Locomotiva cu abur BR 64 Gutzold ââŹâ imbunatatiri
http://trenulete.info/locomotiva-cu-abur-br-64-gutzold-imbunatatiri/
Locomotiva este din generatia veche, pastrata insa in vitrina ani buni. Are din fabricatie numai lumini cu becuri in fata, in spate felinarele sunt aparente. Bielele sunt metalice iar motorul din garda veche, cu colectorul discoidal, este depasit tehnic, zgomotos si puturos desi are turatie exagerata pentru aceasta locomotiva, cand ataca o panta, sub sarcina, cedeaza psihic si fizic. Desi greutatea locomotivei este bine proportionata, cedeaza motorul, fapt pentru care, propietarul a cerut restaurarea locomotivei si repunerea ei in circulatie la parametri nominali spre a fi digitalizata in curand.
Intrata in Atelierele PanArin, masina a fost demontata si imediat inginerii au gasit solutii pentru modificarea ei.
A fost ales un motor de 12 volti, provenind de la un copiator SHARP,tip motor care a mai fost amplasat si pe alte locomotive reconditionate in Depoul PanArin si care a dat rezultate surprinzator de bune. Turatia lui este super-adecvata unei locomotive cu abur, rotorul destul de mare are cuplu inertial avand o greutate sporita fata de cele ale motoarelor chinezesti, actionand ca si cum ar avea o volanta.
S-a decis inlocuirea placii de textolit pe care erau amplasate bobinele de soc si lamele de alimentae a motorului precul si cele de colectare a tensiunii de pe cele trei osii motoare.Am folosit placa de circuit pentru a proiecta si realiza un nou suport pentru motor si pesele adiacente.Prin cositorire, pe aceasta placa s-au motat suportii pentru noul motor, iar pe motor a fost cositorita o bucata de cupru filetata cu metric 2mm exact pentru surubul original care fixa motorul antic.Pe aceeasi placa am trasat cu oja nevestei circuitul care avea sa lege electric noile piese ale masinii reconditionate.Placa va sustine si alimenta motorul, va sustine si conecta lamele de colectare a tensiunii de pe roti si va sustine electrinica si ledurile punctiforme pentru iluminatul din spate. In partea inferioara, am plantat cele doua bobine de soc prin care se alimenteaza electromotorul. Tot acolo am amplasat si puntea redresoare care va alimenta ambele sectiuni de faruri, cele frontale s8i cele din spate. LED-urile punctiforme, rosii, pentru felinarele din spate, sunt inseriate intre ele , la mijoc fiind inseriat un rezistor de 820 ohmi. Tot pe partea inferioara se regasesc in pozitie corecta lamele colectoare de tensiune.
Proba de lumini inainte de a fi conectat electric motorul de tractiuneââŹÂŚ
Astazi, desi zi libera, meseriasii de la Atelierele PanArin au decis continuarea montarii luminilor frontale, astfel ca la inceputul saptamanii, locomotiva sa intre in teste pe liniile orasului din sufragerie, urmand ca apoi sa fie trimisa propietarului pentru digitalizare.
va urma
http://trenulete.info/locomotiva-cu-abur-br-64-gutzold-imbunatatiri/
Locomotiva este din generatia veche, pastrata insa in vitrina ani buni. Are din fabricatie numai lumini cu becuri in fata, in spate felinarele sunt aparente. Bielele sunt metalice iar motorul din garda veche, cu colectorul discoidal, este depasit tehnic, zgomotos si puturos desi are turatie exagerata pentru aceasta locomotiva, cand ataca o panta, sub sarcina, cedeaza psihic si fizic. Desi greutatea locomotivei este bine proportionata, cedeaza motorul, fapt pentru care, propietarul a cerut restaurarea locomotivei si repunerea ei in circulatie la parametri nominali spre a fi digitalizata in curand.
Intrata in Atelierele PanArin, masina a fost demontata si imediat inginerii au gasit solutii pentru modificarea ei.
A fost ales un motor de 12 volti, provenind de la un copiator SHARP,tip motor care a mai fost amplasat si pe alte locomotive reconditionate in Depoul PanArin si care a dat rezultate surprinzator de bune. Turatia lui este super-adecvata unei locomotive cu abur, rotorul destul de mare are cuplu inertial avand o greutate sporita fata de cele ale motoarelor chinezesti, actionand ca si cum ar avea o volanta.
S-a decis inlocuirea placii de textolit pe care erau amplasate bobinele de soc si lamele de alimentae a motorului precul si cele de colectare a tensiunii de pe cele trei osii motoare.Am folosit placa de circuit pentru a proiecta si realiza un nou suport pentru motor si pesele adiacente.Prin cositorire, pe aceasta placa s-au motat suportii pentru noul motor, iar pe motor a fost cositorita o bucata de cupru filetata cu metric 2mm exact pentru surubul original care fixa motorul antic.Pe aceeasi placa am trasat cu oja nevestei circuitul care avea sa lege electric noile piese ale masinii reconditionate.Placa va sustine si alimenta motorul, va sustine si conecta lamele de colectare a tensiunii de pe roti si va sustine electrinica si ledurile punctiforme pentru iluminatul din spate. In partea inferioara, am plantat cele doua bobine de soc prin care se alimenteaza electromotorul. Tot acolo am amplasat si puntea redresoare care va alimenta ambele sectiuni de faruri, cele frontale s8i cele din spate. LED-urile punctiforme, rosii, pentru felinarele din spate, sunt inseriate intre ele , la mijoc fiind inseriat un rezistor de 820 ohmi. Tot pe partea inferioara se regasesc in pozitie corecta lamele colectoare de tensiune.
Proba de lumini inainte de a fi conectat electric motorul de tractiuneââŹÂŚ
Astazi, desi zi libera, meseriasii de la Atelierele PanArin au decis continuarea montarii luminilor frontale, astfel ca la inceputul saptamanii, locomotiva sa intre in teste pe liniile orasului din sufragerie, urmand ca apoi sa fie trimisa propietarului pentru digitalizare.
va urma
, fiindca luminile rosii inseamna ca locomotiva se indeparteaza, deci actualele LED-uri rosii sunt "valabile" numai la mers inainte :fluierat:
