230.000 |
|||
|---|---|---|---|
 |
|||
| Identificare | |||
| Producători: | Diverși, Uzinele Malaxa, Uzinele Reșița | ||
| Ani de construcție: | 1907-1940 | Caracteristici tehnice | |
| Tip: | 2'C h2 | ||
| Ecartament: | 1435 | ||
| Diametrul roților cuplate motoare (mm): | 1750 | ||
| Diametrul cilindrului (mm): | 575 | ||
| Cursa pistonului(mm): | 630 | ||
| Timbrul cazanului (kgf/cm2): | 12 | ||
| Suprafața de încălzire (m2) | 142,1 | ||
| Suprafața de supraîncălzire (m2): | 58,9 | ||
| Suprafața grătarului (m2): | 2,62 | ||
| Greutatea pe osie (tf): | 17,35 | ||
| Forța de tracțiune (kgf): | 9280 | ||
| Capacitate | |||
230.000 este o serie de locomotive românești.
Istoric
Primele 18 locomotive ale liniei '''P8''' au ajuns în România ca despăgubire de război. Până în 1923 au fost marcate cu numerele originale prusace; CFR atribuind numerele 230.036-53 în cadrul noului sistem din 1920. În 1920, CFR a comanda în Germania încă 75 de locomotive - 230.001-035 și 230.054-093. Locomotivele au fost echipate cu iluminare cu kerosen, nu au avut o frână cu acționare automată sau o încălzire suplimentară cu ulei, ambele fiind montate retrofit. În 1926, CFR a achiziționat încă 18 mașini de la DR.Douăzeci de locomotive comandate în 1929 și livrate în anul următor a avut deja montate din fabrică în conformitate cu cerințele CFR - iluminat electric AEG, încălzire suplimentară ulei, injector Friedmann LF X pentru a Aburul de evacuare injector ASZ 10 pe o pereche ascuțită . Mașinile au primit numerele 230.112-131..
Din 1932 , aceste locomotive au fost fabricate local de Uzina Malaxa și Reșita. Locomotivele au avut parametri ușor diferiți, în special o greutate totală puțin mai mică. Un total de 139 de mașini au fost livrate între 1932-1936 de către Resita și 91 în 1932-1939 de Malaxa. Ultimele 19 mașini de la Reșița aveau o valvă Lentz (230.501-519), iar 11 1936 motoare produse de Malaxa aveau o galerie de vane Caprotti (230.520-530). Aceste 30 de mașini au avut de asemenea iluminat electric din fabrica. Cu ocazia reparațiilor principale, cablajul supapei a fost înlocuit în anii 1951-53 cu supapele de închidere.
Desene tehnice
