Regionala CFP

  • In perioada urmatoare o sa vi se solicite modificarea parolei. Pana la modificarea parolei, userul poate figura ca si blocat, odata modificata parola, userul este reactivat automat.
    Pentru orice problema va rog folositi butonul "Contact"
Salut,
Se poate considera acesta un tren românesc? (cu vopseaua şi decalurile cuvenite, bineînţeles):
<a href="http://s193.beta.photobucket.com/user/misha_mail/media/80303_c_1000_zpseeb018bf.jpg.html" target="_blank"><img src="http://i193.photobucket.com/albums/z41/misha_mail/80303_c_1000_zpseeb018bf.jpg" border="0" alt=" photo 80303_c_1000_zpseeb018bf.jpg"/></a>
întreb în special pentru vagonul poştal şi ultimul - gri. De celelalte şi de T9.3 sunt lă’murit.
Este vorba de Flm 481102.
Mulţumesc.
 
Mihai, vagon postal in poza ta nu avem. Exista un pr. Pw3, adica un vagon de bagaje, ceea-ce este cu totul altceva, si existenta sa la CFR nu o am pentru moment documentata sigur.

La fel si cu vagonul de clasa a IV-a. La CFR ar fi circulat sigur ca C si nu ca D, trebuie verificat in lista cu renumerotarea din 1929 daca a existat asa ceva.
 
Mulţumesc,
Și înc㒠o întrebare: vagoanele 2 şi 3 sunt acelea despre care vorbeaţi mai devreme c㒠sunt incorecte referindu-v㒠la "FLH" ca Fleiscmann? Sau mai direct, pentru dreiachser-e, ce model este mai bun din p.d.v. al corectitudinii Roco sau Fleischmann?
 
Mihai,

La CFR au existat mai multe sute de vagoane ex-KPEV, cele mai multe exemplare unice. Practic din aproape fiecare serie prusaca a ramas in Romania ceva dupa 1918.

Pentru orice conversie, trebuie actionat dupa o fotografie concreta, pentru ca mai toate vagoanele au fost reparate in afara tarii in 1922-24 la firme ca Staudinger (Studenka) sau Ringhoffer (Praga) si aveau unele modificari fata de cele orginale prusace. E simplu sa iti spun "da, am avut asa ceva" insa fara o poza a vagonului nu faci nimic.

Despre ce epoca vorbesti, pre-1929 sau post-1929? Este anul in care la CFR s-a schimbat totul si urmatoarea schimbare nu este decat in 1956...
 
Salut,
Când m㒠refeream la corectitudinea modelului ziceam s㒠nu fie ieşit din scar㒠sau altele grave. Nu m-am gândit la an, dar aş zice pre-1929. Dar ce s-a întâmplat de s-a schimbat totul?
m
 
Mai ai de invatat, domnu'... Ce-ai facut toti anii astia de cand nu ne-am mai vazut? :D

In 1929 s-a schimbat complet atat nomenclatura tipurilor de vagoane de calatori ale CFR cat si sistemul de numerotare, trecandu-se de la un sistem anarhic cu 3 sau 4 cifre la vagoanele provenite de la "vechiul CFR" (= din Regat) si 3 pana la 6 cifre la cele de provenienta straina obtinute dupa 1918 (KPEV, k.Bay.Sts.B, kkStB, StEG, SüdB, MAV, etc) la un sistem standardizat cu 5 cifre.

Cu aceasta ocazie au fost modificate si inscriptiile (tipologie, amplasament) de pe cutiile si sasiurile vagoanelor.

Acest sistem a fost modificat in 1956 cu suprimarea clasei I vechi, fara a se schimba insa numerele vagoanelor si a supravietuit fara mari modificari pana la adoptarea numerelor UIC cu cifra de autocontrol in 1968 (sistem in vigoare si astazi, dupa modificarea dupa criterii TSI din 2007).
 
Aha! eee cu treburi anii 㒺tia, dar recuperez eu pân㒠la urmă’...şters pentru c㒠am scris o prostie şi nu vreau s㒠se ia...
Mulţumesc de lă’muriri.
 
Nu, domnu, aici gresesti.

Mai sus am scris "vagoane de calatori". Gfv-ul e vagon de marfa.

La vagoane de marfa sistemul era cu 6 cifre, mai tarziu chiar cu 7 (vagoanele de captura, vagoanele de sageata si vagoanele cu situatia neclarificata au primit inca o cifra in fata numarului).

Gfv-ul are, daca nu ma inseala memoria mea batrana, revizie din octombrie 1936 din Bucuresti :D
 
Sfarsitul acesta de saptamana, EA-urile mele au fot in vizita pe modulele (norma iberica Maquetren) montate la muzeul cailor ferate din Lousado, o mica localitate din nordul Portugaliei, aproape de Porto.

Sala unde sunt montate modulele (ele apartin diferitilor pasionati si sunt montate de mai bine de 1 an in muzeu)
Din cand in cand, se mai schimba ordinea, configuratia, in functie de pofta sau noi module.



 
Cosmin, Brawele mele sunt vopsite :p




(pentru discutiile de la pagina 17 )
 
Stergem praful...

In ultimul timp nu am mai modelit nimic, insa am luat material de modelit (mai mult sau mai putin :p )

Ceva intrari mai vechi, neprezentate la timp:

Vagon de dormit CFR, epoca IV, de la Tillig, pe fata si pe dos :D




Un vagon de la TA, care nu mai are nevoie de prezentari

 
Un vagon Roco, de la bursa... :p



Tot de pe la burse, un vagon CIWL restaurant Rivarossi, de productie mai veche, necesitand un sistem de cuplare "KKK"

 
Vagonul de la bursa o sa ajunga Gglkm 00 53 xxxx xxx-x sau 40 INTERN 53 xxxx xxx-x ?

40 INTERN 53 CFR 9584 007-2



40 INTERN 53 CFR 9711 032-2


Observi ca difera acoperisul. Daca aveam si ca Gglkm 00 53 xxxx xxx-x iti dadeam un numar autentic.

Din CIWL vrei sa faci WR CFR? Cel din poza pusa de Catalin?
 
Afirmativ, pentru ambele vagoane. Doar am taifasuit despre Ggklm :)

Acoperisul se modifica, nu-i bai,se pun striatiile. Mai mult de munca este la WR. In mare , trebuie astupata o fereastra, umblat un pic pe la acoperis. Nu stiu pe partea opusa imaginii lui Catalin ce trebuie facut,...Oricum, obturarea uneia sau mai multor ferestre este o operatie delicata la aceste vagoane, pentru ca, sub ferestre, de-a lungul vagonul, se afla o linie in basorelief, insa cu multa atentie se rezolva.
 
cosmin78 a spus:


ce mai Ggs CFR o sa devina...
Click pentru a extinde...



Si restul micii garnituri CFR, trecuta prin mainile lui Radu. :)



Si inca 2 cazane , ce se gaseau pierdute intr-o vitrina, intr-un magazin din Porto, pe unde trec mai rar.

 
Trebuie să te autentifici sau să te înregistrezi pentru a răspunde aici.
Sus Jos
Back