Austria, tara turistica cu relief montan predominant si cu o traditie feroviara dintre cele mai renumite, ofera turistului si pasionatului nenumarate oportunitati de a savura parti ale unui sistem de transport feroviar bine dezvoltat. Am profitat de faptul ca am petrecut o parte din concediu in aceasta tara si am facut mici expeditii feroviare prin locurile prin care am trecut.
Zell am See este un orasel turistic situata in zona vest-centrala a Austriei in landul Salzburg, situat pe malul lacului Zeller si inconjurat de munti, este unul din multele paradise ale schiorilor pe timp de iarna.
Eu l-as asemana oarecum ca si categorie cu Busteniul nostru. Este strabatut de principala magistrala feroviara a Austriei care face legatura cu landul Tirol (Innsbruck, St. Anton spre Elvetia). Mai jos un link cu harta feroviara a Austriei pentru cine doreste sa-l localizeze.
http://www.spec2000.net/rr_site_pages/austriamap.gif
In calatoria mea m-am oprit in cocheta statie de calatori cu 2 linii curente , 3 de garare plus alte doua linii ale capatului de linie ingusta (760mm) ce face legatura intre Zell am See si Kaprun, Mittersill, Krimml
Dupa ce am studiat afisajul cu plecarile care se succedau la intervale foarte mici am continuat sa fotografiez in voie diverse parti ale statiei asteptand cu nerabdare si sosirea unor trenuri.
Trenurile nu stationau mai mult de 1 minut, franarea si acceleratia se faceau mult mai rapid decat la cele autohtone asa ca timpul pentru fotografie era limitat. Am observat la semnalele de iesire din abatere o placuta care indica viteza cu care se iese de pe linia respectiva (4=40km/h, 6=60km/h).
M-am indreptat apoi catre iesirea spre directia Innsbruck sa observ mai bine cum este combinatia de aparate de cale. Am facut si o schita ulterior cu configuratia intreaga a statiei.
In cele din urma am continuat sa pozez detalii si despre echipamentele de semnalizare si catenara. Am constatat ca intregul sistem de bretele dintre liniile curente (macazele de viteza sporita in abatere) de la iesirea din statie este cu totul inclinat datorita curbei.
In celalalt capat al statiei am dat de liniile de garare ale sectiei de cale ferata ingusta despre care am amintit mai inainte. Am ramas surprins de calitatea terasamentului si in timp ce faceam fotografii a aparut automotorul care facea curse regulate pe distanta Zell am See-Bruckberg-Golfplatz
Automotorul a stationat doar 5 minute a preluat cativa pasageri si a plecat din nou in cursa cu acelasi mecanic.
In zilele ce au urmat in apropiere de Werfen am intalnit un exponat interesant situat chiar pe marginea soselei.
Intr-o alta zi m-am intersectat din nou cu calea ferata ingusta Zell am See-Mittersill-Krimml chiar in dreptul statiei Furth-Kaprun. Peronul era gol si cladirea parea pustie. Cele 2 linii "moarte" din statie erau in perfecta stare. Am fotografiat mersul trenurilor care era afisat si m-am trezit cu automotorul langa mine. Trebuie sa va spun ca sunt foarte silentioase, abia daca le auzi.
Zell am See este un orasel turistic situata in zona vest-centrala a Austriei in landul Salzburg, situat pe malul lacului Zeller si inconjurat de munti, este unul din multele paradise ale schiorilor pe timp de iarna.
Eu l-as asemana oarecum ca si categorie cu Busteniul nostru. Este strabatut de principala magistrala feroviara a Austriei care face legatura cu landul Tirol (Innsbruck, St. Anton spre Elvetia). Mai jos un link cu harta feroviara a Austriei pentru cine doreste sa-l localizeze.
http://www.spec2000.net/rr_site_pages/austriamap.gif
In calatoria mea m-am oprit in cocheta statie de calatori cu 2 linii curente , 3 de garare plus alte doua linii ale capatului de linie ingusta (760mm) ce face legatura intre Zell am See si Kaprun, Mittersill, Krimml
Dupa ce am studiat afisajul cu plecarile care se succedau la intervale foarte mici am continuat sa fotografiez in voie diverse parti ale statiei asteptand cu nerabdare si sosirea unor trenuri.
Trenurile nu stationau mai mult de 1 minut, franarea si acceleratia se faceau mult mai rapid decat la cele autohtone asa ca timpul pentru fotografie era limitat. Am observat la semnalele de iesire din abatere o placuta care indica viteza cu care se iese de pe linia respectiva (4=40km/h, 6=60km/h).
M-am indreptat apoi catre iesirea spre directia Innsbruck sa observ mai bine cum este combinatia de aparate de cale. Am facut si o schita ulterior cu configuratia intreaga a statiei.
In cele din urma am continuat sa pozez detalii si despre echipamentele de semnalizare si catenara. Am constatat ca intregul sistem de bretele dintre liniile curente (macazele de viteza sporita in abatere) de la iesirea din statie este cu totul inclinat datorita curbei.
In celalalt capat al statiei am dat de liniile de garare ale sectiei de cale ferata ingusta despre care am amintit mai inainte. Am ramas surprins de calitatea terasamentului si in timp ce faceam fotografii a aparut automotorul care facea curse regulate pe distanta Zell am See-Bruckberg-Golfplatz
Automotorul a stationat doar 5 minute a preluat cativa pasageri si a plecat din nou in cursa cu acelasi mecanic.
In zilele ce au urmat in apropiere de Werfen am intalnit un exponat interesant situat chiar pe marginea soselei.
Intr-o alta zi m-am intersectat din nou cu calea ferata ingusta Zell am See-Mittersill-Krimml chiar in dreptul statiei Furth-Kaprun. Peronul era gol si cladirea parea pustie. Cele 2 linii "moarte" din statie erau in perfecta stare. Am fotografiat mersul trenurilor care era afisat si m-am trezit cu automotorul langa mine. Trebuie sa va spun ca sunt foarte silentioase, abia daca le auzi.