Autobuze De Colectie (Timisoara)

RATT încă exploatează Ikarus 260. În poză e un Ikarus 256, care e mult mai diferit decât crezi tu faĂžă de un Ikarus 260... este vorba, practic, de un autocar, cu motorul plasat în spate (la Ikarus 260, 280 e la mijloc) Âşi diverse dotări de autocar (scaune, iluminare separată pentru fiecare scaun, suport pentru bagaje etc.).

Romanul s-ar putea face... dar.... problema e că RATT nu poate cumpăra nici măcar hârtie igienică fără licitaĂžie, darămite autobuze

În ultima poză probabil e un man 750, model de referinĂžă pentru Roman 112. Romanurile 112 funcĂžionale la momentul actual le numeri pe degetele de la o mână (la propriu) Âşi la toate s-a renunĂžat la uÂşa din mijloc

Montalbano a spus:

Ale noastre [produse nationale] in 5-6 ani dispar sub rugina...

Click pentru a extinde...

Vrei să spui 25-26 de ani... ultimul Roman 112 a fost fabricat în 1979.
Îþi ziceam de Romanuri... avem aºa:
-PH-19-MSS - la PloieÂşti, la un proprietar inimos... nu vrea să-l dea nici în ruptul capului. Detalii aici
-DJ-49-RUX - S.C. Rux Trans Þuglui, Dolj - 2 uÂşi (f+s), punte RABA cu butuc subĂžire, fără treaptă în salon Âşi geamuri culisnate mari => din ultimele loturi, posibil chiar din 1979
-DJ-80-RUX - S.C Rux Trans Þuglui, Dolj - 2 uÂşi (f-s=, punte RABA cu butuc gros, cu treaptă în salon Âşi geamuri culisante mici =>produs inainte de 1978
-PH-13-JET - până la ultima licitaĂžie de trasee făcea curse regulate pe ruta Breaza Uzină - AdunaĂži. ÂŞi el e cu 2 uÂşi, stare impecabilă, geamuri culisante mari, fără treaptă în salon, deci dun ultimele loturi. Nu am mai fost martie pe acolo... nu Âştiu dacă a mai prins traseu sau ce s-a întâmplat cu el.
-la SB, în 2006 circulau 2 Roman 112 în 2 uÂşi... nu Âştiu cui aparĂžineaua Âşi nici dacă mai există.

Casate în ultimii ani:
-SM-32-BUS, ultimul cu 3 uÂşi... casat în 2007 după ce s-a furat din el pe timpul concediului (acele ,,păsări dăunătoare culturilor agricole" care sar gardurile curĂžilor Âşi umplu saci cu tot ce conĂžine fier)
-OT-02-AOI, OT-02-CYO si inca unul - casate la Loctrans Slatina in 2006. ÂŞi ele erau în 3 uÂşi, iar salonul era NEMODIFICAT (celebrele scaune de placaj.... cel din SM era, la interior, o combinaĂžie de Ikarus cu Rocar).
-664 RATB - o ,,coajă"... o cutie de Roman 112 (cu roĂži & co.) cu 3 uÂşi, folosită ca magazie din '94.
-DJ-80-RUX - S.C. Rux Trans Þuglui, Dolj - modificat grosolan. cu uÂşi manuale f-s, dispărut din 2006 (poate doar nu am mai dat eu de el Âşi el există, deÂşi mă îndoiesc... Âşoferii de la Rux Trans habar nu aveau de el).
-VS-??-DDF - fost al autogării Vaslui, transformat în autocar... anul trecut era pe butuci, nu Âştiu ce s-a mai întâmplat. Dpdv estetic se prezenta foarte bine.

-----
Ca fapt divers, din BucureÂşti au dispărut în 1995, din Sibiu în 1997, din TârgoviÂşte în 2003 (dar erau deja la gard), din Satu Mare în 2007. Ultimul troleu pe această categorie a circulat până spre sfârÂşitul anilor '90 la Sibiu.

Am auzit un zvon cum că, în 2007, mai circula cel puĂžin 1 la Tecuci, dar nu pot infirma sau confirma. Prin urmare, fac apel la voi, dacă ÂştiĂži de asemenea autobuze sau aveĂži poze cu ele... vedeĂži Âşi voi cât de rare sunt

Dpdv tehnic, Roman 112 e la fel ca Dac 11 UDM...

Apropo de Dac... RATT are 3 Dac 117UD, produse in 1996 (dintre ultimele loturi). Modelul 117UD s-a produs intre 1979 si 1998.

buna,

multe s-au livrat in schemele rosu-bej pe care le arata pozele din epoca si, dupa cum spunea si Dragos, 112 era bazat pe faza a IIa a MAN 750 (autobuz cu o viata scurta, 1959-1965, productia fiind oprita inaintea exploatarii complete a bazei tehnice in 1965 la aparitia standardului VOeV 1; de aceea s-a si vandut licenta Romaniei).

Mi-ar place sa revad cateva poze cu vechile autobuze KAROSA cehesti. Poate ai in colectie sa le atasezi aici

care este diferenta intre camioanele / autobuzele roman si cele denumite dac? de fapt, care este povestea acestei marci "dac"?

Roman si Dac au fost niste branduri destul de apreciate... chiar daca fabrica de la Braşov se numea (şi se numeşte) Roman... cu toate astea, pân㒠în 2006 nu s-a produs niciun autobuz la Braşov.

Denumire de Roman a apă’rut în anii '70, când s-a început producţia dup㒠licenţ㒠MAN: autobuze Roman 112 (dup㒠MAN 750) şi camioane la Braşov. Deci, e destul de logic c㒠era vorba de RO MAN, adic㒠MAN românesc.
Ulterior au apă’rut şi alte modele de vehicule (derivate ă’n mai mic㒠sau mai mare mă’sur㒠din cele sub licenţ㒠MAN) care fie nu mai semă’nau a MAN, fie aveau motoare Saviem (mai ales la camioane, dar şi autobuze).

La camioane nu prea te pot lă’muri, dar la autobuze...
în 1979 s-a renunţat la producerea de Roman 112 şi s-a trecut la Dac 112 UDM (Urban Diesel Modernizat, produs pân㒠în 2000 fă’r㒠modifică’ri dpdv tehnic... Romanurile 112 mai erau numite şi Dac 112 UD, deşi în acte apă’reau simplu ,,Roman 112"). Noul UDM, deşi pă’stra toat㒠partea tehnic㒠a Romanului 112 nu mai ară’ta deloc a Roman. Tot în '79 a apă’rut şi varianta articulată’, Dac 117UD (produs între 1979 şi 1998) care... avea acelaşi motor cu 112 UDM, deşi autobuzul era mai greu. în schimb, varianta interurană’, Roman 111 a fost produs㒠pân㒠în 1994 (!) fă’r㒠mari modifică’ri (se livrau pe comand㒠autobuze cu alte motoare, mai puternice... dar majoritatea ,,clienţilor", adic㒠a IJTL-urilor şi IRTA preferau varianta standard).
Prin anii '80 a apă’rut Dac 112 RDT (Roman (!) Diesel Turist), autocar aşa-zis de lux pt. export în Irak. Åži de bun ce era, dup㒠primul lot tov. Saddam le-a refuzat ) Se folosea, în premieră’, un motor de 320 CP, turbo, atât el cât şi cutia fiind plasate în spate... cum şasiul era, probabil, derivat din cel de Roman 111 (care avea un motor mai uşor) majoritatea Dacurilor 112 RDT au sfârşit rupte de la mijloc (şi cele ră’mase au fost ranforsate). Bine... ,,majoritate" e mult spus, nu cred s㒠fi fost mai mult de 100-200 produse. Acum abia dac㒠mai vezi câte unul la stradă’.
Tot în anii '80 a apă’rut şi o variant㒠de 9m pentru Roman 111, numit㒠Roman 109. Cu motor licenţ㒠Saviem... în rest, ca dotă’ri, era identic cu 111-le, doar c㒠mai scurt cu 2m.
în 1994 au fost înlocuite cu Rocar (deh, deja se schimbase denumirea fabricii) 111 RDTM (Roman (!) Diesel Turist Modernizat) / I111-192 (identic cu 111 RDTM dar... fă’r㒠dotă’ri interioare, doar cu bord şi scaun şofer) şi Rocar Montana (cel de 9m). în afar㒠de face-lift (inspirat din Dac 112 RDT), partea tehnic㒠a ră’mas la fel.
Cam astea ar fi seriile mari de autobuze româneşti, au mai existat diverse serii mici, gen Rocar Satelit (cel verde din link), Roman A8 (pe sasiu de camion întors, cu motor în faţă’, produs paremi-se la IRA Tg. Mureş, oricum nu la Autobuzul sau Roman Bv).

în fine, în 2006, ing. Dorian Igescu a proiectat autobuzul de 9 m ElCar Igero. S-a asociat apoi cu Roman Bv (unde îşi fabric㒠ElCar-ul), proiectându-le şi lor versiunea de 12 M (Roman 17.280 HOLL şi HOCLL), ce se vinde sub denumirea de Roman. Desigur, nu are nimic în comun cu vechile Roman 111 & 112.

Nu sunt cunoscator in domeniu asa ca pun o intrebare care poate parea puerila.
De ce in locul autobuzelor care se regasesc azi prin parcurile fiecarui judet, aduse de afara, nu se folosesc produse romanesti?

Probabil ca raspunsul la intrebare este: sunt mai bune cele de afara.
Atunci eu vin cu o intrebare suplimentara: diferenta este mare?
Pentru ca daca nu, faptul ca multi oameni ar avea de lucru, atat in productie cat si pe partea de service, ar compensa calitatea mai slaba.

am inteles. asadar denumirile roman si dac s-au folosit la autobuze in paralel, fara a exista neaparat o logica la mijloc.

cat despre propunerea de a folosi autobuze romanesti in locul celor straine la societatile de transport, chiar daca autobuzele romanesti sunt inferioare calitativ, ma gandesc ca ar fi un non sens. ce treaba are cutare firma/regie de transport cu rocarul sa ii ajute? s-a terminat cu comunismul, acum e economie de piata, concurenta etc.

Florinn a spus:

Salut,

@Dr2005 ai putea completa si cu cate o imagine cand ai timp articolul de mai sus? Ar fi foarte interesant.

Click pentru a extinde...

Pe site-ul meu, deşi neactualizat de... vreo 2 ani, se gă’sesc imegini cu toate tipurile respective. Desigur, ar mai fi mult de scris şi multe poze de ară’tat. Timp s㒠fie (dar mai dup㒠11 spetembrie, c㒠vine sesiunea de ,,mă’riri de note" la facultate).

----
în parcurile societă’ţilor de transport din România nu prea mai exist㒠autobuze româneşti... pentru c㒠nu prea mai are cine s㒠le producă’
De fapt, ca producă’tori în România avem aşa (în ordine aleatorie):
-C.I. Griviţa S.A.: produce autobuze şi autocare. Primele autobuze ,,moderne" au fost Grivbuz... s-au produs puţine, de 8, 10 şi 12m, majoritatea ajungând la Armat㒠şi MAI (le gă’siţi pe site-ul menţionat mai sus). Acum produc autobuze dup㒠licenţ㒠Scania pe şasiu Hess... sunt 5 buc. la Tg. Jiu. Autocare... au ieşti nişte vehicule destul de interesante, majoritatea la MAI (şi câteva la Armată’). Dac㒠aveţi drum prin Bucureşti sau Braşov e imposibil s㒠nu v㒠întâlniţi cu câteva. Dintre clienţii mai importanţi (ca renume, nu neapă’rat ca nr. de vehicule): Transloc Tg. Jiu, Transport Public Tulcea, Transport Public bacă’u, RATU Cluj, Atlas S.A. Galaţi, MI, MAI




-ElCar & Roman Braşov - cam fă’r㒠succes vehiculele lor, per total nu cred c㒠sunt mai mult de 50 în circulaţie (deşi se produc din 2006).Le gă’siţi şi pe ele pe site. Clienţi: MAI, Transbus Codreanu Braşov, Tracum S.A. Giurgiu, Meditur Mediaş, CET Iaşi



-Dypetty - firma se ocupa pân㒠acum câţiva ani doar cu transformarea dubelor în maxi-taxi. De prin 2006 au trecut la producţia de midibuze (şi, ulterior, autocare, mai nou şi autobuze urbane de 11m) pe şasiu MAN. E unul din producă’torii români care vinde cel mai bine,chiar şi în perioada asta de ,,criză’". Clienţi: Transmoldova Oneşti, Atlassib/Transmixt Sibiu + muuuulte firme mici.


-DLS - tot o firm㒠de transformat dube, care produce nişte midibuze pe şasiu şi motor Mercedes (Mercedes Idilis) de prin 2008. Prin Bucureşti nu prea am vă’zut, dar gă’seşti la Buză’u câte vrei


-C&I - firm㒠de transformat dube şi de transport cu dube (pân㒠acum vreo 2 ani nu au avut deloc vehicule mai mari). Firma se pare c㒠aparţine lui Miron Mitrea şi a fost înfiinţat㒠cam în momentul în care Mitrea a mai restructurat (ce nu restructurase Bă’se mai înainte) CFR-ul, firma ajungând pe toate rutele profitabile la concurenţ㒠cu trenurile care ulterior au fost anulate în mare parte. De prin 2005 se produce Mercedes Cibro (în buricul Bucureştiului, la 500m de Piaţa Unirii) pentru uz propriu dar şi pentru alte firme care au trecut mă’car parţial de la dube la midibuze.

Excelent material!
Fara sa fac mishto,aici am gasit raspuns la toate intrebarile mele despre autobuze si producatori.
Muktumesc
s