Siemens ES64U2 in Romania

[Gam3]

[Data] Siemens ES64U2

Last update 04.01.2020ES 64 U2 = EuroSprinter, 6400 kW power rating, multi-purpose (Universal), 2-tension (15kV and 25kV AC)The ES64U2 platform was developed between 1997 and 1999 with the Railion 152 series as a basis, but adjusted for regular service with speeds up to 230 kph, and when des

railcolornews.com

066 in Socola-Iasi. 22.12.2021.

 

[Gam3]

Din nou la Iasi. 08.01.2022.

 

[nae44]

Uite-o si pe ES 64 U2 068 pe la Chitila in 4 ian 2020 cu un tren de cocs pentru Galati.

 

[Gam3]

071 in Iasi-Socola.

 

[Horia_Radulescu]

Ma intreb ce i s-a intamplat in zona trapei de parasire de urgenta a postului de conducere, de e asa curata.

 

[Horia_Radulescu]

Si ca o completare la mesajul de mai sus: pentru o locomotiva veche de 18 ani la care nu s-a facut niciodata mai nimic arata inca foarte bine.

 

[dantm]

De ce s-a ales soluctia asta cu trapa de urgenta in loc de usa de acces, ce avantaje a adus?

 

[Horia_Radulescu]

In proiectul inițial al ES64U2 pentru ÖBB usile de acces au fost instalate in sala mașinilor, la o distanță destul de mare fata de postul de conducere. Întrucât nu se respecta cerința prevăzută de normele austriece privind evacuarea de urgență s-a introdus in proiectul ES64U2 (Taurus 1 și 2) ca o soluție de compromis acea trapă amovibilă. La evoluția următoare ES64U4 (Taurus 3) si la versiunea de marfa ES64F4 precum si ulterior la ES 2007 și la Vectron s-a revenit la soluția clasică cu cate doua uși in cabină, una pe fiecare parte, ceea-ce a simplificat și obținerea certificatelor de operabilitate (la vremea aceea) in diferite țări.

Pe scurt, trapa nu figura in proiectul inițial și nu e decât o soluție de compromis. De aceea nu e de altfel decât o trapă în adevăratul sens al cuvântului și nu o ușă cu balamale.

 

[cosmin78]

Probabil au facut vreun exercitiu de evacuare si au sters trapa inainte s-o monteze la loc. (Fugi mai de aici!)

 

[dantm]

In proiectul inițial al ES64U2 pentru ÖBB usile de acces au fost instalate in sala mașinilor, la o distanță destul de mare fata de postul de conducere. Întrucât nu se respecta cerința prevăzută de normele austriece privind evacuarea de urgență s-a introdus in proiectul ES64U2 (Taurus 1 și 2) ca o soluție de compromis acea trapă amovibilă. La evoluția următoare ES64U4 (Taurus 3) si la versiunea de marfa ES64F4 precum si ulterior la ES 2007 și la Vectron s-a revenit la soluția clasică cu cate doua uși in cabină, una pe fiecare parte, ceea-ce a simplificat și obținerea certificatelor de operabilitate (la vremea aceea) in diferite țări.

Pe scurt, trapa nu figura in proiectul inițial și nu e decât o soluție de compromis. De aceea nu e de altfel decât o trapă în adevăratul sens al cuvântului și nu o ușă cu balamale.

Interesant ce spui, adica s-a proiectat PENTRU Austria, pentru OBB un model care din proiectare NU RESPECTA normele austriece. Partea interesanta e ca s-a reusit aprobarea cu o solutie de compromis gen , trapă. Interesant.
Zic asa , la peron, pare mai balcanic, aici sîntem obisnuiti cu astea.
Nu mai e nici rigoarea austriacă ce a fost...

 

[Horia_Radulescu]

Nu e chiar asa.

Poate ca m-am exprimat eu intr-un mod prea "simplu". Exista o carte de cateva sute de pagini la EK-Verlag despre familia ES64U2 si acolo se descrie totul pe indelete.

Normele au evoluat concomitent cu evolutia locomotivei. Cauza au fost mai multe accidente din anii 1990 in care s-a constatat ca e mai bine sa-i dai unui mecanic sansa sa paraseasca singur cabina de conducere dupa un eveniment decat sa-l tai afara cu drujba de acolo.

Exemple de schimbari ale normelor pe masura ce un proiect de amploare evolueaza sunt multe, atat in domeniul infrastructurii (circul cu S21 la Stuttgart, cel cu noul aeroport la Berlin). In domeniu feroviar vezi evolutia partii frontale la locomotivele TRAXX II si III pentru a respecta noi norme in domeniul coliziunilor sau a familiilor Flirt si KISS la Stadler. Unele tin de norme (exemplul cu trapa la ES64U2 si solutia definitiva la ES64U4), altele de bun simt (ca sa vorbim tot de aceeasi familie putem lua ca exemplu farul central, amplasat la ES64U2 sub parbriz si la ES64U4 deasupra pentru ca pe timp de ploaie sau ceata orbea mecanicii).

De altfel, chiar daca nu se vede, de la fabricarea primelor locomotive acum 22 de ani si pana azi seriile 1016 si 1116 au avut parte de 420 de modificari, unele destul de importante privind amplasarea unor subansamble in sala masinilor, altele doar de soft sau de proceduri de operare. La ramele ICE 1 (401) din Germania pana acum s-au efectuat peste 2000 de modificari in peste 40 de ani de cariera.

 

[Hurricane]

ES 64 U2 066 Express FWD cu un tren Curtici-Socola | Iasi - 19.02.2022

 

[Horia_Radulescu]

Asa e ca n-ai pozat si vagoanele? Primul Shimmns chiar ma interesa.

 

[Hurricane]

Nu am pozat vagoanele, lumina a fost oribila, m-am enervat si nu am mai continuat sa fac poze dupa ce a trecut locomotiva de mine .
Poate reusesc sa il prind la plecare din Iasi cu lumina mai buna.

 

[Hurricane]

Tren EXPRESS FWD Socola - Barbosi Tj. Gr. A.
De obicei pleca gol spre Curtici.
Iasi | 21.02.2022

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

Accept third party cookies

[img=https://youtu.be/ScIn-f_scAM]View: https://youtu.be/ScIn-f_scAM[/img]