Salut,
Despre acest subiect s-a mai vorbit de mai multe ori, atat despre cele ale C.F.P.V. cat si in alte locuri, insa voi incerca aici sa sintetizez informatiile.
Este vorba de locomotivele prusace normalizate de tip T3 (tip C n2t), construite de-a lungul mai multor decenii incepand cu 1882. Au fost in multe parti ale Europei locomotivele universale standard ale liniilor secundare ale cailor ferate de stat sau private, multe supravietuind in trafic regulat pana dupa 1960. Unele mai exista si azi ca locomotive de muzeu. In total s-au construit peste 1300 de exemplare.
Sursa: Fotografie de uzina, Breslau, aflata in domeniul public prin expirarea drepturilor de autor
In Romania au existat dupa cunostintele mele actuale urmatoarele exemplare din seria T3:
- La C.F.P.V. (Calea ferata Ploesti-Valeni, dupa ortografia din acea vreme, dupa 1923 au avut loc cateva schimbari succesive de nume):
3 exemplare (no. 1, Principesa Maria, no. 2, Regele Carol, no. 3, Regina Elisabeta) fabricate de Henschel in 1907 (Serie 7325/1907, probabil 7326/1907 si 7327/1907) cumparate noi la deschiderea liniei.
2 exemplare (no. 4, Principele Ferdinand si no. 5, Teleajenul) achizitionate in 1911 respectiv de 1912 noi de la Henschel, tip T3 intarit.
2 exemplare (no. 11, Cheia si no. 12, Suzana) achizitionate cu putin inaintea Marelui Resboiu in 1914 noi de la Hanomag, tip T3 intarit.
Locomotivele T3 ale C.F.P.V. au fost intrebuintate si la manevra in reteaua feroviara ploiesteana Ce s-a intamplat cu aceste locomotive dupa 1945?
- La Bz.N. (Calea ferata particulara Buzau-Nehoiasu):
7 exemplare (no. Bz.N. I pana la VII) fabricate de Orenstein & Koppel in 1908, (Serii 2765/1908 pana la 2771/1908) din care patru echipate cu sistem mixt pentru arderea pacurei (cu injectoare si pulverizatoare sistem Dragu)
Un exemplar (no. VIII) cumparat nou de la Orenstein & Koppel in 1912 (5651/1912), tot tip T3 intarit.
Locomotivele tip T3 mai existau in parte in 1945 la integrarea lor in parcul CFR (no. I, II, IV, V si VIII). Soarta lor ulterioara?
- La Rafinaria Campinita:
un exemplar de constructie veche (Henschel 1616/1884) cumparat de ocazie in 1908 de la Warstein-Lippstädter Eisenbahn, purtase acolo no. 4 "Bergethal"; a supravietuit ca locomotiva de manevra a rafinariei pana dupa 1965 (fotografiata in acel an de Alfred Luft). Soarta ulterioara?
In anii 1950 apar trei locomotive tip T3 la constructia (primului) canal Dunare-Marea Neagra, aflate probabil in proprietatea Directiei Generale Canal (D.G.C.). Ele purtau numele "Borcea", "Tulcea" si "Dunarea". Sa fie vorba de masini ex C.F.P.V. sau Bz.N.? Cu "Borcea" exista o fotografie care a fost reprodusa si in "Istoricul tractiunii feroviare..." de Serban Lacriteanu si Ilie Popescu la pagina 342 (vol III).
M-as bucura daca am putea dezvolta putin aceasta tema aici. Mica locomotiva prusaca tip T3 imi este draga si informatiile privind soarta sa in Romania pana in prezent mai mult decat "subtiri"...
Despre acest subiect s-a mai vorbit de mai multe ori, atat despre cele ale C.F.P.V. cat si in alte locuri, insa voi incerca aici sa sintetizez informatiile.
Este vorba de locomotivele prusace normalizate de tip T3 (tip C n2t), construite de-a lungul mai multor decenii incepand cu 1882. Au fost in multe parti ale Europei locomotivele universale standard ale liniilor secundare ale cailor ferate de stat sau private, multe supravietuind in trafic regulat pana dupa 1960. Unele mai exista si azi ca locomotive de muzeu. In total s-au construit peste 1300 de exemplare.
Sursa: Fotografie de uzina, Breslau, aflata in domeniul public prin expirarea drepturilor de autor
In Romania au existat dupa cunostintele mele actuale urmatoarele exemplare din seria T3:
- La C.F.P.V. (Calea ferata Ploesti-Valeni, dupa ortografia din acea vreme, dupa 1923 au avut loc cateva schimbari succesive de nume):
3 exemplare (no. 1, Principesa Maria, no. 2, Regele Carol, no. 3, Regina Elisabeta) fabricate de Henschel in 1907 (Serie 7325/1907, probabil 7326/1907 si 7327/1907) cumparate noi la deschiderea liniei.
2 exemplare (no. 4, Principele Ferdinand si no. 5, Teleajenul) achizitionate in 1911 respectiv de 1912 noi de la Henschel, tip T3 intarit.
2 exemplare (no. 11, Cheia si no. 12, Suzana) achizitionate cu putin inaintea Marelui Resboiu in 1914 noi de la Hanomag, tip T3 intarit.
Locomotivele T3 ale C.F.P.V. au fost intrebuintate si la manevra in reteaua feroviara ploiesteana Ce s-a intamplat cu aceste locomotive dupa 1945?
- La Bz.N. (Calea ferata particulara Buzau-Nehoiasu):
7 exemplare (no. Bz.N. I pana la VII) fabricate de Orenstein & Koppel in 1908, (Serii 2765/1908 pana la 2771/1908) din care patru echipate cu sistem mixt pentru arderea pacurei (cu injectoare si pulverizatoare sistem Dragu)
Un exemplar (no. VIII) cumparat nou de la Orenstein & Koppel in 1912 (5651/1912), tot tip T3 intarit.
Locomotivele tip T3 mai existau in parte in 1945 la integrarea lor in parcul CFR (no. I, II, IV, V si VIII). Soarta lor ulterioara?
- La Rafinaria Campinita:
un exemplar de constructie veche (Henschel 1616/1884) cumparat de ocazie in 1908 de la Warstein-Lippstädter Eisenbahn, purtase acolo no. 4 "Bergethal"; a supravietuit ca locomotiva de manevra a rafinariei pana dupa 1965 (fotografiata in acel an de Alfred Luft). Soarta ulterioara?
In anii 1950 apar trei locomotive tip T3 la constructia (primului) canal Dunare-Marea Neagra, aflate probabil in proprietatea Directiei Generale Canal (D.G.C.). Ele purtau numele "Borcea", "Tulcea" si "Dunarea". Sa fie vorba de masini ex C.F.P.V. sau Bz.N.? Cu "Borcea" exista o fotografie care a fost reprodusa si in "Istoricul tractiunii feroviare..." de Serban Lacriteanu si Ilie Popescu la pagina 342 (vol III).
M-as bucura daca am putea dezvolta putin aceasta tema aici. Mica locomotiva prusaca tip T3 imi este draga si informatiile privind soarta sa in Romania pana in prezent mai mult decat "subtiri"...
