Inca nu aveti un cont? Puteti crea unul. Ca utilizator inregistrat aveti unele avantaje cum ar fi manager de teme, configurarea comentariilor si publicarea de comentarii cu numele dvs.
Membru din: 27 Feb, 2006 Mesaje: 451 Locatie: Bucuresti
Trimis: Mon Jun 14, 2010 10:27 am Titlul subiectului: N3–404 - "Batranica" din piata garii Sf. Ghe.
Pentru început, puţină istorie, povestită, desigur de Şerban (Scherbahn) Lacriţeanu:
Locomotiva N3 – 404 a fost construită de fabrica germană August Borsig, Berlin – Tegel în anul 1909, număr de fabricaţie 7174. Este de tip C-n2t (locomotivă tender, cu trei osii cuplate, 2 cilindri cu sertare plane şi abur saturat), are o greutate de circa 28 t, o capacitate de 3 m3 apă şi 1,5 m3 de cărbune. Viteza maximă de circulaţie din punct de vedere constructiv este de 35 Km/h iar cea autorizată de 15 Km/h.
Actuala numerotare, N3-404, a fost primită după infiinţarea Căilor Ferate Forestiere (C.F.F.) în anul 1953, şi are urmatoarea semnificaţie: N = ecartament normal, 3 = trei osii cuplare, 4 – putere peste 150 CP şi 04 = numărul de ordine în cadrul seriei).
Locomotiva a fost livrată la data de 4 iunie 1909 Societăţii Forestiere „Lotru”, care la începutul secolului XX deţinea cea mai mare fabrică de cherestea din Europa, în localitatea Brezoi situată la confluenţa râului Lotru cu râul Olt. În anul 1908 fabrica dispunea de 12 gatere şi 7 circulare alimentate electric, un funicular în lungime de 4 Km şi 1344 de lucrători.
Locomotiva a fost utilizată până în anul 1976 la manevră şi pentru tracţiunea trenurilor societăţii pe calea ferată cu ecartament normal care asigura legătura dintre staţia CFR Lotru şi fabrica de cherestea din Brezoi, apoi a fost transferată la Intreprinderea Forestieră de Exploatare şi Transport (IFET) Băbeni, unde a fost folosită la menvră pe liniile depozitului de cherestea până în anul 1984. După această dată, locomotiva este trimisă pentru reparaţie capitală la IRUM Reghin. Cu această ocazie, sunt înlocuite elemente importante ale cazanului de abur (placi tubulare, virole, camera de fum) şi se montează unele elemente standardizate provenite de la locomotivele Reşiţa seria 764.4xx (nisipar, uşă camera fum, pompa uns). După reparaţie, locomotiva este repartizată în iunie 1986 pentru manevră în depozitul de cherestea din Covasna, unde va funcţiona până în anul 2002.
Dupa oprirea activitatii în depozitul Covasna, locomotiva a rămas nefolosită şi expusă intemperiilor şi hoţilor de fier vechi. (nu de locomotive ??? n.r. J )
Datorită importanţei din punct de vedere tehnic cât şi a vechimii şi unicităţii acestei locomotive în România, a fost clasată în Patrimoniul Cultural National mobil - categoria tezaur, prin Ordinul Ministerului Culturii şi Cultelor nr. 2020/19.01.2006.
Pentru a preîntâmpina degradarea şi furtul unor piese şi subansamble, în data de 26 august 2008 locomotiva a fost transportată în municipiul Sfântu Gheorghe şi expusă în apropierea staţiei CFR.
La iniţiativa Asociaţiei “SICLAU” şi cu sprijinul autorităţilor locale, un grup de voluntari a demarat o acţiune de restaurare/completare cu piesele lipsă şi conservare a locomotivei, având ca obiectiv de viitor repararea şi punerea în funcţiune pentru remorcarea unor trenuri turistice (nostalgice).
Cum arata cand a fost adusa locomotiva "monument" din gara Sfantu Gheorghe, puteţi vedea printre pozele postate aici
la vremea când încă se afla la depozitul de cherestea Covasna.
Prin strădania mai multor iubitori ai trenurilor, cu timpul locomotiva a întinerit, începănd să arate, măcar ca imagine, ca pe vremuri (vremurile bune, desigur)
În ultimul week-end al lunii mai, încă un grup a continuat acţiunea de punere în valoare ca exponat a locomotivei.
Gata de drum, aşteptând „Dacia” – rapidul, nu maşina! (PDI, Mircea Dragomir, Scherbahn)
…asta pentru „bricoleurii” de 060-EA…
…şi asta pentru LDH, restul pozelor contra be-re (bere – bere, nu în accepţiunea MPU )
De la Braşov, ne-am continuat drumul cu „Corona”, tren MAV, cu aspect de tren civilizat…(deh, e din Europa de vest…)
„Parul” ăsta ce-o fi? Parcă l-am mai văzut într-o poză...
Dacă pe drum, norii au adus şi ceva ploaie…
…la Sfântu ne-a întâmpinat curcubeul…hai că începe bine!
Am profitat de gazduirea oferită de amicul Andras şi , cât imaginea era încă clară (adică nu se întunericise, ce credeaţi …) am admirat priveliştea …
Dis-de-dimineţă, ne-am clătit gura ce ce mai rămăsese în sticla de whisky (adică ce ne mai lăsase Dragomir), şi echipaţi de muncă, ne-am prezentat la datorie.
Întâi o mică inspecţie a starii actuale...
...piesele curăţate şi revopsite de către Şerban aşteptând să fie montate după curăţirea şi vopsirea interiorului marchizei.
Pentru început, o trebşoară ceva mai grea, îndreptarea unei table...
.....pare că...încă puţin...şi se potriveşte....
...da, e bine!
Soseşte si „artileria grea”, adica Daniel Moisa.
...care se şi pune pe treabă...
…şi toată strădania pentru a putea fixa suportul pe care stă felinarul da roade…
Pictorul Dragomir, acest Grigorescu al locomotivelor...
...ăsta nu pare a fi diluant...
...în mod cert nu era diluant!
Cu „plinul” făcut, Şerban se apucă de curăţat interiorul....pe el cine o să-l cureţe...
...în contrast cu imaginea capitalistului...
„Grigorescu” îşi continua opera...
...nemulţumit de „sablarea” făcută cu mătura...
Hopaaa! Cineva îi fură meseria!
S-a lămurit şi misterul „parului” – e tija de acţionare a pompei de ulei!
Curios să vad de ce se joacă Andras în nisip...
...aflu că-l îndepărta pentru a nu ţine umezeala în nisipar şi profit să iau câteva imagini „de sus” ale pieţei gării...
...şi detalii ale locomotivei
Pentru curioşi, încă un detaliu, al camerei de fum
....şi noua scară
Acum „Grigorescu” se crede „Leonardo”, dar nu proiecteaza vre-un elicopter ci ia măsurile pentru îmbrăcămintea cilindrilor.
Din păcate, ziua a trecut prea repede şi Andras nu a apucat să vopsească decât o parte din interiorul marchizei...
Peste „Bătrânica” se aştern umbrele înserării
...farurile nu le lăsăm deocamdată pe locomotivă...
Faruri cu leduri multicolore, în spate se vad suporţii de colţ pentru fine de convoi...
...e timpul să mergem acasă...
Cu părere de rău ne luăm larevedere de la frumosul oraşel,...
...păcat, am mai fi stat, Dragomir e de vină ca plecăm!
Prin gara defilează flota Regiotrans
Doborât de oboseală, dupa ce mai goleşte câteva pungi cu seminţe, „pictorul” adoarme visând locomotive roz...
Despre recondiţionarea subansambleor de pe locomotivă, muncă făcută de Şerban, în episodul viitor.
Membru din: 27 Feb, 2006 Mesaje: 451 Locatie: Bucuresti
Trimis: Tue Jun 15, 2010 6:54 am Titlul subiectului:
Cum promiteam, iată şi câteva etape „ascunse” ochiului privitorului, prin care locomotiva a ajuns să arate aşa cum o puteţi admira în piaţa gării din Sfântu Gheorghe.
Demontate, luate acasă, curăţate, decapate, revopsite….toate astea pe balconul apartamentului! Noroc cu soţiile noastre atât de înţelegatoare….(oare???)
Cum o imagine spune mai mult decat o mie de cuvinte, comparaţi singuri: înainte şi după.
…şi altele….
Sperăm ca imaginile prezentate şi munca tuturor celor care au contribuit la renaşterea acestei locomotive, (Bogdan Ioan, Florin Vornicu, Jozsef Szeles, Cătălin Pavel, cei pe care i-aţi vazut mai sus,..să mă ierte cei pe care ventual nu i-am citat) să fie o pildă pentru aşa-zişii „păstrători” ai patrimoniului feroviar, în baza cărora n-ar mai ramâne nimic din istoria noastră feroviară.
Membru din: 27 Feb, 2006 Mesaje: 451 Locatie: Bucuresti
Trimis: Thu Jul 29, 2010 7:44 am Titlul subiectului:
În weekend-ul 17-18 iulie, am dat din nou o fuga la Sfântu Gheorghe, ca să încercăm sa terminăm de “cosmetizat” bătrâna Cn2.
S-a început curăţarea bielelor pe partea stângă a locomotivei…
….se vede că era necesar!
Cu răbdare şi benzină,
Scap biela de rugină…
De vrei biela lucioasă,
Dă-i cu peria sârmoasă…
….murdară treabă….
…dar a meritat!
Acum au putut fi vazute (şi imortalizate în zeci de poze) poansonările de pe biele…
…au fost vopsite roţile….
- Nenea, nu mai da gunoaie !
…asta pentru că în marchiză, Scherbahn freca de zor rugina de pe tavan….
….mi se pare mie, sau arată la fel ca şi data trecută ? (n-o curge apa la el în cartier… ???)
Sigur, acum nu mai ţin nici eu minte ordinea cronologică a lucrurilor, pentru că în paralel, fiecare se ocupa cu câte ceva.
Destul de greu a fost să aranjăm cât-de-cât ţevile pompei de ungere :
Bogdan şi Florin au constatat că acoperişul trebuie revopsit…
…cu care ocazie s-au mai făcut şi alte mici reparaţii…
La un moment dat, a dispărut Andris….l-am găsit sub locomotivă, unde a curăţat cenuşarul…
Altă viaţă !
Cu roţile vopsite..
…cu marchiza vopsită şi completată (aproape în întregime) cu robineţi, sticlă de nivel, manete….
…să te tot joci de-a mecanicu’ !
Între timp am primit vizita unui mecanic adevărat : D-l Csulak. Dumnealui a lucrat în zonă (pe secţia Braşov – Ciceu) pe locomotive 50.000, 150.000 şi desigur ulterior pe diesele.
…sigur, în timp ce noi trudeam, sudoarea curgea pe noi, Scherbahn şi Andris au stat la poveşti cu oaspetele….
În final, stânga locomotivei arăta aşa bine, că tot ziceam s-o întoarcem pe partea ailaltă…şi asta pentru că pentru dreapta nu ne-a mai ajuns benzina ca s-o lustruim la fel de bine….
După muncă şi răsplată ! Aşa că o bere… se cere !
Am amintit de diversele piese restaurate de Şerban pentru a completa locomotiva… Iată câteva imagini edificatoare …unele din “ATELIER” (murăturile din borcan sunt tot de el bricolate!)
La sfârşit, profitând că nu mă vede nimeni, Bogdan şi Florin plecaseră să termine nişte module, am dat din gros cu valvolină pe biele…nu de alta, da’ să nu se prindă o rugină nouă…
Membru din: 9 Jan, 2006 Mesaje: 839 Locatie: Brasov
Trimis: Thu Jul 29, 2010 6:34 pm Titlul subiectului:
Ce oameni domnule, ce caractere ...
Unii 2 care este freaca toata ziua cu peria de sarma, benzina fiecare surubel,bieluta si bulon si vine altu dupa ce plecam si varsa vaselina pe ele
Lasa ca data aviatoare promit ca nu mai plec sa fac module pana nu ma joc si eu cu vaselina pe biela
Ce sa faci e nasol cand trebuie sa imparti 24 ore 50/50 intre 1:1 si 1:87 . na ca cu asta v-am vaselinat _________________ http://www.trains-addicted.ro/ http://studio.trains-addicted.ro/
Membru din: 19 Jan, 2007 Mesaje: 1472 Locatie: Bucuresti
Trimis: Tue Aug 03, 2010 7:43 am Titlul subiectului:
Ce sanse sunt ca locomotiva sa functioneze ? Ce sanse sunt sa o revedem acolo unde ii este locul: pe un traseu feroviar ? _________________ ""Acum, pe de laturi incep sa ramana<br>
Semnale, macazuri, vagoane si fum.<br>
Trec umbre de oameni cu steaguri in mana<br>
Si trenul, navalnic, se-asterne la drum."" Colibri<br><br><br>
Nu poti crea un subiect nou in acest forum Nu poti raspunde in subiectele acestui forum Nu poti modifica mesajele proprii din acest forum Nu poti sterge mesajele proprii din acest forum Nu poti vota in chestionarele din acest forum
FAQ
Cautare
Grupuri de membri
Profil
Intrare
pana nu ma joc si eu cu vaselina pe biela