Automotoare seria 75 ADE-600S 1956-1959

[cristiCFR]

Au fost comandate doua garnituri:

Urmand ca Uzinele 23 August sa realizeze vagoanele motoare;
Uzinele Resita - generatorul electric si motoarele de tractiune;
Fabrica de Vagoane Arad - vagoanele remorci.

Trenurile aveau componenta de forma Vagon Motor + 2xVagoane Remorci + Vagon Motor si rulau pe 18 osii : 2 boghiuri motoare cu 3 osii si 6 boghiuri alergatoare cu cate 2 osii.

Prima garnitura a fost conceputa ca tren guvernamental.
A doua garnitura numita SAGEATA ALBASTRA a fost conceputa ca tren pentru calatori pentru liniile principale de mare viteză.

Cateva date tehnice :

- Motor Diesel principal ... tip MG 600 S
Numarul de cilindri ... 12 in V la 45°
Supraalimentat cu ... turbosuflanta Brown-Boveri
Putere uniorara ... 600 CP la 1150 rot/min
Putere continua (UIC) ... 510 CP la 1150 rot/min

- Motor Diesel auxiliar .. tip MG 120
Numarul de cilindri ... 6 în linie
Putere continua ... 100 CP la 1150 rot/min

- Diametrul rotilor cu bandaj nou ... 1000 mm

- Ampatamentul boghiurilor :
boghiu motor ... 3800 mm
boghiu purtator ... 3000 mm

- Distanta intre pivoti :
vagon motor ... 15940 mm
vagon remorca ... 15940 mm

- Lungimea vagoanelor :
vagon motor ... 23120 mm
vagon remorca ... 21690 mm

- Raza minima de inscriere in curba in linie curenta ... 150 m

- Puterea instalata pe automotor ... 1400 CP

- Forta de tractiune :
la pornire ... 10500 kg
in regim uniorar ... 5500 kg
in regim de durata ... 3950 kg

- Viteza :
in regim uniorar ... 50 km/h
in regim de durata ... 75 km/h
maxima ... 110 km/h
la turatia maxima admisa de motoarele de tractiune ... 120 km/h

Sageata Albastra 1959

You do not have permission to view link please Autentificare or Înregistrare

Poza Scanata de nokia2010 si postata pe

You do not have permission to view link please Autentificare or Înregistrare

Cu ocazia unor reparatii, motoarele MG 600 S au fost inlocuite cu motoare MB 820 Bb licenta Maybach, de 12 cilindri in V ,750 CP, 1350 rot/min.
Automotoarele au fost prevazute cu regulatoare Sulzer ca la locomotivele Diesel-Electrice de 2100 CP fabricate de Electroputere Craiova în colaborare cu Resita, dupa licenta SLM Sulzer Brown Boveri Elvetia.
In urma acestor modificari au aparut la vagoanele motor o cocoasa.

You do not have permission to view link please Autentificare or Înregistrare

75-0001-0 in Arad 1970 (Johannes Gloeckner) http://www.trains-worldexpresses.com/200/208.htm
http://www.trains-worldexpresses.com/index.htm

Poze din 1999 si 2003 : http://www.railfaneurope.net/pix/ro/diesel/dmu/75/pix.html


Fata de informatiile pezentate de mine mai sus ,puteti afla mai multe informatii detaliate precum si poze inedite despre Automotoarele seria 75 ADE-600S consultand Monografia Uzinlor Malaxa--> Caietul III - Automotoare-->Pagina 229.

 

[LDH]

Adica, daca studiezi bine fotografiile, ai sa constati ca s-a facut o grefa pe vechile si capitalistele Malaxa 1000

 

[LDH]

Si daca tot ai deschis subiecul de ce nu spui ca asta este varianta cu cocoasa, motor mai mare.

Varianta initiala nu avea si era "cap-coada" otova.

I-au schimbat doar botul in 1959 cand l-au scos la teste.

Cristi! Cristi!

Dai bucati sau doar starnesti spiritele?

 

[cristiCFR]

Pai, sa mai completeze si altii , iar doritorii de mai multe informatii sa mai puna mana si pe carte sa ceteasca

Dar iti fac pe plac , am completat mai sus cu informatiile cerute :wink:

 

[LDH]

Nu cumva ala este prezidentialul si nu cel ce a circulat pe Bucuresti-Constanta?

Parca in '59, cel putin prototipul, avea doar patru vagoane, doua motor si doua remorci?!

 

[Gam3]

"...In the 60s sometimes a light-green Romanian special saloon appeared on this train, the rolling office of some minister - and, may be, the secret for the existence of this express to Romania. For all-inclusive tourism in 1965 a Romanian diesel multiple unit 75-0001-0 Blauer Pfeil with 160 sleeper seats, 10 two-berth and 4 four-berth compartments should have opened up a service Vienna - Constanta, but it did not start. ...."

 

[Elef]

75-0001-0 in Arad 1970 (Johannes Gloeckner)

Poza defapt e undeva prin anii '80-inceputul anilor '90.

Se observa consola pentru prinderea liniei de contact in coltul din dreapta sus , iar in 1970 Aradul inca nu visa sa fie electrificat , aburul fiind inca foarte bine reprezentat.

 

[srazvi]

Poza defapt e undeva prin anii '80-inceputul anilor '90.
Se observa consola pentru prinderea liniei de contact in coltul din dreapta sus , iar in 1970 Aradul inca nu visa sa fie electrificat , aburul fiind inca foarte bine reprezentat.

Prin anii 70 s-a electrificat si la Arad: In urmatoarea perioada de patru ani (1975-1979) s-au finalizat lucrarile de electrificare pe liniile Bucuresti &8211; Craiova; Caransebes &8211; Timisoara &8211; Arad &8211; Curtici
Dar poza pare mult mai noua, asa arata sageata albastra inaininte sa ia foc, prin '96 si exact acolo era tinuta unde azi sunt locomotivele de la marfa :skul:

 

[tudor_corbul]

Din cartea "Cai ferate:Transporturi clasice si moderne":

You do not have permission to view link please Autentificare or Înregistrare

Toate cele bune!

 

[mrpuf]

Buna ziua, (re)postez câteva poze cu "săgeata albastră". Nu imi aparțin, sunt adunate de pe o mulțime de forumuri, chiar de aici, inainte de bucuria " photobucket". M-am gândit să rămână pe forum, pentru o păstrare mai sigura. Dacă deranjează pe cineva postarea, rog administratorul sa o șteargă.

 

[mrpuf]

Totodată, va adresez urmatoarele intrebari: în afara de poza următoare a Ing. Andrei Malescu, există alte fotografii cu automotorul (hidraulic) guvernamental al statului bulgar? Dar rama noastră "guvernamentală" electrica, cum arata? Era cumva cea care semăna seriei 1000, dar cu 5 ferestre în loc de 3? Există fotografii cu aceasta, alta decât cea din TrenMagazin( nici aceasta importanta resursa nu mai e online)

 

[mrpuf]

Acesta? Mentionez ca nu dețin monografia Malaxa.