Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
Da, pentru ca Ebula se poate defecta. Hartia nu se poate defecta.

In cazul 181 211, locomotiva se folosea si "peste granita" in reteaua franceza, unde Ebula nu functioneaza decat pana la prima gara. Asa ca era nevoie de toate livretele Neuenburg > Chalampé/Bantzenheim, Kehl > Strasbourg, cele din zona Saarbrücken. Si dupa cum vezi nimeni nu se mai obosea sa le puna in dulapul din spatele mecanicului, unde e locul lor, ci stateau legate cu sfoara pe bord. :)
 

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
Dupa inca un numar de kilometri ajungem si la Schliengen, gara din care fotografiasem impreuna cu Florin CNL 472/1272 "Aurora" acum 10 ani. De aici incepe linia de constructie noua prin Katzenbergtunnel, cel mai lung tunel de cale ferata din Germania:

DSC_6897.jpg


Aici suntem inca pe firul din dreapta al liniei clasice (de 160 km/h). In fata se vede peronul central de pe care am fotografiat "Aurora" impreuna cu Florin. Cele doua macazuri din fata noastra sunt "clasice" si pot fi traversate cu 160 km/h in directa si 90 km/h in abatuta. Dupa cum se vede, ele nu dispun de inima mobila:

DSC_6898.jpg
 
  • Like
Reacții: mpursu și AdyAero

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
In spatele panourilor de izolare fonica din stanga noastra se va continua in cativa ani linia noua, de mare viteza. Pe ea se lucreaza deja de zor:

DSC_6899.jpg


Iata-ne acum ajunsi pe linia de mare viteza. Dupa cum se vede, aici avem de-a face cu macazuri mult mai lungi, cu inima mobila care permite traversarea cu 250 km/h in directa si 130 km/h in abatuta:

DSC_6900.jpg


Evident, traversarea nu se poate face la aceasta viteza deoarece pe directa la data fotografiei nu se putea merge niciunde, cel putin in directia nordului, iar spre sud viteza e limitata pana la tunel la doar 160 km/h (limitare care se va ridica dupa terminarea liniei de mare viteza). In stanga se zareste fosta cladire de calatori a statiei Schliengen si in dreapta, invizibil din cauza panoului, e peronul pe care am stat cu Florin (se poate identifica usor dupa stalpii de iluminat).
 
  • Love
Reacții: mpursu

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
Acum ne apropiem de tunel. Viteza maxima aici e de 250 km/h, pe care o 181.2 evident n-o poate atinge. :)

DSC_6901.jpg


Iata si intrarea tunelului. Katzenbergtunnel a fost inceput in 2003, terminat in 2012 si a costat 610 milioane de Euro. El are lungimea de aproape noua kilometri si jumatate:

DSC_6903.jpg


In dreapta se vede linia clasica, care serpuieste de-a lungul vaii Rinului Superior si care are ca viteza maxima, in functie de razele de curbura, 120, 100 sau chiar 80 km/h. Pe ea circula azi doar traficul regional cu orar cadentat si, mai rar, unele garnituri de marfa.
 

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
In interiorul tunelului n-am facut poze de data asta.

Ne apropiem de Haltingen. Aici inca se lucra la cele doua linii paralele noi:

DSC_6907.jpg


Pe fundal se vede cladirea garii Haltingen, construita inainte de 1850 si demolata la putina vreme dupa aceea (in fata careia stationa un tren regional). De ce au daramat-o? Poza de mai jos da explicatia logica: pentru ca se afla exact pe traseul celor patru linii paralele ale viitoarei ABS (linie modernizata adusa la mare viteza). Din acelasi motiv si-a pierdut si gara de dinainte, Eimeldingen, cladirea de calatori a statiei:

DSC_6909.jpg


Imi pare rau de cladirea din Haltingen, pentru ca traise 170 de ani fara sa supere pe nimeni si era in stare buna. Insa asta e progresul si avand in vedere topologia din acel loc chiar nu exista nici o alta solutie care sa permita conservarea cladirii.
 

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
La cativa kilometri distanta ajungem in gara foarte vasta Weil-am-Rhein. Aici stationeaza garniturile care inca nu pot intra in Elvetia din lipsa de capacitate si mai tot timpul se vede cate ceva interesant. In acea zi era o 162 de la HectorRail:

DSC_6913.jpg


Pentru cei care se intreaba ce serie mai e si asta, in spatele numarului 162 se ascunde la firma suedeza binecunoscuta 151 scoasa din uz de DB acum cativa ani:

DSC_6919.jpg


Pe peroanele garii Weil-am-Rhein, situate undeva in stanga fata de ce se vede in pozele de mai sus, am stat cateva ceasuri bune cu @Gam3 acum aproape 10 ani fotografiind diferitele marfare care ne treceau prin fata ochilor.
 

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
Ne apropiem de Basel Bad. Bf. Pe drum ne-am mai intalnit cu o locomotiva izolata, o 185 de la Angel Trains:

DSC_6920.jpg


Chiar la intrarea in Basel Bad am trecut pe langa un macaz care fusese inlocuit in zilele precedente:

DSC_6922.jpg


Un bun exemplu de culoare diferita a traverselor si a balastului, care se poate reproduce si pe diorama:

DSC_6925.jpg
 

dantm

Well-Known Member
Trenulist
5 Martie 2008
2.034
79
Vad ca mai au ramas si pe la ei vechile cabine de acar. Ce folosinta le-au dat, sau sint abandonate dar nedemolate?
 
  • Like
Reacții: mpursu

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
Aici e o situatie un pic mai complicata. Gara Basel Baf. Bf. este proprietatea DB AG (de fapt a Cailor Ferate din Marele Ducat Baden) insa e pe teritoriu elvetian si pentru orice modificare trebuie inaintata cerere la Departamentul de Constructii din Cantonul Basel-Oras. Cum entitatea care inainteaza cererea nu in anul 2022 mai exista de la Trianon incoace adica de mai bine de 100 de ani orice decizie e atacabila in justitie de orice om care n-are ce face asa ca atat DRG cat si ulterior DB si DB AG se feresc precum dracul de tamaie sa faca ceva ce necesita autorizatie de la autoritatile elvetiene in acea gara. Doar demolarea halei si inlocuirea cu copertine independente la fiecare peron in anii 1970 s-a facut cu acte oficiale si si atunci s-a lasat cu "cantec".

Cu alte cuvinte, ce se scoate din uz ramane acolo daca nu supara pe nimeni. Ceea-ce nu e cazul la 3-4 km mai spre nord, dupa granita cu Baden-Württemberg. :)
 

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
De altfel ce vezi acolo nu e cabina de acar ci constructia care adaposteste casa scarii spre strada situata mai jos cu un nivel, si e inca functionala.
 
  • Like
Reacții: mpursu

Horia_Radulescu

Consilier tehnic
Super Moderator
Trenulist
14 Februarie 2008
6.859
2.290
Mulhouse, Alsacia
LOCATION
Mulhouse, Alsacia
Dupa cateva minute de la sosirea in Basel Bad. am gasit si "vinovatul" pentru culoarea diferita a pietrisului. Cu nenea asta se balastase linia, fara nici o masina, prin descarcare laterala si cu lopata, asa cum se facea si acum 100 de ani:

DSC_6951.jpg


Modelul acestui vagon exista atat pe scara N cat si pe H0 de la Fleischmann.