Uzina Ford si zona Floreasca

ICRA

Well-Known Member
Trenulist
24 Aug 2011
645
8
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Continui subiectul, si postez linkuri:

"Uzina de montaj din Calea Floreasca FORD ROMANA SAR functionat în perioada- 04 mai 1936 - 11 iunie 1948). Legea Nationalizarii nr. 119/11.06.1948 prin care se lichideaz㒠FORD ROMANA SAR aici: http://www.legex.ro/Legea-119-1948-109.aspx" citat de aici

http://www.autoshow.ro/article--x-Top_Story-Ford_in_Romania--761.html (nu mai fuctioneaza)

http://www.4tuning.ro/old-school-cars/fabrica-ford-din-bucuresti-ce-masini-cu-motoare-v8-se-construiau-in-floreasca-22287.html

"începuturile
Ford Motor Company, fondat㒠în 1903, şi-a început relaţiile cu România în anul 1928, atunci când Andrei Popovici, secretarul Legaţiei Române la Washington, îi decerneaz㒠lui Henry Ford un înalt ordin al Casei Regale ca “binefă’că’tor al omenirii, pentru dezvoltarea industriei, a relaţiilor sociale şi internaţionale”.
în 1931, Ford deschide o firm㒠de vânză’ri în România, iar un an mai târziu, în 1932, Guvernul României comunic㒠filialei Ford din Anglia (care patrona firma din România) disponibilitatea de a deschide la Bucureşti o linie de asamblare.

Astfel, ca urmare a acestei invitaţii, în 1935, Ford a achiziţionat un teren în cartierul bucureştean Floreasca, unde a construit o uzin㒠modernă’, dotat㒠cu prima linie de montaj operaţional㒠din Europa de Est, şi peste 100 de muncitori, care putea ansambla anual 2.500 de automobile şi camioane.

Ford România organiza cursuri de specializare pentru inginerii să’i. Astfel se urmă’rea ca piesele s㒠fie fabricate şi montate în intregime în fabrica din Floreasca sub stricta observaţie a specialiştilor. Pregă’tirile pentru acest pas important au început din 1939 când mostre de tapiţerie, acumulatori, şuruburi, vopsea şi alte repere, fabricate în România, fuseser㒠trimise la Detroit spre examinare şi sosiser㒠înapoi cu observaţiile corespunză’toare; sub acest aspect, investiţiile Ford se ridicau la zeci de milioane de lei. Ră’spândirea automobilelor Ford pe glob s-a datorat fiabilită’ţii, preţului şi, nu în ultimul rând, versatilită’ţii extraordinare. Astfel, modelul Ford A putea fi uşor adaptat pentru rularea pe ză’padă’, iar camioanele Ford puteau deservi brigă’zile de pompieri prin adaptarea unei scă’ri acţionate hidraulic.
Cel de-al Doilea Ră’zboi Mondial
Cel de-al doilea ră’zboi mondial a afectat îns㒠operaţiunile din România, iar în 1940 a devenit evident㒠lipsa de lichidită’ţi pentru importul de vehicule şi piese de schimb din SUA. Astfel, în primul trimestru al anului 1940, Ford România a vândut toate automobilele pe care le avea în stoc, iar mai târziu a fost epuizat şi stocul de camioane. în martie 1940, nu au mai existat alte importuri din SUA, iar fabrica a început s㒠execute exclusiv comenzi ale armatei române, care deţinea un parc considerabil de camioane Ford V8 4x4. Odat㒠intrat㒠în sfera de influenţ㒠a Germaniei, importurile României din SUA şi Marea Britanie au încetat, iar prin instalarea austriacului Wachner la conducerea fabricii, aceasta era practic condus㒠de filiala din Köln. Astfel, fabrica din Floreasca onora cererile armatei germane şi române şi oferea unită’ţi mobile de reparaţii pe front.

în august 1944, Guvernul României clasifica fabrica Ford România ca fiind “utilaje şi construcţii abandonate de inamic” şi este inclus㒠sub control militar. Aceasta continu㒠s㒠se ocupe cu repararea vehiculelor deţinute de armata român㒠şi cea rusă’, cu mari pierderi însă’, datorit㒠gratuită’ţii oferite armatei ruse ca despă’gubiri de ră’zboi.

Odat㒠cu încetarea ră’zboiului, directorii filialei Ford din Marea Britanie au încercat s㒠reia legă’turile cu Ford România, dar instaurarea comunismului şi deprecierea monedei naţionale au dus la suspendarea activită’ţilor în septembrie 1946.

Perioada postbelică’
Abia în 1966, Ford a încercat s㒠revin㒠în România prin filiala din Germania, transmiţând o propunere de joint-venture Guvernului României. însuşi Henry Ford soseşte la Bucureşti pentru negocierea acestui proiect. între timp, profilul uzinei Ford din România fusese schimbat în aparatur㒠de automatiză’ri, aici funcţionând firma Automatica şi fiind construite noi hale. Din fericire, hala în care s-au ansamblat autoturisme Ford a supravieţuit pân㒠în zilele noastre. Propunerea Ford prevedea acordarea de asistenţ㒠pe o perioad㒠de zece ani, timp în care trebuia refă’cut㒠industria româneasc㒠de automobile, îns㒠ea nu s-a materializat." Sursa http://www.ford.ro/Despre/Informatiidesprecompanie/IstoriaFord

"Uzina de montaj din Calea Floreasca FORD ROMANA SAR, a inceput montajul masinilor Ford in mai 1936 cu modelul Ford V-8 din 1935 (probabil s-au adus din State masinile nevandute in 1935 si s-au montat si vandut la noi). In Iulie-August incepe montarea modelului 1936 (ca si cel pe care il am eu). In aceasta perioada de trei luni mostre de piese fabricate in Romania au fost trimise in State la Ford pentru verificarea calitatii. ROmania primeste dreptul de fabricatie pentru automobilele FORD in varianta limuzina berlina (cu 4 usi) incepand cu 1936, pe portile uzinei iesind modelele 1936, 1937,1938,1939 si 1940. La mijlocul anului 1940 din cauza situatiei politice se sisteaza livrarea de piese.
Ford Romana nu primeste drept de fabricatie pentru Lincon Zephyr ci doar drept de distributie acestea fiind importate (calitatea de finisare trebuia sa fie "de top"). Nu apar identificate separat de productia americana, modelele fabricate la noi. Doar detaliile specifice Europei la acea data (semnalizatoare pe aripi fata de ex.) si placheta de identificare Ford Romana sunt cele care "autentifica" provenienta lor.
Incepand cu anul 1937 Ford Romana introduce sistemul de franare hidraulic, se diversifica gama de motoare, pe langa cel existent de 85 CP si 3600 cmc apare un V-8 de 60 CP la 2100 cmc iar variantele "Standard" si "de luxe" au forme da caroserie diferite. Mai precis in 1938 versiunea "standard" este modelul "de luxe" din 1937 si asa mai departe (variantele Standard din anul in curs fiind identice cu variantele De Luxe din anul precedent, pana in 1940. Toate aveau motorizari V-8 ). 6 cilindri in line apar doar in State in 1942. Sistemul de service Ford Romana SAR existent in tara (in Timisoara era reprezentat de BANAT MOTOR, oferea posibilitatea schimbarii motoarelor originale cu altele reconditionate astfel incat multe modele din perioada 1935-1940 se mai gasesc cu motoare cu 4 cilindri in linie (scoase din productie in 1934), reconditionate la vremea respectiva. La noi nu s-au produs/montat motoare de 6 in linie. Doar V-8
(FOTO INCINTA FORD ROMANA SAR - automobile gata pentru livrare - Ford-ul meu in fata stanga. In dreapta Ford model 1935)". citat de pe forumul masini.ro userul Vlad107342
 

catalin

Well-Known Member
Trenulist
24 Apr 2007
2.821
26
Bucuresti
YAHOO
Catalinpavel@yahoo.com
LOCATION
Bucuresti
Aici gasesti un articul interesant despre productia Ford in Romania:

http://independentul.myforum.ro/viewtopic.php?t=1490
 

ICRA

Well-Known Member
Trenulist
24 Aug 2011
645
8
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
catalin a spus:
Aici gasesti un articul interesant despre productia Ford in Romania:

http://independentul.myforum.ro/viewtopic.php?t=1490
Merci de link Catalin!
Imi permit sa postez o poza de acolo,



Asta este actulul corp de cladire Automatica? O sa ma duc cu poza sa compar!
 

flor

Active Member
Trenulist
25 Aug 2010
129
0
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Autospeciala de stins incendii pe sasiu de Ford romanesc (prima poza), fabricata la Jakab & CO din Timisoara.

 

misha

Well-Known Member
Trenulist
16 Dec 2009
384
1
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Mulţumim Că’tă’lin pentru participare, ca de obicei valoroasă’.
@ICRA: îi poţi spune şi aşa... "actualul"... adic㒠ce a mai ră’mas.
Cel mai bine îţi poţi da seama de situaţia actual㒠şi trecut㒠folosind Google Earth şi funcţia Show Historical Imagery, dând înapoi ceasul la anul 2002. Ceea ce se vede în poza de epoc㒠de pe independentul, la care ar trebui s㒠verifici dac㒠ai drept de publicare, este hala Ford - clă’direa original㒠cu un corp de birouri în prim plan şi hala de producţie în spate. La acest corp de clă’dire a fost fă’cut㒠o extindere cam cu 50% din lungimea halei existente. De asemenea în spate, spre parcul Floreasca au mai fost construite dou㒠corpuri de clă’dire: o hal㒠de producţie şi un mic corp, administrativ probabil, ambele cu acces din strada Av. Ștefan Protopopescu. Toate adă’ugirile faţ㒠de clă’direa iniţial㒠sunt în prezent demolate, iar Hala Ford este clasat㒠ca monument istoric.
 

misha

Well-Known Member
Trenulist
16 Dec 2009
384
1
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
@ flor
http://facutinromania.wordpress.com/2011/03/24/autocamion-ford/
cu o singur㒠obiecţie:
Asocierea Marmon (de fapt Marmon-Herrington) cu Ford este c㒠bă’ieţii 㒺tia doi, M-H, s-au apucat prin 1935 s㒠fac㒠conversii de la 4x2 la 4x4, la camioane Ford mari şi pick-up şi nu numai. Deci botul lung sau botul scurt nu cred c㒠are vreo legă’tur㒠cu tracţiunea. Din câte am înţeles eu, botul scurt a apă’rut ca model prin '41-'42 şi este vorba de camioanele importate de la Ford Werke AG, Köln-Niehl.
 

flor

Active Member
Trenulist
25 Aug 2010
129
0
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Multumesc Mihai. Sa inteleg ca exista o eroare in ce am scris?
Autospeciala de stins incendii pe sasiu de Ford romanesc (prima poza), fabricata la Jakab & CO din Timisoara.
 

misha

Well-Known Member
Trenulist
16 Dec 2009
384
1
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Nu la ce ai scris tu era obiecţia, ci la saitul facutinromania, dar este o obiecţie de care nici nu sunt sigur, pentru c㒠înc㒠nu am înţeles clar care este treaba cu cele dou㒠modele "bot lung" şi "bot scurt" prezentate acolo.
"care e treaba" =
1. ce ani de fabricaţie pentru fiecare model?
2. dac㒠bot-scurt a fost fabricat în romania?
3. dac㒠e chiar adevă’rat ce am scris despre import?
4. dac㒠in romania s-a fabricat bot lung 4x4, deci Marmon-H?
 

ICRA

Well-Known Member
Trenulist
24 Aug 2011
645
8
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Continui cu acest subiect.

Am facut 2 poze azi la fata locului, masuratori de inaltime si cu GE am masurat lungimea si latimea halei.

Inaltimea: 14 metrii
Lungimea: 140 metrii
Latimea: 45 metrii

-arh. Paul Emil Miclescu- 1930-1932 - stilul Modernist
-inginerii de structura Dumitru Marcu si Nicolae Gane

Adaug si urmatoarele masuratori cu fatada:
<a href="http://www.flickr.com/photos/57432039@N06/6306314537/" title="Uniza Ford by andrei.radacina, on Flickr"><img src="http://farm7.static.flickr.com/6091/6306314537_c83257244b.jpg" width="500" height="375" alt="Uniza Ford"></a>

Alte masuratori in viitorul apropiat.
 

misha

Well-Known Member
Trenulist
16 Dec 2009
384
1
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Salut, am impresia c㒠e o eroare... linia de jos a geamurilor de la etaj un prea e la mijlocul înă’lţimii... oricât ar "fugi" perspectiva... voi verfica şi eu.
 

ICRA

Well-Known Member
Trenulist
24 Aug 2011
645
8
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
misha a spus:
Salut, am impresia c㒠e o eroare... linia de jos a geamurilor de la etaj un prea e la mijlocul înă’lţimii... oricât ar "fugi" perspectiva... voi verfica şi eu.
E masurat cu telefonul, probabil e o eroare. Daca poti verifica este excelent. Desenul in autocad il fac eu ..:D .

Am o intrebare, oare planurile aceste fabrici se gasesc in arhivele statului?

Numai bine.
 

misha

Well-Known Member
Trenulist
16 Dec 2009
384
1
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Pă’i or fi... Cel mai proaspă’t document este dosarul de clasare ca monument istoric, care nu vă’d de ce nu ar fi public.
Astea sunt codurile LMI:
1002 B-II-a-A-20926 Ansamblul "Sucursala Ford" municipiul BUCUREȘTI Calea Floreasca 159 sector 1
1003 B-II-m-A-20926.01 Pavilionul Administrativ - corp 1 municipiul BUCUREȘTI Calea Floreasca 159 sector 1 1935
1004 B-II-m-A-20926.02 Faţadele de E şi de V şi acoperirea halei interbelice - corp 2 municipiul BUCUREȘTI Calea Floreasca 159 sector 1
1935
 

misha

Well-Known Member
Trenulist
16 Dec 2009
384
1
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Prin munca de că’utare a colegului ICRA, pe care îl felicit înc㒠o dată’, am gă’sit modelul pe H0 a camionului Ford produs în România. Aici:

http://forum.lokomotiv.ro/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=9474&postdays=0&postorder=asc&start=45
 

catalin

Well-Known Member
Trenulist
24 Apr 2007
2.821
26
Bucuresti
YAHOO
Catalinpavel@yahoo.com
LOCATION
Bucuresti
Salut ICRA, ma bucur ca nu ai lasat subiectul sa "putrezeasca".

Prima poza, cea din "uzina" cred ca este un fel de "sala de asteptare" pentru service (schimbari motoare ??)...

Asta pentru ca in prim plan stanga este un Ford V8 Delux Sedan (cel cu cauciucurile vopsite) dar in spatele lui e un Woodie (probabil un Ford V8 Station Wagon model 1936....greu de spus mai ales ca are o prelata pe motor si poza e mica...)iar in dreapta e un Ford V8 Tudor model 1932-1935. In spate se mai disting cateva camioane vechi (greu de ghicit ce sunt, insa de departe par model Ford 1,5T produs prin anii'20). Un adevarat ghiveci auto marca Ford.

Ford Romania SAR a fabricat doar varianta V8 Sedan (ca cel din stanga fata, cauciucuri vopsite) restul masinilor din poza nu sunt produse in Romania ! Cum masinile au numere, cred ca sunt masini ce asteapta la service.

Din colectia Florin Cicos, acesta este un V8 produs la Bucuresti (seria 1936 cu semnalizare pe aripa), probabil varianta de top (delux).

 

ICRA

Well-Known Member
Trenulist
24 Aug 2011
645
8
Bucuresti
LOCATION
Bucuresti
Catalin inca il continui pentru ca mai am intrebari :D.

Intr-o poza anterioara din acest post apare fabrica si o linie de tramvai in lateral. Si totusi harta interbelica arata ca linia lui 5 intorcea in fata fabricii.
Cunoaste cineva situatia si poate explica?
 

catalin

Well-Known Member
Trenulist
24 Apr 2007
2.821
26
Bucuresti
YAHOO
Catalinpavel@yahoo.com
LOCATION
Bucuresti
5 -ul a intors pana pe la mijlocul anilor '50 in statia Floreasca. Aceasta era pe actualul amplasament al Springtime-ul Floreasca, adica imediat in stanga fotografului ce a realizat imaginea la care facem referire.

Foarte interesanta observatia ta !

Dar, tinand cont ca linia spre Pipera avea sa fie construita multa vreme mai tarziu, dupa ce cladirea nu mai apartinea Ford si de faptul ca poza a fost realizata cand cladirea era abia terminata (se vede pamantul scarmanit in jur si apoi stim ca a mai avut si un gard care in poza nu apare, deci putem data imaginea 1936 ???) putem sa ne gandim ca e doar o solutie provizorie de ocolire a santierului ???

Bucla de intoarcere ar fi trebuit sa fie chiar prin fata cladirii...

Ghidul Bucurestiului din 1941 nu arata nicio linie de tramvai pe Calea Floreasca.