Clasificarea liniilor CFR

[Gam3]

Din anul 1948.

o sa mai actualizez si cu alti ani

 

[Radu161]

Foarte interesanta harta, a se observa ca inca apar liniile care treceau granita spre Ungaria (Batova=Battonya, Otlaca=Elek, Ketegyan = Ketegyhaza etc), cele spre Yugoslavia erau deja inchise la granita, inclusiv liniile care duceau spre Bazias. In plus apar deja ca linii Deva-Brad si Varfurile-Vascau (cea din urma nefiind vreodata inceputa).

 

[Horia_Radulescu]

In schimb Intorsura Buzaului - Nehoiasu era inca "evoluabila" pentru ca nu se abandonase ideea unei traversari suplimentare peste Carpati.

 

[AlexD]

Liniile particulare nu apar toate, deci pare a fi dinainte de nationalizare.

 

[Radu161]

La care linii particulare te gandesti?

 

[Horia_Radulescu]

Mie imi vine spontan in minte Arad-Podgoria, insa aceea nu a fost niciodata exploatata de CFR, nici dupa nationalizare.

 

[Radu161]

Da, culmea e ca am observat ca lipsea, dar ma uitam mai mult la liniile normale si nu m-am mai gandit la ea.
A fost exploatata de CFR incepand cu 1948 pana in 1983 cand a fost preluata de IJTLA.

 

[Horia_Radulescu]

Uite ca azi am aflat ceva

 

[dantm]

interesant ca nu ai stiut.

Istoric - Săgeata Verde

Săgeata Verde, sau trenul electric a făcut prima cursă pe 1 decembrie 1906. La momentul deschiderii linia avea o lungime totală de 58,3 kilometri.

sageataverde.ro

apar si liniile particulare Maneciu si Slanic.

interesant ca apare Seletin si Dragos Voda la Sighet.

Cred ca linia de Bazias e intrerupta nu din cauza problemelor cu Iugoslavia ci tocmai pentru ca trecea prin Iugoslavia. Mult mai tirziu a aparut sloganul ,,Tito dusmanul comunismului"

 

[Radu161]

La cele de la Maneciu, Slanic si Buzau m-am uitat prima oara ca particulare. Linia de la Bazias era legata cu restul prin localitatea Biserica Alba din Yugoslavia. In perioada interbelica s-a folosit in continuare ca atare, trenurile trecand in peaj (similar cu ce faceau ucrainienii pe la Sighetul Marmatiei). Ziceam ca din cauza problemelor cu Yugoslavia pentru ca dupa razboi, data fiind pozitia lui Tito + situatia mai confuza de acolo, abordarea a fost de a intrerupe aceasta varianta. De altfel, o sa vezi ca spre deosebire de granita cu Ungaria, la granita cu Yugoslavia toate liniile se opresc in localitatile romanesti.

 

[Gam3]

1925 si 1930




Daca este cineva interesat de o zona sa spuna si fac crop

 

[AlexD]

La care linii particulare te gandesti?

Brasov-Satulung, Arad-Podgoria

 

[Radu161]

Daca este cineva interesat de o zona sa spuna si fac crop

Granita de vest m-ar interesa, cu Yugoslavia, Ungaria si Cehoslovacia pe harta din 1925.

 

[Gam3]

 

[AlexD]

Regionalele actuale sunt la fel ca cele din perioada interbelica sau au existat diferente in delimitare? M-ar interesa in special regionala Brasov.

 

[Gam3]

Salut,
momentan nu am nimic pentru perioada interbelica.
Pun totusi 2 imagini dintr-o lucrare din 1965. "Reteaua cailor ferate romane. Geografie feroviara" Autor Ioan Gheorghe Petrescu

 

[cosmin78]

Interesanta harta din primul post, la vremea aceea nu se gandea nimeni la o legatura internationala prin Calafat, era linie neevoluabila.

 

[AlexD]

Am reusit in cele 2 secunde in care a functionat din nou digibuc sa gasesc decretul din 20 prin care a fost infiintata regionala Brasov. Limitele erau oarecum altele (se intindea chiar spre Ploiesti). Prin 27 inteleg ca a fost desfiintata, iar in MT din 1934 apare ca inspectoratul 4 subordonat Directiei III Exploatare Cluj. Ce s-a intampat in 1940 dupa diktat nu stiu, la fel cum nu gasesc pe nicaieri data reinfiintarii regionalei. Dar in principiu mi-am cam raspuns la intrebare.

 

[Gam3]

Memoriu prezentat in chestiunea directiei regionale CFR din Brasov.
Gazeta Transilbaniei 27.02.1927

http://dspace.bcucluj.ro/jspui/bitstream/123456789/79791/1/BCUCLUJ_FP_P2538_1927_090_0022.pdf

 

[AlexD]

În Enciclopedia României sunt prezentate mai clar schimbările din perioada interbelică. Încet-încet se aşează lucrurile. Totuşi, cândva după război s-a revenit la Regionale...