Ce vagoane sunt?

  • In perioada urmatoare o sa vi se solicite modificarea parolei. Pana la modificarea parolei, userul poate figura ca si blocat, odata modificata parola, userul este reactivat automat.
    Pentru orice problema va rog folositi butonul "Contact"
@didinul
Mai degraba as zice ca e un "Breda" arunca o privire la topicul asta: http://forum.lokomotiv.ro/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2869 pare mai aproape decit un CIWL.
 
buna,

vagonul respectiv nu are nimic de-a face cu un vagon CIWL; este vorba de un vagon clasa, un fost Tipo 1921/1928 FS construit de Ernesto Breda de clasa a II-a cu 8 compartimente; a existat si la CFR, cunoscut ca "vagoane Breda" dupa 1928... tipurile 1932 si 1937 sunt foarte similare.

in acest faimos Dracula Express circula un Aafld 17-22 Breda cu 7 compartimente in mare parte similar.

vagonul din imagine s-a aflat in mai multe locatii din Transilvania si Partium.
 
Avind in vedere ca in urma cu 2-3 pagini s-a discutat despre etajatele produse de IVA Arad, printr-o conjuctura favorabila postez aici citeva informatii atit despre cele originale din DDR cit si despre cele produse la Arad si care in prezent au ajuns la Uzina de Tevi Roman. Scuze pentru calitatea pozarii din carti.

Mentionez ca trenul uzinei foloseste 2 linii cu peron acoperit avind semnal luminos de iesire, dar care sint situate dupa fascicolul de linii al statiei Roman. Uzina este pe partea stinga a M 500 in sensul spre Pascani, dar trenul uzinal nu are tangenta cu M 500, liniile peron se ramifica dintr-o abatere. Asta asa off topic.





Poze cu vagoanele in Roman am pozat in vara
http://forum.lokomotiv.ro/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1423&postdays=0&postorder=asc&start=420
 
Salutari! Ai intuit bine. Toate TE-urile au avut si o astfel de cabina. Chiar si la cele de pe CFR nemodernizate se observa treaba asta. La noi sistemul push-pull nu a fost folosit niciodata, o exceptie fiind un operator privat din Romania, dar pt ca nu a platit la mine, nu-i voi pomeni numele, ca e reclama. :D
 
nu, nu a intuit bine.

unitatile DC13/DB13 din 1956 incolo ale DR(Ost) NU au avut cabina de conducere, si nici cele ale CSD, PKP si CFR.

incepand cu 1962 s-au convertit in DDR unitati DB13 pentru trafic push-pull, cu o noua fata frontala cu ferestre duble si lampi standard.

nici o TE a CFR nu a fost vreodata echipata astfel.
 
E interesant ca un privat reuseste sa faca profit si sa tina in viata linii declarate ca neprofitabile de geniile pustii de la Calatori, genii pustii care probabil isi pierd timpul in discutii lafel de inutile si infertile ca si asta, adica alea is misto si alealalte is naspa, plus atacuri de duzina.
 
Poate ca multora nu ne plac multe, insa trebuie sa intelegem ca profit =/= cu EA+2 vagoane sau LDH de la Faur care consuma cata motorina atata ulei si cand ajunge la Zarnesti ies flacari si din LDH si din tot in afara de geamuri care sunt bocna.

Ne place sau nu Regiotrans a dat peste nas multor latrai care au impresia ca cloaca asta va tine la nesfarsit. Si sunt convins ca in ce priveste acest operator privat, surprizele nu se vor opri aici, ci vor veni in continuare in intampinarea calatorului cu noi si noi lucruri.

Aaa...si inca ceva : ca tot vorbeam se salon : nu cred ca are rost sa ma apuc sa povestesc experienta din salonul lui Regio, comparata cu cea din salonul CFR-ului. Pierdem timp.

A nu se intelege ca urasc CFR-ul ! Nuuuuuu ! Pe el am crescut, de la el am luat pasiunea, si tot de la CFR iubesc cel mai mult EA-ul. INsa pana cand la CFR nu va exista interes de a se face ceva si de a nu mai trata clientii cu fundul, lucrurile nu se vor indrepta in directia cea buna.
 
Domnule 060-EA, crezi ca mie nu mi-ar fi placut sa vad in loc de automotoarele Regio Trans, tot CFR-ul care sa fi gasit solutii prin care sa gestioneze in continuare profitabil acele linii trenuri etc ? Sau aceste automotoare nu puteau fi aduse si modernizate de CFR Calatori ? Pai da "dar noua ce ne iese?"...Vezi ? Tocmai asta e motivul pentru care CFR e unde e...aceasta mentalitate de a arunca cu rahat in oricine indrazneste sa-i fure "ciolanul" sau in oricine incearca sa arate ca directia in care se indreapta nu e buna ...Poate ca asa trebuie sa fie.

Ca o curiozitate, nu tin partea Regio Trans, nici nu lucrez la ei, insa am gasit aceasta firma ca reper de "asa se face" in comparatie cu CFR Calatori.Daca CFR ar lua modelul Regio, sunt convins ca Regio nici n-ar mai exista...
 
Domnule "tofan" smecheria la regio ca si la alte firme ce transporta calatori in tara asta (nu numai pe calea ferata) este ca le vine o subventie de la stat oricum, indiferent ca au sau nu pasageri. De asta ti se pare tie extrem de "profitabil". Hai ca deja divagam si tema discutiei era alta. Corect?
 
Pai si de ce nu traia si Cfr Calatori din subventia aia? De ce Cfr Calatori nu umlba un pic la orare ca sa fie cu cap, nu salta un pic viteza de circulatie ca sa fie decent, salariu nasului ca sa nu mai ia mita, salariu mecanicului ca sa nu mai fure motorina si sa fie cald in tren, salariu vanzatoarei de bilete ca sa nu mai fie o acritura, mai baga un garcea cu pulanu ca sa mai educe cazurile sociale? Si garantez ca facea profit pe orice linie si cu orice jaf de dimitrov, malaxa, pkp, te sau ce vreti voi (numa sa nu scapi prin podea si sa fie cald iarna).

Si Cfr Calatori au cumparat si ei ramele electrice, Ferkeltaxi, alealalte automotoare diesel si o droaie de vagoane de le taiau nemtii. Alea nu sunt jafuri? Sau alea iti plac ca scrie Calatori pe ele?
 
Ia gandeste-te putin mai Shoppy... De ce CFR-ul si alte insitutii de stat care trebuiesc neaparat concurate, merg prost? Ca vor ele? Ori esti naiv, ori te prefaci.
 
EA060 a spus:
Domnule "tofan" smecheria la regio ca si la alte firme ce transporta calatori in tara asta (nu numai pe calea ferata) este ca le vine o subventie de la stat oricum, indiferent ca au sau nu pasageri. De asta ti se pare tie extrem de "profitabil". Hai ca deja divagam si tema discutiei era alta. Corect?

Absolut corect, la fel cum aceasta subventie o ia si CFR.
Mi se pare normal ca o linie sa fie deschisa atat cat timp este subventionata.
Deocamdata CFR le inchide, privatii le deschid.
Nu inteleg cu ce este mai bun CFR-ul daca nu poate fi profitabil acolo unde altii pot sa fie.

Acum, legat de "deraierile" de la acest, subiectul este deocamdata inchis pana se mai calmeaza putin spiritele,
am sa va rog sa purtati discutia la un nivel civilizat si pe tema acestui forum.
Cine doreste sa bata campii este rugat sa pofteasca afara sa se racoreasca.
 
Ce vagoane sunt? - partea a 2a

<r>Din motive tehnice (adica a fost inchis topicul), am considerat necesar sa deschid un nou topic (eventual un admin sa le mute in topicul vechi dupa ce-l deschide).<br/>
<br/>
Trecand astazi prin Gara Basarab am vazut acest vagon, cu numarul <B><s></s>80 53 <U><s></s>97-50 101<e></e></U>-8<e></e></B> si inscriptia ,,LABORATOR METROLOGIC"(cred, nu se distinge prea bine):<br/>
<IMG src="http://forum.transira.ro/files/img_2600_141.jpg"><s>
URL><e>
</e></IMG>[/b]</r>
 
Dupa cum arata, cu 9 compartimente(pacat ca nu se vede boghiul) cel mai probabil ar fi vagoanele de calatori- clasa 2 si a treia, construite cu incepere din 1927 la Arad.
 
Dar fiind el metrologic, este un fel de precursor al laboratorului de masurat calea sau avea alta utilizare?
 
Desi n-as "baga mana in foc", cel mai probabil este un precursor al vagonului de masurat calea.