/monument_chinezu21.jpg"><s></s>Inscriptia de pe monument<e></e></URL></r>
 
In septembrie 2016
DSC_5124.jpg
 
Mersi de completari.
datorita unor jerbe cu drapelul unguresc am dedus ca e un monument al unei personalitati maghiare.
Nu am fost departe de adevar, intre timp cu prilejul expeditiei la Cugir am pozat monumentul de aproape. Paul Chinezul este mai bine cunoscut si apreciat in Ungaria, ca un conducator de osti maaghiar desi in Romania o localitate se numeste Satchinez.

Chinez este varianta locala a titlului de cneaz(cniez).
 
Am gasit aceste poze de la constructia barajului Vidraru.
Se observa ca are o legatura cu caile ferate, adica o locomotiva cum sint cele de manevra in depouri in prezent, cale ferata, vagoane de transportat beton.

Statia de betoane de unde veneau vagoanele a fost undeva amonte de baraj fiind acum sub apa sau undeva aval?

energie.gov.ro/hidrocentrala-si-barajul-vidraru-50-de-ani-de-la-inaugurare/
 
Salut

Vazand si alte poze cu constructia barajului, am ramas cu impresia ca statia de betoane era undeva in amonte, probabil in zona monumentului, unde si in prezent se vede din satelit o zona mai plata, construita.
E interesant ca au preferat sa aduca pentru transportul betonul locomotive si vagoane cu ecartament normal, care sa faca un mic traseu, de 200 m probabil, de la statia de betoane la funicularul care traversa valea. In rest se foloseau linii cu ecartament ingust, fie miniere, fie de la exploatarea CFF deja existenta in zona.
 
Linia venea din aval, pe fundul vaii, dinspre Arges. Posibil sa fi urmat chiar linia mocanitei Curtea de Arges -Cumpana pe acel sector, nu sunt sigur. Practic statie terminala a liniei, satul Cumpana, e acum in lac. Benele alea erau ridicate cu un sistem de funiculare care se sprijinea in peretii laterali, unde erau si un fel de cabine de comanda, contragreutatea si sistemul de ancorare ruland pe niste sine astfel incat sa permita ridicatea in pozitie de descarcare.

Nu neg ca organizarea de santier sa fi necesitat mai multe statii de betoane dar imaginile din epoca arata ce am descris mai sus. Eu nu sunt specialist, asa ca acceptati descrierea mea de diletant.
 
Imagini-document din perioada lucrărilor de execuție a barajului Vidraru, capodoperă a tehnicii hidroenergetice bazată integral pe inteligență românească, foarte rezistent și de o rară frumusețe constructivă.
n amintirea tuturor celor care au proiectat, construit şi exploatat 50 de ani Amenajarea Vidraru, din arhivele noastre, ale Asociaţiei Rest.Art, am încercat un modest omagiu. Toate fotografiile sunt unice, în primă vizionare şi sunt găsibile si în albumul monografic "Vidraru 50", lansat la Curtea de Argeş (11.12.16), Piteşti (11.01.17) şi în curând la Bucureşti, 18.01.2017.

sursa - facebook Libraria Agir

nu stiu daca se vede filmul fara cont de facebook
[bbvideo=560,315]https://www.facebook.com/restpunctart/videos/1846950255569130/[/bbvideo]
 
In filmul postat, la -4.16 se vede o estacada si un tunel in stinga pozei.
la -3.59 se vede statia de betoane
la -3.57 se vede ca estacada este in dreapta barajului, sub baza macaralei, unde acuma scris Ceresit

asadar linia venea prin actualul tunel rutier pe estacada pina sub amplasamentul macaralei cu cabluri, cum de altfel se vede la -3.47 poza luata din tunel.

Statia de betoane a fost chiar la intrarea in tunel la celalalt capat?
 
Intradevar, daca e sa ne luam dupa filmulet, asa ar parea, ca statia de betoane era undeva pe partea opusa a tunelului. M-am tot uitat pe Google Earth, dar nu vad nici o urma a statie de betoane. In film se vede ca a fost demolata la scurt timp de la finalizarea constructiei.
Ce am vazut eu ca zona dreapta pe partea opusa ar fi fost celalalt capat al funicularului.