Vagoane pentru incalzit trenurile - WIT
- Autor subiect Gam3
- Dată creare
- 25 Mai 2007
- 1.864
- 221
- WEBSITE
- http://r161trains.wordpress.com/
- YAHOO
- radu161
- LOCATION
- Bucuresti/Arad
Asta e vagonul de care vorbeai acum ceva timp, ca fiind WIT facut de astra similar cu vagoanele de calatori?
catalin
Well-Known Member
Interesanta mentiunea : vagoane WIT pe 2 osii cu caroserie de lemn... de cercetat.
Acum, ca avem dimensiunile, hai sa vedem cu ce serie de vagoane construita in Romania se inrudesc WIT-urile astea. Am o banuiala pe niste foste TF-uri, acum sa vedem care. Cele lungi cu usi de acces la ambele capete, construite de Astra sau cele mai scurte, tot pe boghie, dar cu acces doar la un capat (vezi trenul PSI de la Siculeni)...
Later Edit: e cu 3 m mai scurt decat TF-urile Astra de 19.5. Inclin sa cred spre seria scurta, precum de la Siculeni. Parca mai era unul si pe la Craiova...
Acum, ca avem dimensiunile, hai sa vedem cu ce serie de vagoane construita in Romania se inrudesc WIT-urile astea. Am o banuiala pe niste foste TF-uri, acum sa vedem care. Cele lungi cu usi de acces la ambele capete, construite de Astra sau cele mai scurte, tot pe boghie, dar cu acces doar la un capat (vezi trenul PSI de la Siculeni)...
Later Edit: e cu 3 m mai scurt decat TF-urile Astra de 19.5. Inclin sa cred spre seria scurta, precum de la Siculeni. Parca mai era unul si pe la Craiova...
buna,
inclin sa cred ca vagonul construit la Nürnberg (era practic un G echipat cu un mic cazan) e mai vechi de 1895, intrucat ca firma constructoare apare Klett & Co.
in 1895 dupa cunostintele mele firma se numea deja M.A.N.
inclin sa cred ca vagonul construit la Nürnberg (era practic un G echipat cu un mic cazan) e mai vechi de 1895, intrucat ca firma constructoare apare Klett & Co.
in 1895 dupa cunostintele mele firma se numea deja M.A.N.
Dragi pasionaţi ai machetelor feroviare!
Am o rugăminte, cine deţine planuri sau documentaţie sau poze despre un vagon WIT fabricat în anii 1933 să-mă ajute, căci vreau să construiesc una sau să modific dintr-un vagon de poştă, cel mai bine ar fi una CFR dar dacă nu e bună orice care seamănă pe acesta.
Mulţumiri şi stimă!
Am o rugăminte, cine deţine planuri sau documentaţie sau poze despre un vagon WIT fabricat în anii 1933 să-mă ajute, căci vreau să construiesc una sau să modific dintr-un vagon de poştă, cel mai bine ar fi una CFR dar dacă nu e bună orice care seamănă pe acesta.
Mulţumiri şi stimă!
WIT MAV
poza de pe forum.index.hu
Si aici in imaginea 34 vagonul Sarbesc:
http://www.vestic.ro/articol_17734/la-140-de-ani-de-la-primul-drum-cu-trenul-arad-timioara-nu-mai-e-nicio-locomotiva-de-epoca-in-depoul-aradean.html
Aceste vagoane de incalzit au fost construite la Weitzer-Arad in anul 1898 pentru Caile Ferate Sarbe de Stat si pentru MAV. Aveau lungimea peste tampoane de 10.250 mm, lungimea cutiei de 7.570 mm si ampatamentul de 5.400 mm.
Nu stiu cum si in ce an au ajuns aceste vagoane in parcul CFR, cert e ca in anii 1970 un astfel de vagon stationa in Bucuresti Basarab, e vagonul pe 2 osii de care pomeneste Serban.
poza de pe forum.index.hu
Si aici in imaginea 34 vagonul Sarbesc:
http://www.vestic.ro/articol_17734/la-140-de-ani-de-la-primul-drum-cu-trenul-arad-timioara-nu-mai-e-nicio-locomotiva-de-epoca-in-depoul-aradean.html
Aceste vagoane de incalzit au fost construite la Weitzer-Arad in anul 1898 pentru Caile Ferate Sarbe de Stat si pentru MAV. Aveau lungimea peste tampoane de 10.250 mm, lungimea cutiei de 7.570 mm si ampatamentul de 5.400 mm.
Nu stiu cum si in ce an au ajuns aceste vagoane in parcul CFR, cert e ca in anii 1970 un astfel de vagon stationa in Bucuresti Basarab, e vagonul pe 2 osii de care pomeneste Serban.
catalin
Well-Known Member
In 1919 am "imprumutat" definitiv vagoanele :
93807, 812, 814, 818, 821, 823, 827, 828, 834
In contextul ww2 exista posibilitatea ca si alte vagoane de acest tip sa fi intrat/disparut din parcul CFR.
93807, 812, 814, 818, 821, 823, 827, 828, 834
In contextul ww2 exista posibilitatea ca si alte vagoane de acest tip sa fi intrat/disparut din parcul CFR.
Exista vreo alta solutie tehnica pentru incalzit vagoanele trase de locomotive cu aburi?
Sau mai bine zis, cum aratau instalatiile de incalzire din vagoane, ca niste calorifere? Am gasit intr-un articol: "vagoanele avand instalatie de calorifer, acestea sa fie puse in functiune cat mai grabnic, pentruca frigul a inceput sa se simta". Banuiesc ca la automotoare existau aeroterme?
Sau mai bine zis, cum aratau instalatiile de incalzire din vagoane, ca niste calorifere? Am gasit intr-un articol: "vagoanele avand instalatie de calorifer, acestea sa fie puse in functiune cat mai grabnic, pentruca frigul a inceput sa se simta". Banuiesc ca la automotoare existau aeroterme?
catalin
Well-Known Member
AlexD a spus:
Alta solutie raportat la ...... care ?
Instalatiile de incalzire functionau pe acelasi principiu ca si cele de astazi.
Cea mai populara instalatie de incalzire era cea cu aer cald sistem Vidor sau Friedmann (joasa presiune). Ca si principiu exista un WIT care producea aer cald transportat in lungul trenului printr-o conducta principala din otel de 2'' diamtru (presiune in conducta 5kgf/cm2) si o serie de radiatoare aflate in fiecare compartiment care se "alimentau" cu abur de presiune joasa de maxim 1kgf/cm2. Radiatoarele erau in lungul bachetelor, sub fiecare bancheta dar si pe culoar si comunicau cu conducta principala prin racorduri. Fiecare radiator avea o supapa care bloca admisia aerului cand temperatura in elementele radiatorului ajungea la 100 grade. Evident exista un robinet de inchidere general la vagon, scurgeri pentru apa de condens din instalatie, etc...
Eu ti-am descris doar principiul de baza.
Vagoanele de dormit si restaurant aveau si sistemul de incalzire cu apa calda.
- 4 Mai 2008
- 1.369
- 1
- YAHOO
- ro_dr2007
- LOCATION
- Bucuresti, Sect.6, Drumul Taberei
Câteva poze, ce-i drept nu prea reuşite (că m-am apucat mai târziu de poze): http://transport-in-comun.ro/trenuri/wit/wit.htm
- 25 Mai 2007
- 1.864
- 221
- WEBSITE
- http://r161trains.wordpress.com/
- YAHOO
- radu161
- LOCATION
- Bucuresti/Arad
Observati primul vagon dupa locomotiva.
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/q85/s720x720/1537457_590805487661532_1283988610_o.jpg
(Fotografie postata de dl. Nan Florin pe Facebook)
Sa fie asta unul dintre WIT-urile produse la Astra in perioada interbelica?
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/q85/s720x720/1537457_590805487661532_1283988610_o.jpg
(Fotografie postata de dl. Nan Florin pe Facebook)
Sa fie asta unul dintre WIT-urile produse la Astra in perioada interbelica?
catalin a spus:
Buna Catalin, iata si datele mele.
Vagon cu caldare pentru incalzitul trenurilor, seria Gi 230201-230207.
Gi 230201 fabricat in 1888 la Ringhoffer - Praga, culoare rosie, statie de domiciliu Bucuresti, lungime 8.06 m
Gi 230202-230207 fabricate in 1893 la Nurnberg, lungime 7.61 m.
Gi 230202 - cenusiu, st. domiciliu - Galati
Gi 230203 - cenusiu, st. domiciliu - Iasi
Gi 230204 - cenusiu, st. domiciliu - Bucuresti
Gi 230205 - cenusiu, st. domiciliu - Bucuresti
Gi 230206 - cenusiu, st. domiciliu - Varciorova
Gi 230207 - cenusiu, st. domiciliu - Predeal
Gi 230201 nu mai apare dupa 1920.
Dupa 1912 in parcul CFR intra 12 vagoane cu caldare pentru incalzitul vagoanelor la trenuri.
Gii 230501-230512
Fabricate in 1912 la Haine St Pierre Belgia, vagoane pe 3 osii, lungime 11.40m, de culoare albastra. Fara statie de domiciliu.
Astazi, WIT-ul cu abur 99 52 148-8 de la Iasi asteapta flacara autogenului in Bacau.
Am uitat sa scriu ca in 1906 existau 304 vagoane de calatori incalzite cu aer cald, 248 cu abur, 21 cu apa calda si restul cu sobe interioare.
Vagoanele CIWL erau incalzite cu apa calda. Vagoanele regale erau incalzite cu apa calda, cu sobe interioare sau cu aer cald (May-Pappe).
Vagoanele CIWL erau incalzite cu apa calda. Vagoanele regale erau incalzite cu apa calda, cu sobe interioare sau cu aer cald (May-Pappe).